Pazar büyük, zorluk da öyle! Kullanılmış pillerin geri dönüştürülmesine yönelik küresel yol devam ediyor | China Auto News
Küresel otomotiv endüstrisindeki elektrifikasyon dalgası ana akım otomobil şirketlerini kasıp kavurdu, ancak aynı zamanda göz ardı edilemeyecek bir sorunu da beraberinde getiriyor: hurdaya çıkarıldıktan sonra çok sayıda pil ile nasıl başa çıkılır?
Volkswagen Grubu gibi birçok çok uluslu otomobil şirketi bu sorunu çözmeye çalışıyor. Volkswagen Group geçtiğimiz günlerde Almanya'daki Salzgitter fabrikasında bir pil geri dönüşüm pilot projesi başlatmayı planladığını açıkladı. 2020'den başlayarak fabrika her yıl kullanılmış araçlar için yaklaşık 1.200 ton lityum pil geri dönüştürecek.
Volkswagen'in kılıcı% 97 iyileşme oranına işaret ediyor
Salzgitter fabrikasının, Volkswagen Grubu'nun küresel genel merkezinin bulunduğu Wolfsburg'a yaklaşık 50 kilometre uzaklıkta olduğu bildirildi. Volkswagen Grubu, geri dönüştürülmüş kullanılmış pilleri analiz edip sınıflandıracak ve akıllı telefonlarda kullanılan mobil güç kaynaklarına benzer şekilde, mobil elektrikli araç şarj istasyonlarında olduğu gibi belirli bir hizmet ömrüne sahip kullanılmış piller yeniden kullanılacaktır. Ömrünü tamamlamış kullanılmış piller ise ezilip ince toz haline getirilecek, içinden lityum, kobalt, manganez ve nikel gibi değerli metaller ve nadir metal hammaddeleri çıkarılıp ayrılacak ve ardından yeni piller üretmek için kullanılacak.
Volkswagen Grubu'nun tahminlerine göre, pil paketleri için hammaddelerin mevcut geri dönüşüm oranı% 53 ve yukarıda bahsedilen pilot proje bunu% 72'ye çıkarabilir. Volkswagen Grubu, önümüzdeki 10 yıl içinde grubun pil paketi hammaddelerinin geri dönüşüm oranını% 97'ye çıkarabileceğine inanıyor.
"10 yıldır pil hammaddelerinin, özellikle kobalt, lityum, manganez ve nikelin nasıl geri dönüştürüleceğini araştırıyoruz. Halihazırda sürdürülebilir pil uzmanlığımız var ve daha da geliştiriyoruz." Thomas Thier, Teknik Planlama Başkanı, Volkswagen Grubu Söyle.
Kullanılmış pillerin geri dönüşümü Volkswagen Grubu için çok önemlidir. Volkswagen Grubu, elektrifikasyona büyük bir geçiş yapıyor ve 2028 yılına kadar yaklaşık 70 yeni elektrikli model piyasaya süreceğini duyurdu. O zamana kadar grubun elektrifikasyon platformunda üretilen elektrikli araç sayısı 22 milyona ulaşacak. Audi e-tron ve Porsche Taycan gibi elektrikli modeller bu yıl üretime girecek. Volkswagen Grubu'nun önceki tahminlerine göre, pillere yönelik yıllık talebi 2025 yılına kadar 150GWh'ye ulaşacak. Sonuç olarak, gelecekte kullanımdan kaldırılan pillerin sayısı astronomik bir sayıdan az olmayacak.
Thier, "Gelecekte güç pillerinin pazar boyutu çok büyük olacak ve kendi geri dönüşüm yeteneklerimizi ve sistemlerimizi geri dönüştürmeye ve inşa etmeye daha istekliyiz." Dedi. Kullanılmış pillerin geri dönüşümü, Volkswagen Grubunun ham maddelere olan bağımlılığını da azaltmaya yardımcı olacaktır. Elektrikli araç talebindeki keskin artış, kobalt, lityum, nikel ve diğer hammaddelerin fiyatlarının hızla yükselmesine neden oldu ve bazı malzemeler kıt. .
Pil geri dönüşüm pazarı çok büyük
Tabii ki Volkswagen Grubu, güç aküsü geri dönüşümü alanında çalışmalar yapan tek otomobil şirketi değil. Aslında, son yıllarda elektrikli araçların satışları artarken, hükümetler ve daha fazla şirket pil geri dönüşümünün önemini fark etti. Uluslararası Enerji Ajansı'nın tahminine göre, 2030 yılına kadar elektrikli araçların küresel satışları mevcut 2 milyondan 140 milyona çıkacak. . Bu, kullanılmış pillerin geri dönüşümünün küresel bir sorun olacağı anlamına gelir.
