g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Bir başka yepyeni ortak girişim SUV yakında piyasaya sürülecek, sınıfının en yüksek değeri olan Highlander titriyor

Yurt içi orta büyüklükteki SUV pazarı uzun süredir sıcak, ancak Mazda, CX-7'nin durdurulmasından bu yana bu pazarda bulunmuyor. Ekim 2017'deki Tokyo Otomobil Fuarı'nda Mazda, yeni orta boy SUV modeli CX-8'i tanıttı ve kısa süre sonra 2018 Pekin Otomobil Fuarı'nda yerli lansmanını yaptı ve Changan Mazda'da yerli üretim olacağını doğruladı. Resmi kaynaklara göre, yerel olarak üretilen Mazda CX-8 resmi olarak 7 Aralık'ta piyasaya sürülecek. Yeni araba mağazaya çoktan ulaştı, bu yüzden onu gerçek çekimlerle tanıyalım.

CX-8, bir dereceye kadar CX-7'nin halefi sayılabilecek Mazda'nın yeni otomobil serisidir.Kaporta ölçüleri CX-5 ile CX-9 arasındadır.CX-5 ile aynı platform ürününe aittir. 7 koltuklu versiyondur ve tüm seri standart olarak PY serisi 2.5 litrelik doğal emişli motorla donatılmıştır.Model kodu KG5P'dir. Yerli üretim CX-8'in 260-34 milyon yuan ön satış fiyatı ile dört konfigürasyon modelini piyasaya süreceği anlaşılıyor.

Genel olarak bakıldığında, CX-8 hala Mazda ailesinin "ruh hareketi" tasarım felsefesine bağlı kalıyor.Vücudun sade hatları var.Pürüzsüz ve zarif performansının yanı sıra, aynı zamanda güç ve sportiflik dolu ve gençlerin gözlerini çekecek kadar büyü gücüne sahip.

Ön yüz tasarımında, CX-8 aile tarzı bir ön yüz tasarımına sahiptir.Geniş, düz uçlu, geniş ağızlı giriş ızgarası oldukça tanınır.Açık göz tasarımı, farları ızgaranın her iki tarafına bağlar. Far tasarımı da son derece basit ve doğaldır.

CX-8'in yan çizgileri yumuşak ve naziktir, pencerenin üst kenarı yavaşça düşer ve D sütunu kalın ve kalındır ve kullanıma hazır dinamik bir etki oluşturur. Vücut ölçüleri açısından, CX-8 rakiplerinden biraz daha büyüktür.

CX-8'in arka tasarımı da güçlü bir aile atmosferi ile özellikle zariftir.Arka lambası tasarımı farları yansıtır.Aynı zamanda, bir krom trim şeridi sol ve sağ arka lambaları birbirine bağlar ve alt uç silindirik çift çıkışlı bir egzoz tasarımına sahiptir.

Gerçek çekimin en düşük versiyonu, 5 metreye yakın bir gövdeyle uyumsuz olan, görsel efekt açısından nispeten küçük olan 17 inç çok kollu jantlar kullanıyor. Lastik Yokohama (Yokohama) GEOLANDAR G91 kullanıyor ve ebat 225/65 R17. Üst düzey modeller 19 inç çok kollu jantlarla donatılmıştır, ancak şekil hala momentumdan yoksundur.

Kapıyı açın, içi hala dış mekan kadar ferahlatıcı. Orta konsolun tasarımı, hiyerarşi duygusu, net işlevsel bölmeler, ince işçilik ve yüksek kaliteli malzemelerle simetriye dayanıyor.

Direksiyon simidinin şekli de "Mazda" atmosferi ile doludur.Deri + dikişle sarılır ve iyi hissettirir.Sol ve sağ taraflarda multimedya, ses kontrolü, Bluetooth telefon, hız sabitleyici ve diğer işlevler için düğmeler bulunur.

