Ortak girişim küçük SUV pazarı 130.000'den başlayan fiyatlarla 3 "öncüyü" ağırlıyor Çinliler ödeyebilir mi?
Yerli kompakt SUV pazarının temelde tamamen bağımsız markalar tarafından işgal edildiğini görebilmeliyiz.Bu nedenle, ortak girişim markaları için, kompakt SUV'lar ile küçük SUV'ler arasında konumlandırılan küçük SUV'lerin veya giriş kompaktlarının piyasaya sürülmesi. SUV tipi ortak girişim markası SUV'nin satın alma eşiğini düşürebildiği için çok akıllıca bir seçim gibi görünüyor. Aslında Honda bunu uzun zamandır yapıyor, mesela Binzhi ve XR-V çok başarılı iki model ve piyasadaki sayıları da çok büyük. Ve bu durumu kim görürse görsün, hiçbir üreticinin dikkatinin dağılmadığına inanıyorum. Yani bugün, birçok ana akım üreticinin küçük SUV'leri patladı ve birçok yeni model piyasaya sürdüler ve söylenmeye ve olmaya en değer olanı Dış dünyadan karışık övgü ve eleştiriler var ve bugün size tanıtacağımız üç model. Bu üç modeli okuduktan sonra Çinliler sakin değiller, çünkü minimum maliyeti 130.000, Çinlileri acımasızca öldürmeye hazır oldukları söylenebilir; Çinliler bunun bedelini gerçekten ödeyebilir mi? Bunu görürseniz, ortak girişim küçük SUV pazarına yeni giren üç "öncü" modeli tanıyalım.
NO.1 Pekin Hyundai ENCINO
Resmi rehber fiyatı: 12.99-15.59 milyon
Yeni araba özellikleri: Tüm seriler için 1.6T motor standardı
Market zamanı: 10 Nisan 2018
Küçük bir Koreli SUV olarak, Pekin Hyundai ENCINO'nun fiyatı cesaret gerektiriyor.Şu anki Kore serisinin zirvede olduğunu bilmelisiniz, ancak yine de 1.6T maksimum 177 beygir gücünün verileri budur. 1.5T Civic ile aynı seviyedeler, bu yüzden 129.900 yuan'ın fiyatı pahalı görünmüyor. Civic'i düşünün ve bunun bir SUV olup olmadığını görün. Daha iyi hissediyor musunuz?
Görünüşe bakıldığında, ENCINO'nun görünümü çok tanınır ve genel stil çok radikal ve cesur hissettirir, böylece trafikteki şeklini hızlı bir şekilde bulabilirsiniz. Bölünmüş tip araba farları, görsel olarak çok göz alıcı olan plastik parçalarla dekore edilmiştir Poligonal hava giriş ızgarası, en son modern tasarım konseptidir. Vücudun yan tarafı sert bir stile sahip, bel kısmı çok belirgindir ve ön ve arka tekerlek kaşları biraz vahşiliği vurgulamak için plastik korumalarla donatılmıştır. Boyut olarak boy, genişlik ve yükseklik olarak sırasıyla 4195mm, 1800mm ve 1575mm olan Encino'nun dingil mesafesi 2600mm'ye ulaşıyor.Aynı seviyedeki modellerde uzunluk oldukça tatmin edici ve rakipleriyle aynı seviyede. Arka tasarım, birçok unsur ve güçlü bir tasarım duygusu ile ön ile uyumludur.
İç mekan tarzı görünümden farklı, çok basit ve yetenekli. Detaylar açısından ENCINO spor versiyon ve normal versiyon olmak üzere ikiye ayrılacak.Spor versiyonu ise görsel olarak daha göz alıcı özel renk çizgilerle süslenecek. Ek olarak, spor versiyonda düz tabanlı bir direksiyon simidi kullanılırken, normal versiyon geleneksel bir üç kollu direksiyon simidi tasarımıdır. Alan açısından 1,74 metre yüksekliğindeki bir yolcunun ön sırada 4 parmak, arka bacak boşluğunda bir punch ve baş boşluğunda iki parmağı vardır Genel olarak aynı sınıfta normal bir seviyedir. Modelin konumu dikkate alındığında, arka koltuk kullanım oranı nispeten düşüktür ve böyle bir alan performansı, günlük kullanım ihtiyaçlarını da karşılayabilmelidir. Güce gelince, daha önce de belirtildiği gibi, maksimum 177 beygir gücüne ve 265 Nm'lik bir tepe torkuna sahip 1.6T turboşarjlı bir motor kullanıyor. 7 ileri vitesli çift kavramalı şanzıman ile uyumludur. Şasiye gelince, ön Macpherson tarzı bağımsız süspansiyon ve bağımsız olmayan arka burulma kirişinin kombinasyonu, aynı seviyedeki modellerle aynı seviyeyi korumak için kullanılır.
