Büyük yatırım, ortak bir otomobil "şölenini" doğurdu: Koşuşturmanın arkasındaki ikilemin hala kırılması gerekiyor
2017 yılı sonu itibariyle, Çin'de yaklaşık 370 kayıtlı işletme vardı ve sadece 40 kadar fiilen işletilen işletme vardı. Kullanıcıların rahatlığı ve ekonomisinin nasıl iyileştirileceği, "hafif eğlence" seyahatinin en büyük sorunu haline geldi. Son zamanlarda kullanıcının park alanı nedeniyle ortaya çıkan 8.000 yuan park ücreti anlaşmazlığı, iş modelindeki çevrimdışı satış noktalarının zor düzeninin gerisindedir ve zaman paylaşımından araba paylaşımına atlanması zor olan haklar ve sorumluluklar konusunda anlaşmazlıklara neden olmak kolaydır. darboğaz.
Economic Observer muhabiri Liu Xiaolin 18 Ocak'ta BAIC New Energy'nin araba paylaşım platformu "Qingxiang" Sanya, Hainan'a inişini duyurdu ve büyük bir "şehrin açılışı" töreni düzenledi. Qingxiang, geçtiğimiz 7 ayda ülke genelinde 12 şehre yerleşti. Ancak Sanya farklı. Bu yıl 16.5158 milyon turist alan ve otomobillere büyük bir talep olan Çin'in en büyük turizm pazarında Qingxiang, uzun süredir burada kökleşmiş olan geleneksel araç kiralama şirketleri ve ilk giren diğer araba paylaşım şirketleri ile olumlu bir ilişki geliştirecek. rekabet.
Bu amaçla, Qingxiang United State Grid, China Life, Beidou Positioning, Zhima Credit ve diğer endüstriyel zincir şirketleri, Qingxiang Ekolojik Stratejik İttifakı kurmaya başladı. Fiyatı Sanya pazarını açmak için "basamak" olarak kullandıktan sonra, daha iyi bir deneyim yaratmak için daha fazla servis operatörünü çevrimiçi platforma çekmek, Sanya'da "yiyecek kapmak" için hafif bir keyif ve hazırlık aracıdır.
Neredeyse on yıllık sürekli ilerlemenin ardından, zaman paylaşımlı kiralama modeli nihayet otomobil şirketleri arasında popüler olan yeni bir format haline gelen konsepte dayalı olarak paylaşılan bir araca yükseltildi. 2017 yılında, Çinin yeni enerjili araç stratejilerine emsalsiz vurgusu, otomobil şirketleri tarafından yeni enerji araçlarının pazarlanmasının genel olarak hızlanması ve paylaşılan bisikletlerin yaygınlığı ile neredeyse tüm ana akım araç şirketleri, yeni enerji kaynakları olarak ortak otomobil markalarını işletti veya piyasaya sürdü. Araba tanıtımı için önemli bir platform.
İlgili istatistikler, 2017 yılının ilk yarısında, yerli paylaşımlı otomobillerin ölçeğinin 40.000 adede ulaştığını ve bunun% 95'inin yeni enerji araçlarının olduğunu, hem toplam sayı hem de oranın Almanya ve ABD'yi aştığını göstermektedir. 2017'nin sonunda, ilk 30 yerli otomobil paylaşım operatörü 89.000 araç paylaşım aracı yatırdı. Ancak, paylaşım ekonomisinin bir temsilcisi olarak, paylaşılan arabaların tanıtımı, paylaşılan bisikletlerden çok daha zordur.Erken zaman paylaşımı konsept döneminin tanıtımındaki darboğaz hala aşılamaz.İş modelinin atılımı ve operasyonel verimlilik sorunları bu arada.
BAIC New Energy genel müdür yardımcısı ve pazarlama şirketinin genel müdürü Li Yixiu, "İstatistikler, paylaşılan arabaların mevcut kullanıcı memnuniyetinin% 20'den az olduğunu gösteriyor" dedi. Kullanıcıların rahatlığı ve ekonomisinin nasıl iyileştirileceği, "hafif eğlence" seyahatinin en büyük sorunu haline geldi. Araba paylaşımının bir trend haline gelmesi gerektiği konusunda bir fikir birliği var. 2018'de, orijinal zaman paylaşımı işletim modelinde bir atılım da zorunludur.
