Satışlar yarım ay düştü, sınırsız alımlar, sübvansiyonlar, vergi indirimleri sizi en çok hangisi çekiyor?
Şubat ortasına girildiğinde, Çin Seyahat Derneği'nin otomobil satış verilerinin son aşaması yayınlandı ve Şubat ayının ilk yarısının (1-16) yeni taç pnömoni salgınından etkilendiğini gösterdi. Yerli binek otomobil üreticilerinin perakende satışları yıllık bazda% 92 düşüşle rekor düşüş .
Şubat ayının ilk haftasında ulusal binek otomobil pazarının ortalama günlük satışları bir önceki yıla göre% 96 düşüşle sadece 811 olurken, hafta içi ortalama satışlar ise yıllık% 89 düşüşle 4.098 oldu.
Zihinsel olarak hazırlıklı olmamıza rağmen: otomobil firmaları işe yeniden başlamayı erteledi, tüketiciler kapılarını kapattı ve mağazalardaki satışlar felç oldu. Bayilerin "otomobil satışlarını" canlı yayınlamaktan başka seçeneği yok ... Otomobil pazarının Şubat ayı üretim ve satış verileri iyi değil ama neredeyse Ocak ayı satışları ile birlikte dibe düşen rakamlar bir önceki yıla göre% 20,4 düştü, Bu "düşmüş soğuk" hala insanları soğuktan titretiyor .
Olumlu politikalar otomobil pazarını kızıştırıyor
Pazar "Ben sertim" sesini çıkarırken, Şubat ortasındaki iki belge donma noktasına düşen otomobil tüketimini hızla artırdı:
16 Şubat'ta yayınlanan "Qi Shi" dergisi yayınlandı Merkezi düzeyde salgınla ilgili programatik rehberlik planı , Otomobil ve ilgili ürünlerin tüketimini artırmak için otomobil gibi geleneksel toplu tüketimin aktif olarak dengelenmesinin ve otomobil satın alma kısıtlama alanlarının otomobil plaka kotalarını uygun şekilde artırmaya teşvik edildiğine dikkat çekti.
20 Şubat Ticaret Bakanlığı Çevrimiçi basın toplantısında, Ticaret Bakanlığı'nın merkezi hükümetin "otomobiller gibi geleneksel toplu tüketimin aktif bir şekilde dengelenmesi" konusundaki önemli kararını ve konuşlandırmasını kapsamlı bir şekilde uygulayacağına ve "Danıştay Genel Ofisi Dolaşımı Hızlandırma ve Ticari Tüketimi Teşvik Etme Görüşleri" ruhuna dikkat çekildi ve ilgili departmanlarla çalışacak Salgının otomobil tüketimi üzerindeki etkisini azaltmak için otomobil tüketimini daha da dengelemek için politikalar ve önlemler uygulayın.
Aynı zamanda, yeni enerji araçlarının tüketimini teşvik etmek, geleneksel araçların satın alınması için kotaları artırmak ve durumdaki değişikliklere uygun olarak araç tüketimini teşvik etmek için eski araçların değişimini gerçekleştirmek için çeşitli yöreler teşvik edilmektedir. Böylesine olumlu bir sinyal, ülke çapında birçok ili ilgili otomobil tüketimini teşvik politikaları uygulamaya teşvik edebilir. 17 Şubat'tan önce Cha Ge, Foshan'ın ülkedeki yeni pnömoni salgını sırasında araba tüketimini teşvik etmek için önlemler alan ilk şehir olduğunu bildirdi.
Ve sadece üç gün sonra, 21 Şubat'ta, Guangdong Eyaleti Halk Hükümeti, "Guangdong Eyaletinde İstihdamı Daha Fazla İstikrar ve Teşvik Etmeye Yönelik Çeşitli Politikalar ve Önlemler Hakkında Bildirim" yayınladı. Politika, Guangzhou ve Shenzhen'i otomobil piyango ve ihale göstergelerini daha da gevşetmeye teşvik ediyor. Geçen yıl Haziran ayında, Guangzhou ve Shenzhen 180.000 küçük ve orta boy binek aracın tanıtımını artırdı ve bu kez otomobil tüketimini dengelemeye yönelik önlemler gündeme geldi. Pazar, sınırlı sayıda şehrin ne kadar değişiklik getireceğini merakla bekliyor.
Nasıl araba alırsın?
Tabii ki, bir araba satın almayı planlayan netizenler varsa, kafalarında Guangzhou ve Shenzhen'deki satın alma kısıtlamalarının gevşetilmesi, Foshan tarafından verilen sübvansiyonlar veya küçük yer değiştiren arabaların satın alma vergisini yarıya indirme politikası gibi bir abaküs olmalı. Hangisi tüketiminizi daha fazla teşvik edebilir?