Gösterge paneli mekanik + sıvı kristal ekrandır ve üç namlulu bir spor tasarıma sahiptir.Belki sürücünün kontrol isteğini uyandırabilir? Gösterge panelinin en sağ ucu, ekran içeriğini değiştirebilen bir likit kristal ekrandır.

Diğer modellerle karşılaştırıldığında, merkezi kontrolün dokunmatik ekran boyutu küçüktür, yalnızca 7 inçtir, ancak neyse ki yerleşik işlevler oldukça güçlüdür, Bluetooth'u destekler, cep telefonu ara bağlantısını, araç ağını, sesle kontrolü, ters görüntüyü ve diğer işlevleri, navigasyon sistemini destekler Yalnızca en iyi donanımlı modellerde bulunur ve düşük kaliteli modeller yalnızca ön konumu gösterir. En üst model, 10 hoparlör düzenine sahip BOSE ses sistemi ile donatılmıştır.

Asıl model en düşük versiyon olduğu için koltuk malzemesi dokunması rahat, manuel ve mekanik 6 yönlü ayarı destekleyen dokuma stilden yapılmıştır ve çalışma hızı elektrikli ayardan daha hızlıdır. En iyi modellerin koltukları Nappa deriden yapılmıştır ve ön koltuklar elektrikli ayarı destekler.

Klima sisteminde, tüm CX-8 serileri standart olarak üç bölgeli bağımsız kontrollü otomatik sabit sıcaklık kliması ile donatılmıştır.

İç kısımda bir yuva var.Gerçek çekimin en düşük versiyonu bir sunroof ile donatılmamış ve üst sınıf versiyonun sunroof'u sadece küçük bir boyutta açılabiliyor.Bu, popüler pazarda panoramik sunrooflarla biraz modası geçmiş durumda. Pragmatik kalabalığın gözünde panoramik sunroof biraz "çiçekli" gibi görünse de aslında piyasa talebi var ve panoramik sunroof arka sıra için belirli miktarda gün ışığı da sağlayabilir.

Sürüş destek sistemi ve güvenlik yapılandırması açısından, geleneksel ön hava yastıkları, ön yan hava yastıkları, ön ve arka yan hava perdelerine ek olarak, CX-8 ayrıca standart olarak gövde stabilizasyon sistemi, çekiş kontrol sistemi, rampa yardımı, lastik basıncı izleme, ön ve arka park ile birlikte gelir. Radar, acil fren uyarı sistemi ve diğer fonksiyonlar. Ek olarak, üst düzey modeller, 360 derecelik panoramik görüntüler, kör nokta izleme, uyarlanabilir seyir, çarpışma uyarısı, şeritten ayrılma yardımı, düşük hızda fren desteği ve diğer işlevleri içeren Mazda Akıllı Güvenlik Yardım Sistemi (i-ACTIVSENSE) ile donatılmıştır.

Gövde boyutu sayesinde, CX-8'in iç alanı hala iyi ve ikinci sıra koltuklar ön ve arka ve sırtlık açıları için ayarlanabilir. 175cm yükseklik tecrübesine göre, ilk sıra makul bir konuma ayarlandıktan sonra, ikinci sıra en ön konuma ayarlandığında diz boşluğunda birden fazla zımba vardır; ikinci sıra son konuma ayarlandığında diz aralığı üç zımbaya yakındır. Baş boşluğunda bir yumruk var, orta zemin yüksek değil ve yastık orta derecede sert ve genel performans tatmin edici.

7 koltuklu bir SUV'un üçüncü sıra alanı genellikle tatmin edici değildir ve CX-8 şaşırtıcı değildir, ancak aynı zamanda daha büyük gövde boyutu nedeniyle biraz daha iyi performans gösterir. İkinci sıra en ön konuma ayarlandığında, üçüncü sıranın diz boşluğu birden fazla zımbaya sahiptir, ikinci sıra son konuma ayarlandığında dizler tamamen ikinci sıranın sırtlığına yaslanır. Tavan çizgisi ile sınırlı olan üçüncü sıra baş boşluğunun sadece bir parmak marjı vardır ve oturma pozisyonu daha gariptir.Sadece minyon yetişkinler veya çocuklar için uygundur. Neyse ki, yastık kalın olduğundan bir miktar rahatsızlığı giderebilir.