Encino'nun fiyatı ilk bakışta iyi bir izlenim bırakmayabilir ancak tüm serisinin 1.6T motorla donatıldığını düşünürsek, şahsen dikkate almaya değer olduğunu düşünüyorum.
NO.2 GAC Toyota C-HR
Resmi rehber fiyatı: 14.48-17.98 milyon
Yeni araba özellikleri: avangart, bilim kurgu görünümü, 2.0L motor
Market zamanı: 23 Haziran 2018
Toyota tarafından üretilmiş, bir butik olmalı. Kardeşimin büyüklerinden birinin söylediği bu, Toyota'nın ürünlerinin eski nesillerinin kalbinde çok güvenilir olduğu görülüyor. Bugün Toyota da bu mirası devam ettiriyor Yeni otomobilin stili gittikçe daha radikal hale gelse de, aynı şey hala kalbinde. Örnek olarak Toyota'nın global C-HR modelini ele alalım, onu ilk gördüğümde gerçekten şaşırmıştım. Gerçek otomobil çok bireysel olduğu için, cesur ve radikal tasarım stili çok dikkat çekicidir. Küçük bir SUV olarak boyutu küçük değildir ve birçok ana rakibe göre bariz avantajları vardır, ancak yüksekliği biraz düşüktür, bu nedenle genel profili "özel SUV" gibi görünmez. Arka tasarım üç boyutlu etkiye önden daha fazla önem veriyor Geniş tavan spoyleri ve dinamik arka lambalar sonsuz hayal gücü içeriyor gibi görünüyor. Buna ek olarak, yeni otomobil, önceden ön ve arka çevre, yan etekler, tekerlek davlumbazları ve diğer tasarım özelliklerinde farklı görünüm kitleri kullanan modelin özel bir versiyonunu da piyasaya sürdü.
Aracın iç tasarımı da abartılı ve dinamik bir tarzla dolu.İç malzemelerde pek çok yumuşak malzeme kullanılmış ve benzersiz stil tasarımı genel incelik duygusunu artırıyor. Toyota HMI insan-bilgisayar etkileşim sisteminin dokunmatik ekranlı yükseltilmiş versiyonu, sistem navigasyon, Baidu CarLife cep telefonu ara bağlantısı ve diğer fonksiyonları içerir ve zeka derecesi, aynı seviyedeki modellerin ana akım seviyesi ile uyumludur. Herkesin dikkat ettiği bir diğer önemli alan, arka sırada yer alan baş ve bacak boşluğunun da sırasıyla 2 parmak ve 1 punch + 2 parmak yer alması ferah olmasa da küçük bir SUV'de C-HR'ın performansı Hala kabul edilebilir. Elbette, küçük arka cam nedeniyle, arka sıranın görünümü pek iyi değil, bu yüzden yine de çok şeffaf görünmüyor, ancak sürüş zararsız.
Güce gelince, Toyota C-HR sisteminin tamamı TNGA mimarisi için yalnızca bir Dinamik Kuvvet 2.0L motor sağlasa da, maksimum gücü ve en yüksek torku, ana akım kendinden emişli hatlarla uyumlu olan sırasıyla 171 beygir gücü ve 203 Nm'ye ulaşabilir. Nissan Qashqai 2.0L ve Honda Binzhi 1.8L modelleri gibi rakiplerin motor güçleri karşılaştırıldığında, veriler yeterince olağanüstü. Motorla eşleştirilmiş 10 vites simüle edebilen CVT şanzımanı, geleneksel CVT'ye göre% 20 hız artışına sahiptir.
Genel olarak C-HR, güç sürüşü konforu ve tepki verme konusunda avantajlara sahiptir. 10 saniyeden daha kısa hızlanma süresi, kullanıcının sürüş ve kontrol hevesini artırabilir. Sürüş dokusu da iyidir. Sert güç açısından C-HR olduğu söylenebilir. Çok iyi yapılmış ve fiyatı göz önüne alındığında aslında makul Sonuçta Toyota tarafından üretiliyor ama ileride bu arabanın hacminin bitmeyeceği tahmin ediliyor, bence herkes gerçeği anlıyor.
NO.3 FAW-Volkswagen-T-ROC Keşif Şarkısı
Resmi rehber fiyatı: 13.98-20.98 milyon
Yeni otomobilin özellikleri: Denizaşırı versiyon, daha uzun, FAW-Volkswagen ilk kompakt SUV'yi sunuyor
Market zamanı: 30 Temmuz 2018
FAW-Volkswagen T-ROC, T-ROC'nin denizaşırı versiyonunu temel alan yeni bir uzatılmış otomobil olarak kompakt bir SUV olarak konumlandırılmıştır.Kompakt olmasına rağmen, herkes bunun uzatılmış küçük bir SUV olduğunu bilir, bu yüzden bugün onu da koyduk Küçük SUV kampına özetlendi. Tange bugün bu arabaların en sonuncusu. Birkaç gün önce piyasaya sürüldü. Resmi rehber fiyatı 139.800 - 299.800 yuan. Tüm seri 1.2T ve 1.4T yüksek ve düşük güçte toplam 8 model piyasaya sürdü. Elbette bu, alıştığımız gibi yeni arabalar için her zaman Volkswagen'in tonu olmuştur.