Satın alma kısıtlamalarının gevşemesi: 2019 perspektifinden, otomobil satın alma kısıtlamalarının gevşeme derecesi farklı. Guangzhou ve Shenzhen'de yukarıda belirtilen 180.000 göstergenin artmasına ek olarak, geçen yıl Guiyang otomobil satın alma kısıtlamalarını kaldırdı ve Hainan yeni enerji araçlarına ilişkin satın alma kısıtlamalarını iptal etti; ancak Pekin ve Şangay dikkat çekiyor Göstergeler hala eskisi gibi ... Şehir içi trafik, yaşam ortamı ve çevre koruma faktörlerinden etkilenerek, satın alma kısıtlı şehirlerin tamamen satın alma-kısıtlama açması pek olası değil.Bu satın alma kısıtlı alanların tüketici talebi yüksek olmasına rağmen, plaka kotalarının 1-2 periyotta artırılması bekleniyor. Yerel araç tüketimini teşvik etmek.
Kırsalda Arabalar: Geçen yıl, Cha Ge ve diğer sektör çalışanları, 2009'dan 2010'a kadar üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerde otomobil tüketimini kuvvetli bir şekilde artırma politikasının tekrarlandığını düşünerek, yılın başında Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun "otomobil ve ev aletleri tüketimini teşvik edecek yeni bir politika yayınlaması" için büyük umutları vardı. Programa göre, şu ana kadar belirli bir politika yok; ancak, genel otomobil satışlarını artırmak için, salgından sonra terminal pazarı üzerindeki etkiyle birlikte üçüncü ve dördüncü sınıf şehirlerde yaşayanların araç tüketim niyetlerini teşvik etmek makul. Geçmişte, "kırsal bölgeye giden arabalar", çiftçileri üç tekerlekli araçları hurdaya çıkarmaya, hafif kamyonlar, küçük yer değiştiren minibüsler vb. Takas etmeye teşvik etti ve bir kereye mahsus mali sübvansiyonlar verdi.
Satın alma vergisi yarıya indi : Bu, sektördeki en popüler "kurtarma politikası" dır. Aynı zamanda otomobil tüketicilerine en çok fayda sağlayan politikadır. Sonuç olarak, araç satın alma vergisinin 1 Ocak 2018'de yasal vergi oranı olan% 10'da yeniden başlatılmasının ardından, birçok otomobil şirketi, araç sahipleri için satın alma vergisini azaltmak veya muaf tutmak için "cepten" çıktı. Ancak Cha Ge, bu sefer otomobil pazarını canlandırma politikasının satın alma vergisini düşürmek için çok az önlem aldığına inanıyor.
Nakit sübvansiyon : Salgından vurulduktan sonra, satın alma kısıtlaması olmayan bazı şehirler, otomobil tüketimini artırırken standartları karşılayan yeni otomobiller için nakit sübvansiyon sağlamak için Foshan'ın "kentsel sübvansiyonuna" benzer bir model kullanacak. Eşzamanlı beklenen Mart-Nisan aylarında, bazı otomobil şirketleri de kârlarının bir kısmını piyasaya verecek (ancak uzun vadeli değil) , Distribütörlerin birikmiş stokları sindirmelerine yardımcı olurken pazar güvenini yeniden sağlamak için.
Ancak Ticaret Bakanlığı daha önce şöyle demişti: "Salgının otomotiv sektörü üzerindeki etkisi aşamalı. Salgının kontrol altına alınması ve üretimin ve hayatın kademeli olarak toparlanmasıyla, sonraki dönemde otomobillere olan telafi edici tüketici talebi önemli ölçüde artacaktır." Başka bir deyişle, farklı markaların otomobil firmaları Salgından sonra, piyasanın güveni yeniden kazanma zamanı farklı ve tanınmış markaların ve sıcak satış araçlarının pustan çıkma süresi daha da kısalıyor.
Ulusal sübvansiyon / arazi sübvansiyonu: Yeni enerji araçları için bu yılın ortası, ulusal sübvansiyonun tamamen düştüğü dönemdi; ancak geçen yıl, yeni enerji araçlarının satışları, birçok insanın kalbini donduran 2018'e kıyasla bir önceki yıla göre% 4 düştü. Sanayi ve Bilgi Teknolojisi Bakanı Miao Wei bir keresinde şöyle demişti: Bu yılki yamaçtan geri çekilme politikası daha düz olacak, ancak belirli önlemler açıklanmadı. Günümüzde ani salgın salgını, yeni enerjili araç pazarını, özellikle geleneksel yakıt pazarından ve geleneksel otomobil şirketlerinden çok daha büyük olan otomobil üreticilerinin yeni gücünü etkiledi.Elektrikli araçlar tüketici güvenini kazanamadığında, otomobil şirketlerine ve pazara nasıl daha fazla ilgi gösterebilir? Pek çok fırsat var, öyle görünüyor ki sübvansiyonlar, hizmet istifleme ve hatta kısa vadeli resmi indirim gerekli.