Elektrikli araçların ortalama sürüş döngüsü dikkate alındığında, şu anda lityum pil paketlerinin ilk hizmet ömrü yaklaşık 10 yıl veya 250.000 kilometredir. fakat, Assad Farid, Batarya Araştırma Müdür Yardımcısı, Blumberg Bank, Almanya Yüksek nikel piller ve pil hızlı şarj teknolojisi yavaş yavaş sektörün gelişme trendi haline geldikçe pil ömrünün kısalacağı ve ileride pillerin ortalama ömrünün sadece 5 ila 6 yıl olabileceği düşünülüyor. Farid, 2022 yılına kadar araçlar için 262.000 tona kadar lityum pilin geri dönüştürülmesi gerekeceğini tahmin ediyor.
Porsche ve Volvo ile işbirliği John Shainberg, Box of Energy CEO'su, İsveç "Otomobil üreticileri, çok sayıda kullanılmış pil ile nasıl başa çıkılacağı gibi zor bir sorunla karşı karşıya. Kullanılmış piller için geri dönüşüm pazarının çok büyük olacağı görülebilir."
London Cycle Energy Research and Consulting Company'nin kurucusu Hans Merlin 2025 yılına kadar kullanılmış araba akülerinin yaklaşık 3 / 4'ünün hammadde elde etmek için yeniden kullanılacağı veya geri dönüştürüleceği belirtiliyor. Bu, otomobil üreticilerinin ve akü üreticilerinin aynı üründen birden çok kez yararlanabileceği anlamına gelir ve bu, Volkswagen Grubu gibi şirketlerin akü geri dönüşümünü gerçekleştirmesinin itici güçlerinden biridir.
Araba şirketleri sihirlerini göstermek için her birini yeniden kullanıyor
Otomotiv endüstrisindeki elektrifikasyon dalgası altında, otomobil üreticileri, akü üreticileri, vb., Akü geri dönüşümü için kaçınılmaz sorumluluğu taşımaktadır. Toyota, Nissan, Daimler, BMW, Volkswagen, Renault ve General Motors gibi ana akım otomobil şirketleri, güç pillerinin ve malzemelerin geri dönüşümüne ayak bastılar ve keşfetmeye başladılar.
Enerji depolama, pilleri geri dönüştürmenin yollarından biridir. 2015'in başlarında Daimler, pillerin ikincil kullanım oranını artırmayı ve enerji depolama pil pazarını ele geçirmeyi amaçlayan ikincil enerji depolama pil cihazlarını devreye almak için özel bir ortak girişim şirketi kurmak için birkaç şirketle işbirliği yaptı. Proje, tüm pil ömrü endüstri zincirini kapsamaktadır.Pil, emekli olduktan sonra enerji depolama sistemine girer ve yeni güç pillerinin üretimi için hammadde sağlamak üzere enerji depolama görevini tamamladıktan sonra ürün döngüsü sistemine girer.
BMW, Almanya'daki Leipzig fabrikasında bir "pil çiftliği" kurdu. BMW i3 ve diğer elektrikli araçlarda değiştirilen piller, yüksek voltajlı enerji depolama sisteminin önemli bir parçası haline geldi.Enerji depolama sistemi, elektrik şebekesine entegre edilebilir ve rüzgar enerjisi santralleri ve güneş enerjisi ile birleştirilebilir. Fabrika ve çevre alanlara güç sağlamak için eksiksiz bir set oluşturmak için vb. Enerji depolama sistemi, elektriği şebekenin düşük pik döneminde de depolayabilir ve ardından elektrik tüketimi zirve yaptığında veya güç üretimi düşük olduğunda çıkış yapabilir.
Nissan, saf elektrik teknolojisinin hayranı olarak benzersiz bir yaklaşım benimsedi. Geçen yıl yeni bir dikey sokak lambası piyasaya sürdü ve Japonya'nın Fukushima Eyaletindeki küçük bir kasabaya taktı. Kasabanın yapısını yapmak için Nissan Leaf elektrikli araçlardan atık piller ve bir dizi güneş paneli kullanıyor. Güç kaynağı artık yerel şebekeye bağlı değil. Nissan, pil geri dönüşümü yöntemini inceliyor ve aynı zamanda birden fazla arabanın pillerini evler ve evler için birleştirmeye çalıştı.
Amerika Birleşik Devletleri'nde General Motors, İsviçre mühendislik devi ABB ile emekli olan Chevrolet Volanda pillerinin yeniden kullanımı için bir pilot proje yürütmek için işbirliği yaptı, bunları evler ve küçük ticari işletmeler için yedek güç kaynağı olarak kullanıyor ve şebekeye geri besliyor. General Motors, gelecekteki teknoloji daha da olgunlaştığında, elektrik kesintileri sırasında bazı evler ve küçük ticari binalar için yedek güç sağlayabileceğine, elektrik enerjisini tercih edilen elektrik fiyatları döneminde en yüksek kullanım için depolayabileceğine veya güneş, rüzgar ve diğer yenilenebilir enerji üretimini telafi etmek için kullanabileceğine inanıyor Boşlukta.