Gerçek otomobili gören yerli T-ROC Tange, temelde denizaşırı versiyonun görünüm tasarımını koruyor.Farın üstünde L şeklinde bir krom kaplama ve her iki tarafta halka LED'lerle T şeklinde bir aile ön yüzü şeklini benimser. Gündüz farları / dönüş sinyalleri çok kişisel görünüyor. Aynı zamanda iki tonlu gövde ve renkli jant uygulaması da otomobilin ağırlıklı olarak genç tüketici gruplarına yönelik olduğunu gösteriyor. Arka kısım için, yeni otomobilin ana hatlarını çizmek için çok sayıda yükseltilmiş çizgi kullanılıyor ve bu da tüm arka şekli daha belirgin hale getiriyor.Sol ve sağ taraftaki açılı arka farlar ile görsel efekt olağanüstü. Yurt içi T-ROC Tange'ın boyut olarak uzunluk, genişlik ve yüksekliği sırasıyla 4318/1819/1582 mm ve dingil mesafesi 2680 mm'dir.Yurtdışı versiyona göre gövde uzunluğu, yüksekliği ve dingil mesafesi sırasıyla 84 mm, 9 mm ve 77 mm artmıştır.
İç mekan için renk şeması genç görünüyor ve genel şekil temelde aşina olduğumuz Volkswagen ailesinin tasarım stilini koruyor. Bununla birlikte, yeni otomobilin renkli renk kombinasyonları ile altın ortalamadan kurtulma yolu takdire şayan. Yeni otomobil, 3 çeşit renkli iç mekan ve 3 çeşit renkli koltuk rengi seçeneği sunuyor. Buna ek olarak, yüksek kaliteli modelleri, aynı zamanda iyi bir teknoloji duygusu yaratan tam LCD göstergelerle donatılmıştır. Alan açısından, gövde ve dingil mesafesi uzatıldıktan sonra, T-ROC Tange'ın sürüş alanının denizaşırı modellere göre önemli ölçüde iyileştirildiği söylenmelidir. Gerçek ölçümden sonra, ön sırada oturmak ve koltuğu minimuma ayarlamak, bir yumruk hakkında kafa boşluğu sağlayabilir; ön sırayı sabit tutarak, arka sırada oturan aynı kişi birden fazla yumruk ve üç yumruk alabilir. Bacak boşluğunu ifade eder. Bununla birlikte, kuyruğun dinamik şekli ile sınırlı, T-ROC'nin gövdesinin gerçek yükleme kapasitesi ortalamadır.
Güç açısından Tange, farklı ayarlamalara göre maksimum 131 beygir gücü ve 150 beygir gücü olan tanıdık EA2111.4TSI motorla da donatılmıştır. Şanzıman açısından, DQ2007 ileri kuru çift kavramalı şanzıman (iki tekerlekten çekişli versiyon) ve DQ3817 ileri ıslak çift kavramalı şanzıman (dört tekerlekten çekişli versiyon) sağlanmıştır. Ek olarak, yeni araba ayrıca 1.2T + 5MT güç seçeneği de sunuyor. Süspansiyon açısından, minimum 1.2T manuel şanzıman modeli dışında, diğer modellerin tümü ön Macpherson ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyonları kullanır.Aynı zamanda, üst düzey modellerde dört tekerlekten çekiş sistemi de bulunur.
FAW-Volkswagen'in ilk SUV'si olan T-ROC Tange'ın önemi aşikâr. Bununla birlikte, bu araba neredeyse aracın denizaşırı versiyonunun tasarımını içeride ve dışarıda kopyaladı, bu nedenle pozlama açısından yeni bir şey yok. Neyse ki, FAW-Volkswagen aynı zamanda dingil mesafesini de uzattı, bu nedenle belirli bir derecede pratiklik sağlıyor. Buna ek olarak, renkli iç ve dış kollokasyon ve özelleştirilmiş hizmetler de esas olarak genç tüketici gruplarını hedeflediğini gösteriyor. Bununla birlikte, mevcut pazar ortamı bir kızıl deniz haline geldi, bu nedenle bu arabanın arkadan yetişip yetişemeyeceği, şimdilik pazar tarafından henüz test edilmedi.
Peki, yukarıdakiler bu yıldan günümüze kadar üç tane daha ağır küçük SUV. Başlangıçta 130.000'in üzerindeki fiyatlarla gerçekten güçlü veya "blöf" olduklarını düşünüyor musunuz? Çinliler bunu gerçekten ödeyebilir mi? Görüş ve görüşlerinizi aşağıya bırakın, birlikte tartışalım.
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