Sanya için savaş
Geleneksel araç kiralama yönteminden farklı olarak araç paylaşımının temel özelliği, kullanıcıların mobil uygulama üzerinden istedikleri zaman araç kapısını sipariş edip teslim alabilmeleri, açıp kapatabilmeleri ve arabayı iade edebilmeleridir.Araç kiralama tamamen insansızdır.İşlem oldukça basittir ancak kullanıcıların indirmesi gerekir Farklı marka uygulamalar, araç kredisi ve iade satış noktalarında kısıtlamalara tabidir.
Sanya, araç kiralamada bir savaş alanı ... Asıl görevin özel araç ve taksi dışında yeni otomobil pazarları açmak olduğu Çin'deki diğer şehirlerin aksine, Sanya'da araç paylaşımı mevcut araç kiralama şirketlerinden kapma ile karşı karşıya. Pazarın meydan okuması. Ctrip web sitesinden şu anda Sanya'ya giren ve Ctrip ile bir araba kiralama şirketine ulaşan çok sayıda olgun platformun olduğu görülüyor.Bu, bir yıldan az bir süredir çevrimiçi olan ortak otomobil markası Qingxiang için şiddetli bir savaş.
Ancak ortak araçlar için mükemmel bir test sitesi olan Sanya'da BAIC bulunamaz. BAIC New Energy genel müdür yardımcısı ve pazarlama şirketinin genel müdürü Li Yixiu, Qingxiang'ın B2C, B2G ve B2B'ye ulaştıktan sonra B2T'yi (turizm) daha da gerçekleştirmesi için bunun önemli bir nokta olduğunu söyledi. Kent pazarına hızlı bir şekilde girmek, aynı zamanda "açık platformlar ve kaynak entegrasyonu ile paylaşılan bir ekolojik zincir oluşturma stratejisini" test etmenin en hızlı yoludur. 7 ay önce kuruluşundan bu yana, OEM'lere dayanan bu araba paylaşım platformu, 10.000 araçla ülke çapında 12 şehri kapsadı ve BAIC New Energynin ana akım modelleri neredeyse hepsine yatırım yapıldı.
Qingxiang yalnızca 7 aydır çevrimiçi olmasına rağmen, BAIC New Energy paylaşımlı otomobil sektöründe yeni bir şirket değil. 2014 yılında BAIC New Energy, ortak araba endüstrisinde konuşlanmaya başladı ve zaman paylaşımlı marka Green Dog Rental Car'ı piyasaya sürdü. 2017 yılının Mayıs ayında, BAIC New Energy İki saf elektrikli araç markası olan BJEV ve ARCFOX-Qingxiang Travel'dan sonra üçüncü seyahat hizmeti markasını piyasaya sürdü.
Geçtiğimiz birkaç yıl içinde zaman paylaşımı endüstrisindeki zorlu yolculuk, günümüzün üst düzey ışık yolculuğunun ön keşfi ve önizlemesi haline geldi. Li Yixiu, "Endüstrinin acı noktalarını, işletim ve bakım zorluklarını ve kullanıcı ihtiyaçlarını anlıyoruz." Dedi. Bu amaçla Qingxiang Travel, yurt içi paylaşım alanında 100.000 yuan'dan fazla SUV modelini ilk kez kullanan LITE elektrikli araçlar ve çapraz platform şarjı ve yerleşimini gerçekleştiren tam sahne modu operasyonlarının uygulanması dahil olmak üzere ortak seyahat endüstrisinde öncü model yeniliklerini denemeye başladı. "Elektronik çit + şube A geri dönmek için X ödünç al", aracı depozito olmadan kullanın ve ilk ortak araba ferdi kaza sigortasını sağlayın. Bu önlemler, zaman paylaşımlı kiralama modeli kapsamında çevrimdışı satış noktalarında yetersiz park kaynakları, araçların ödünç alınması ve iade edilmesindeki zorluklar ve uygunsuz ücretlendirme ödemeleri gibi sektördeki darboğazları hedeflemektedir.