Günlük kullanımda depolama ihtiyaçlarını karşılamak için temelde ulaşılabilen çok sayıda küçük depolama alanı vardır.Aynı zamanda ön ve arka sıralarda her biri ikişer adet olmak üzere iki adet USB portu vardır.Ön USB portu kol dayama kutusunda ve arka USB portu Orta kol dayama saklama bölmesinin içinde.

CX-8'in bagaj alanı da iyi, yeterince geniştir ve ikinci / üçüncü koltuk sıraları aşağı indikten sonra alan daha da genişletilebilir.Kumaşla kaplanmışsa yatak olarak bile kullanılabilir.

Yerli olarak üretilen CX-8, Mazda Chuangchi Blue Sky serisi PY 2.5 litrelik sıralı dört silindirli, doğal emişli motor ile donatılmıştır.Maksimum çıkış gücü 141 kilovattır (192 beygir gücü) ve maksimum tork 252 N · m'dir.Modele bağlı olarak, resmi Kapsamlı yakıt tüketimi verileri 7,8-8,3 litre / 100 kilometredir. Aslında, bir 2.5T motor versiyonu Japonya'da da satışa sunuldu, ancak ülkeye tanıtılmadı.

Güçle eşleşen şanzımanda, CX-8 standart olarak 6 ileri otomatik manuel şanzıman ile donatılmıştır.

(Yukarıdaki resimdeki beyaz etiket yeni araba koruyucu filmdir)

Şasi üzerinde, CX-8, ön Macpherson bağımsız süspansiyon + arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kombinasyonunu kullanır.İki sürüş moduna sahiptir: önden çekiş ve dört tekerlekten çekiş Dört tekerlekten çekişli versiyon, Mazda i-ACTIV AWD smart four ile donatılmıştır. Sürüş sistemi, 27 sensör aracılığıyla sürücünün niyetini, yol koşullarını ve sürüş koşullarını algılayabilir ve uygun sürüş gücünü arka tekerleklere iletmek için arka tekerlekler için gereken torku anında hesaplayabilir.

Yerli olarak üretilen ilk orta boy SUV olan CX-8, her açıdan iyi bir standarda ulaştı.Sade ve zarif görünümü, cömert ve pratik alan, zengin güvenlik konfigürasyonu ve sürekli olarak mükemmel mekanik nitelikler artı noktalardır. Ancak ayrıntılar açısından CX-8, Mazdanın daha az dinamik tekerlek tasarımı, daha küçük bir merkezi kontrol ekranı, panoramik sunroof olmaması, tek bir güç karışımı gibi "bilim ve teknolojide dürüst bir adam" tercihini de biraz ortaya koyuyor. Günlük kullanımı etkilemeyecek, ancak piyasadaki bazı tüketiciler "havalı" dahili ve harici konfigürasyonları veya daha fazla seçeneği görmeye daha istekli, bu nedenle, aynı seviyedeki rakiplerle karşılaştırıldığında, CX-8'in bu açılardan bazı noktaları olacaktır. . Ama şunu söylemiştim ki, hala birçok pragmatik kullanıcı var Sonuçta, araba sadece basit bir araç ve kullanımı kolay ve düşünceli olmak yeterli. Şu anda CX-8'in ön satış fiyatı 260.000-34 milyon olup daha makul bir değerdir.CX-8'in spesifik fiyatı 7 Aralık'taki CX-8 lansman konferansında açıklanacak ve araç olduğunda takip raporları yapılacaktır. Dikkat.