Mükemmel bir sürücünün size sürüş bilgisi söylemesine izin verin, çok kapsamlı, toplayın ve istediğiniz zaman izleyin!
Bazı mükemmel sürücüler uzun yıllara dayanan sürüş deneyimlerini bir araya getirdiler ve evde olmayanlara sürüş becerileri konusunda rehberlik ettiler. Bu kadar kapsamlı sürüş bilgisi, bakmazsanız veya saklamazsanız üzücü, ayrıntılara bir göz atalım. içerik.
1. Sürüş becerileri
Sürüş güvenliğinin temeli teknoloji ve deneyimdir
1. Önce arabaya bakın
Arabaya binmeden önce arabanın etrafında bir daire çizin ve aracın görünümünü, lastiklerini ve aracın altında herhangi bir yağ veya su sızıntısı olup olmadığını kontrol edin. Motor yağını, soğutma suyunu ve fren hidroliğini haftada bir kontrol etmek için kapağı açmanız gerekir.
2. Ateşleme adımları
El frenini sıkın (kaymayı önlemek için), debriyajı sonuna kadar basın, boşa alın, gaza basmayın (gaz pedalı), anahtarı ikinci vitese çevirin ve 6 saniye durun, aracın elektronik sisteminin açılmasına izin verin ve kendi kendini kontrol edin, yağlama sistemini çalıştırın ve sonra dönmeye devam edin Ateşlemek için anahtarı üçüncü vitese çevirin. Kontak başarılı olduktan sonra, birinci vitese takın, el frenini bırakın, debriyajı yavaşça kaldırın, yakıt ikmali yapın ve çalıştırın.
3. Sürüşten önce arabayı ısıtın
EFI arabalarının ısıtılmasına pek gerek yok. Burada sıcak araba, yağlama sistemini başlatmak anlamına gelir. 3 saatten fazla park ettikten sonra, motor yandıktan sonra, 10 saniyeden fazla rölantide kaldıktan sonra, takometre yaklaşık 1000'e düşer ve ardından başlar. Kuzeydeki şiddetli soğuk havalarda rölanti ve sıcak araba süresini uygun şekilde uzatın.
4. Birinci viteste başlayın
Araba şanzıman tasarımı hızı vurgular. İsteksizce ikinci viteste başlarsanız, bu sadece motor üzerindeki yükü arttırmakla kalmaz, aynı zamanda erken debriyaj aşınmasına da neden olur, bu nedenle, aracın yer değiştirmesine bakılmaksızın birinci viteste çalıştırılmalıdır.
5. Vitesleri yumuşak bir şekilde değiştirin
Vites değiştirirken yapılması gereken iki şey vardır: Birincisi, aracın hızının, değiştirilen konumun hız aralığına ulaşması; diğeri, debriyaj kaldırıldığında, duraklamak için (yavaş değil ama dur!) "Bağlantı noktasına" kaldırın ve aynı zamanda yakıt ikmali yapın, hissedin. Artık arabanın ileri gücü olduğuna göre, debriyajı hafifçe kaldırın. Bu işlem kararlı, pürüzsüz ve sallanmıyor.
6. Ayak frenine basın
Acil durumda ayak freninin uygulanmasını sağlamak için sağ topuğun pozisyonu sabitlenmelidir. Topuk merkezde iken, ayak tabanı ve gaz pedalı sağda olacak şekilde ayak frenine basın. Genellikle, yolda hafif bir durum olduğu sürece, hemen doğru ayağı ayak fren pedalına koyun ve yanlış bir şey olmadığından emin olmak için hazır durumuna girin!
7. Dişli frenli
Yakıt ikmali sırasında motor çekiş üretir ve frene basıldığında motor frenleme kuvveti üretir ve frenleme sırasında sapmayı önlemek için iki tahrik tekerleğini senkronize etmek için kontrol edebilir. Fren servosunun destek kuvvetinin boşta iken büyük ölçüde azaltılması özellikle önemlidir. Bu nedenle, her durumda, frenlere viteslerle basmanız gerekir.Araba durmak üzereyken, yangını önlemek için debriyaja basın ve boş konuma geri çekilin.
8. Fren yaparken dikiz aynasına bakın
Fren yapmadan önce arkadaki aracın mesafesini kontrol edin.Arka çok yakınsa ve öndeki araçla aranızda hala belli bir mesafe varsa, arkadan çarpışmayı önlemek için freni biraz gevşetin.