Li Yixiunun görüşüne göre, "paylaşım" yalnızca araç kullanımının kullanıcı düzeyinde paylaşılması değil, aynı zamanda platformu açarak daha fazla hizmet operatörünün yanı sıra daha fazla paylaşılan araba seyahat markasının ve araç kiralama şirketlerinin operasyonel düzeyde ilgisini çekiyor. Paylaşım, kaynak entegrasyonunun amacına ulaşır. Bu nedenle, LightShare kataloğunda ve şahsen Sanya platformunda görünen eko-zincir ortaklarının listesi, şarj ağları, akıllı park etme, akıllı navigasyon, sosyal kredi araştırması, uygun ödeme, finansal sigorta, seyahat ve yasadışı denetimler de dahil olmak üzere benzeri görülmemiş derecede uzun. Öde vs. Ctrip dahil, aynı zamanda duty-free mağazaları da var.
BAIC New Energy Light ve Enjoy Travel'ın genel müdürü Wang Chunfeng, rakiplerle kıyaslandığında, "farkımız farklı otomobillerde ve farklı deneyimlerde yatıyor" dedi.Araba seviyesi gerçekleştirildi ve bir sonraki adım farklı bir servis deneyimi sağlamak. . Qingxiang Travel'ın ilk parti olarak Sanya'da 300 işletme aracı yatırımı yaptığı ve sonraki dönemde kademeli olarak 800'e çıkacağı bildirildi. "Yerel koşullara uyum sağlamalı ve yemek, konaklama, ulaşım, alışveriş ve eğlence için bir turizm matrisi oluşturmalıyız." Li Yixiu, Qingxiang'ın Sanya'daki üst düzey işletmeler, üst düzey oteller, üst düzey topluluklar, turistik yerler, yüksek hızlı demiryolları, havaalanları ve diğer turist kalabalık toplanma alanları ile işbirliği anlaşmaları imzaladığını söyledi. Qingxiang, 2018'de tüm Hainan pazarını kapsamayı planlıyor ve çalışan araçların ölçeği 5.000'e ulaşacak.
Sanya'da normal araç kiralama fiyatı genellikle günde 300 yuan'dan fazla ve hafif bir eğlence girdikten sonra fiyat günde 260 yuan. Açıkçası, turistleri tercihli bir fiyata deneyimlemeye çekmek, hafif eğlencenin ilk adımıdır. Birçok yerel üretici için rekabet şiddetli bir aşamaya girmeye başladı.
Hızlı genişlemenin ardında ölçekleyin
Sanya'ya girme telaşının arkasında, Çin'deki kalabalık otomobil paylaşım markalarının rekabet durumu var. Şu anda paylaşılan arabalar kavramı altında sınıflandırılan formatlar, araç çağırma için çevrimiçi araba selamlamayı ve zaman paylaşımlı kiralama temelinde güncellenen paylaşılan arabaları içerir. Mevcut çevrimiçi araba selamlama alanından farklı olarak, Didi baskın oyuncu. Meituan gibi yeni rakipler daha yeni ortaya çıktı. Paylaşılan araba alanındaki rekabet ortamı şekillenmekten çok uzak ve endüstri oligarkları henüz ortaya çıkmadı. 2017 yılında özellikle son iki ayda tam ölçekli bir ivme gösterdi.
1 Aralık 2017'de SAIC'e bağlı bir elektrikli otomobil paylaşım markası olan EVCARD, EVCARD tarafından desteklenen Reach Now'ı başlatmak için BMW Group'a bağlı bir araba paylaşım markası olan ReachNow ile işbirliği yapacağını duyurdu. Bu şekilde, BMW'nin otomobil paylaşım işi gerçekten Çin'e indi. Aynı gün, Honda Giken Industrial (China) Investment Co., Ltd., Neusoft Group (600718, SH), Rui Chida New Energy Automobile Technology (Beijing) Co., Ltd.'nin araba paylaşım şirketine 60 milyon yuan enjekte edeceğini duyurdu.
FAW Car, 7 Ocak'ta, paylaşılan araba seyahat hizmetleri alanında Mobike ile işbirliği yapacağını duyurdu. Mobike'nin APP uygulaması, paylaşılan bir araba portalı ekleyecek. Son teknoloji elektrikli araç şirketi Sitech Xinte Automobile de bu operasyona katıldı Proje bir gecede ünlendi.