Açıkçası, elektrikli araçların satışları giderek artarken, atık pillerin geri dönüşümü ve yeniden kullanımı otomotiv endüstrisinde büyük bir sorun haline geldi. Giderek daha fazla otomobil şirketi bunlara katıldı. Bununla birlikte, mevcut duruma bakılırsa, olgun geri dönüşüm ve yeniden kullanım modelleri ve Teknolojinin henüz işletmeler ve hükümetler tarafından daha fazla araştırılması gerekiyor.
Üst düzey tasarım dünyaya odaklanır
Pil geri dönüşüm sorunu doğru şekilde ele alınmazsa, yalnızca kaynak israfına neden olmaz, aynı zamanda büyük çevre kirliliğine de neden olur. Ancak, pil geri dönüşümünün yüksek maliyeti nedeniyle şirketler yalnızca kendilerine güvenemezler. Bu amaçla, Avrupa Birliği, Çin, Japonya, Amerika Birleşik Devletleri ve diğer ülke ve bölgeler, politika düzeyinde üst düzey tasarım ve planlamayı gerçekleştirmek için harekete geçti.
Çin'i örnek olarak ele alan hükümet, "Yeni Enerji Taşıtları için Güç Pillerinin Geri Dönüşümü ve Kullanımının Yönetimi için Geçici Tedbirler" ve "Yeni Enerji Taşıtları için Güç Pillerinin Geri Dönüşümü ve Kullanımının İzlenebilirlik Yönetimine İlişkin Geçici Yönetmelikler" yayınlayarak, güç pillerinin geri dönüşümünün ana sorumluluğunu otomobil üreticilerinin üstleneceğini açıkladı Güç pili üretimi, satışı, kullanımı, hurdaya ayırma, geri dönüştürme ve kullanım sürecinin tamamı boyunca bilgi toplayın ve her bağlantıdaki varlıkların geri dönüşüm ve kullanım sorumluluklarının performansını izleyin.
İlişkili şirketler de harekete geçiyor. Guanghua Technology, 11 Mart akşamı, şirket ve Wuzhoulong Motors'un "Kullanılmış Güç Pillerinin Geri Dönüşümü ve İşlenmesine İlişkin Stratejik İşbirliği Anlaşması" imzaladıklarına dair bir duyuru yayınladı. İki taraf, atık pillerin geri dönüşümü ve işlenmesi ve güç pili malzemelerinin geri dönüşümü konularında işbirliği yapacak.
Japonya her zaman bir hükümet-girişim işbirliği ve ortak oluşum modelini benimsemeyi sevmiştir. Geçen yıl eylül ayında, Japonya Otomobil Üreticileri Birliği ve Japonya Ekonomi, Ticaret ve Sanayi Bakanlığı, verimli ve sürdürülebilir bir pil geri dönüşüm sistemi kurmayı amaçlayan tüm tarafların katlanacağı maliyetle birlikte bir güç pili geri dönüşüm projesini ortaklaşa başlatmak için bir dizi Japon otomobil şirketi düzenledi.
ABD hükümeti de harekete geçmeye başladı. Bu yılın Şubat ayında, ABD Enerji Bakanlığı üç yıllık, 15 milyon dolarlık bir araba lityum pil geri dönüşüm programı başlattı. Amerikan Argonne Ulusal Laboratuvarı bünyesindeki ReCell Merkezi resmen açıldı. Ortak araştırmacıları arasında, geri dönüştürülmüş malzemeler kullanarak elektrikli araç pillerinin maliyetini% 10 azaltmayı amaçlayan otomobil üreticileri, malzeme üreticileri, pil tedarikçileri, geri dönüşüm merkezleri, yüksek verimli araştırma kurumları vb. Yer alıyor. % 30'a. Jeffrey Spangenberger Amerika Birleşik Devletleri'nin bu alandaki araştırmalarda diğer ülkelerin gerisinde kaldığını ve birkaç özel lityum pil geri dönüşüm kurumu olduğunu ve yetişmek için bazı çalışmaların gerekli olduğunu söyledi.ReCell Center'ın odak noktası, kullanılmış piller için hammaddelerin değerini iyileştirmeye çalışmaktır. Merkez, kobalt, nikel ve lityum gibi yüksek değerli malzemeleri kurtarmaya çalışıyor.
ABD Enerji Bakanlığı yetkilileri, lityum, grafit ve kobalt gibi pil malzemelerine yönelik minerallerin çoğunun Güney Amerika, Avustralya ve Afrika'da bulunduğuna dikkat çekerken, çoğu pil malzemesi geri dönüşümünün Çin'de yapıldığını belirtti.Amerika Birleşik Devletleri'nin şiddetli siyasi durumu ve gergin ticaret ilişkileri nedeniyle Yerel bölgenin ilgili endüstrileri mümkün olan en kısa sürede kurması gerekir. "Bu tür önlemler, ABD'nin temel yabancı batarya malzemelerine olan bağımlılığını azaltmayı hedefliyor ve sonuçta tüketicilerin daha ucuz elektrikli araçlar satın almalarına yardımcı olacak." Daniel Simmons, Enerji Bakan Yardımcısı Söyle.
Metin: Zhang Dongmei Editör: Wan Ying Biçim: Liu Xiaoye
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