Şimdiye kadar, paylaşılan araç alanında zaten konuşlanmış olan araç şirketleri arasında BAIC, SAIC, FAW, Geely, BMW ve Mercedes-Benz yer alıyor. Paylaşımlı araç alanında araç firmalarının yoğun konuşlandırılmasının yanı sıra mobil seyahat markaları da hızla paylaşımlı otomobil pazarına giriyor. 2017 sonunda Wuzhen İnternet Konferansı'nda Didi Chuxing'in kurucusu, başkanı ve CEO'su Cheng Wei, zaman paylaşımlı kiralama alanında en az 1 milyar yuan harcayacağını açıkladı; yakından takip ederek UCAR da yapacağını duyurdu. Devre tatil kiralama işi başlatıldı.
Sermaye aynı zamanda paylaşılan araba konseptini de öne sürüyor. Mobil teknoloji altında araç paylaşımını gerçekleştiren TOGO, 2 Ocak 2018 tarihinde Haiyi De Kaixin Fund (CHP) ve ardından Hainer Asia Venture Capital Fund (SIG) ve Zhen Fund liderliğindeki yatırımı tamamladığını duyurdu. B Serisi finansmanında 26 milyon ABD doları. Geçen yıl Ekim ayında 22 milyon dolarlık B Serisi finansman elde eden TOGO, 90 günde toplam 48 milyon dolarlık iki tur finansmanı tamamladı.
Wang Chunfeng, "Şu anda paylaşılan seyahat alanında dört ana konu türü var" dedi ve bunların arasında, araç üreticileri% 55, İnternet girişimleri% 25 ve geleneksel kiralama şirketleri% 15'tir. % 5 olarak hesaplandı. Haziran 2017'de yayınlanan "Araç Kiralama Sektörünün Sağlıklı Gelişimini Teşvik Etmeye Yönelik Yol Gösterici Görüşler (Görüş için Taslak)", araç kiralama sektörünün güçlü gelişimi için temel teşvik faktörüdür. Taslak fikir, ortak araba zaman paylaşımlı kiralama modellerini açıkça teşvik etmekte ve toplu seyahat ihtiyaçları, kentsel yol kaynakları ve park kaynakları ile uyumlu bir araç teslim mekanizmasının kurulmasını incelemeyi önermektedir.
Politikanın da teşvik ettiği 2017 yılı sonu itibari ile toplam paylaşımlı araç kullanan araç sayısı hızla yaklaşık 90.000'e yükseldi. 2020 yılına kadar yerli paylaşımlı araç şirketlerinin sayısının 10.000'e, araç büyüklüğünün 1 milyona ulaşacağını ve pazar kapasitesinin artacağını tahmin ediyoruz. 36 milyar yuan'dan fazla. Dedi Baojia Travel (Beijing) Technology Co., Ltd.'nin kurucusu ve CEO'su Li Rubin.
Ancak şölen altında, paylaşılan arabaların yüksek maliyetinin darboğazı ve çevrimdışı yerleşim zorluğu kırılmadı. Wang Chunfeng, 2017 yılı sonu itibariyle Çin'de yaklaşık 370 kayıtlı işletme olduğunu ve sadece yaklaşık 40 işletmenin gerçekten faaliyet gösterdiğini söyledi. Bunların arasında büyük ölçekli operasyonlar oluşturan şirketler daha küçük bir paya sahipken, daha önce Youyou Motors ve EZZY gibi şirketler faaliyetlerini durdurdu.
Wang Chunfeng, "İstatistikler, paylaşılan araçların mevcut kullanıcı memnuniyetinin% 20'den az olduğunu gösteriyor" dedi. Kullanıcıların rahatlığı ve ekonomisinin nasıl iyileştirileceği, "hafif eğlence" seyahatinin en büyük sorunu haline geldi. Son zamanlarda kullanıcının park alanı nedeniyle ortaya çıkan 8.000 yuan otopark ücreti anlaşmazlığı, iş modelindeki çevrimdışı satış noktalarının zor düzeninin arkasında, haklar ve sorumluluklar konusunda anlaşmazlığa neden olmak kolaydır.Zaman paylaşımından araba paylaşımına geçmek zordur. Darboğaz.
Sorunlu noktalara çözüm bulun
Wang Chunfeng, "Şimdiye kadar hiçbir ortak seyahat şirketi karlılık elde edemedi. Ve bu sektördeki ilk beş, platform sistemi geliştirmeye büyük miktarlarda yatırım yaptı," dedi.Aynı zamanda, henüz sürücüsüz aşamada değil. Gelişin bu aşamasında, mevcut iş modeli, araç operasyonu, altyapı operasyonu ve genel sistem operasyonu dahil olmak üzere güçlü çevrimdışı operasyon yetenekleri gerektirir.Özellikle, arabaları konuşlandırmak ve şarj yığınlarını korumak ve yönetmek için çok fazla insan gücü gerektirir. Qingxiang bu eşiği aşamaz ve yalnızca dış kaynak hizmet sağlayıcılarıyla işbirliği şeklinde olabilir.
Universal Car Rental Co., Ltd.'nin genel müdürü Cao Guangyu, otomobil paylaşımındaki mevcut zorlukların temelde iki noktadan kaynaklandığına inanıyor: "Birincisi, kullanıcıların ihtiyaçlarına yakın şehirlerde dağınık ve yaygın satış noktalarının nasıl bulunacağı. Yerel olarak zorlamanın zor bir yolu. , Devletin ruhsatlandırma sorunları var ve mülk ve işletme garantileriyle iletişime geçme ihtiyacı var. İkincisi, şehirdeki işletme ruhsatı. Verimli ve rahat hizmetler sağlamak için ölçeği hızla genişletmesi ve ardından araç kiralama işi için ilgili işletme niteliklerini hızlı bir şekilde elde etmesi gerekiyor. ". Li Yixiu, Pekin gibi kısıtlı lisanslara sahip şehirlerde, çalışan araçlar için ruhsat almanın da zor olduğunu söyledi.
Wang Chunfeng, "Herkes bölge için acele ediyor ve bu operatörler için zor," Şu an için sadece araba paylaşım platformları "tavan" sorunu nedeniyle kısıtlanacak çünkü Mobike gibi araba paylaşımı yapılamaz. Market boyu. Bu aynı zamanda, daha hassas kullanıcı gruplarına hizmet sağlamak için platforma açılmaya ve kaynak entegrasyonunun rotasını değiştirmeye başlayan otomobil paylaşım markalarını da doğurdu.
Li Yixiu, "Qingxiang sadece paylaşılan bir otomobil operatörü değil, aynı zamanda bir kaynak paylaşım platformu ve hizmet ekolojik platformudur" dedi. Yüzler Konferansı'nda katılan otomobil paylaşım operatörleri ayrıca finansal kiralama, ikinci el arabalar, otomobil sigortası ve seyahatle ilgili hizmetlerin araç paylaşım platformu etrafında geliştirileceğini belirtti.
Daha fazla iş modeli atılımı, akıllı otomobil teknolojisinin gelişimine bağlıdır. Cao Guangyu, nihai çözümün, paylaşılan araçların çevrimdışı zamanlamaya ve arazi kaynaklarına nasıl dayandığının darboğazından nasıl kurtulacağına dair insansız sürüş uygulamasıyla gerçekleştirileceğine inanıyor. "Akıllı ve ağa bağlı teknolojilerin yardımıyla, kullanıcıların seyahat ihtiyaçlarının büyük veri analizini tamamlayabilir ve ardından insansız araçların otomatik olarak gönderilmesini gerçekleştirebiliriz." Bu amaçla iki bakış açısı ortaya koydu. Birincisi, önümüzdeki 10 yıl içinde insansız sürüş Zamanla pazar ölçeğinin belirli bir oranına sahip uygulamalar olacak; ikincisi, insansız sürüş ortaya çıktığında, zaman paylaşımlı kiralama uygulama senaryosu erken bir giriş alanı olacak.
Baojia Travel (Beijing) Technology Co., Ltd.'nin kurucusu ve CEO'su Li Rubin, yeni enerji puanı sisteminin önemli bir fırsat olacağına inanıyor.Bu sadece otomobil üreticilerinin kendi yeni enerji araçlarını nasıl satacaklarını düşünmeleri gerektiği anlamına gelmiyor, böylece daha aktif olacaklar Paylaşım modellerini keşfedin ve ilgili şirketlerle işbirliği yapın. Hızlandırılmış sübvansiyon düşüşü beklentisiyle, hükümet ayrıca elektrikli araçların tanıtımı ve kullanımı ile ilgili teşvik politikaları yayınlayacak ve böylece yeni iş modellerinin doğmasını sağlayacaktır.