9. Ayak freni durumuna ayak uydurun
Yolda hızlanmadan önce ayak frenine dokunun, sürüş süresi uzadığında ayak frenine dokunun, yokuş aşağı gitmeden önce ayak frenine dokunun ve kavşaklara veya geçitlere yaklaşmadan önce ayak frenine dokunun. Ayak freni durumuna ayak uydurun ve bir anormallik bulunursa, yavaşlamak ve durdurmak için hemen vites küçültme ve el frenini kullanın.
10. Otobüs durağı tehlikelidir
Otobüs durağa yanaştıktan sonra genellikle otobüsten inen ve aceleyle yolun karşısına koşan yolcular oluyordu. Bazı otobüsler istasyondan çıkıp aniden yola çıktıklarında dönüş sinyallerini açmıyorlar.
11. Öndeki araç aniden tehlikeye atılıyor
Normal sürüş sırasında öndeki araç aniden yol veriyor Öndeki aracı asla sollamayın Önde acil durum meydana gelebilir.
12. Yol kenarındaki park etmiş arabalara yaklaşmayın
Yol kenarına park edilmiş arabalar her an kapılarını açabilir ve sürüş sırasında yol kenarındaki araçlardan güvenli bir mesafede durabilir. Yoldan çekilemezseniz, ıslık çalın ve geçmek için yavaşlayın.
13, yolun ortasına doğru eğil
İki yönlü karma şeritte araç kullanırken, yol kenarındaki bisikletlerden ve yayalardan uzak durmaya çalışın ve yolun ortasına doğru eğilin çünkü karşı taraftaki arabalar birbirlerini görebilir ve yol kenarındaki yayalar ve bisikletler size dönüktür. Güvenli bir mesafe bırakın. !
14. Sollama, vites küçültme ve hızlanma
Sürüş sırasında sollama yaparken kararlı davranmalı ve gecikmekten çekinmemelisiniz. Boş koltukları tespit edin ve sollama hızını hızla artırın. Aracın yükü ağırsa, sollamayı sağlamak için bir vitesi azaltın ve motorun çekişini artırmak için yakıt ikmali yapın. Sollama kesinlikle benzine ve arabalara mal olacak, bu da sadece riski artıracaktır, geçmemek daha iyidir.
15. Geçemeyeceğiniz 5 yer
Karayolu dışında araç kullanırken:
Virajı geçemez,
Yokuşta sollanamaz,
Köprü boyunca sollamaya izin verilmez,
İleride bir kavşak var ve kavşakta sollamaya izin verilmez.
Karşı taraftan 200 metre mesafe içinde karşıdan gelen araçlar sollama yapamaz.
Arabayı takip etmeyecek 16, 4 yer
Diğer arabayı takip etmeyin ve aniden durup yön sormayın.
Koçu takip etmeyin ve insanları almak için aniden durmayın.
Taksinin arkasından takip etmeyin ve aniden durmak için işaret etmeyin.
Büyük kamyonun arkasından takip etmeyin. Aniden polis durdu.
17. Yavaşladığınızdan ve kavşaklarda gözlemlediğinizden emin olun
Tüm kavşakları geçerken, ışık yeşil olsa bile önceden yavaşlamalısınız! Kırmızı ışıkta geçen ve kavşağı zorla geçen yatay yoldaki trafiğe dikkat edin. Kavşağın ortasına yürüyorsanız, bundan nasıl kaçınırsınız? CCTV tarafından yayınlanan trafik gözetleme videosunu herkes gördü Gece ne kadar fazlaysa o kadar tehlikelidir!
18. Kavşaktan sola dönün ve büyük bir dönüş yapın
Bir araba bir kavşakta sola döndüğünde, birçok sürücünün kısa mesafeli yürüme alışkanlığı vardır ve otomobili doğrudan sol şeridi işgal ederek arabanın üzerinden geçer. Sol şeritte bir acele varsa, tehlike var!
19. Viraj alma kuralları
Eğriye girmeden önce yavaşlayın ve ardından virajın yarısından sonra hızlı ve sabit bir şekilde hızlanın. Köşeye çok hızlı girip ardından frene basarsanız, hafifçe vurmak veya yuvarlanmak kolaydır.
20. dikkatli olun
Ani düdük çalması, yoldan geçen yayaların paniğe kapılıp koşturmalarına neden olabilir. Özellikle yoldan geçen çocuklar varken. Yavaşlamalısın veya durmalı ve beklemelisin.
21. Göremiyorsanız ıslık çalın
Sürüş sırasında, görüş hattı engellendiği ve önündeki yol koşulları görülemediği sürece, örneğin, yolun köşelerinde çitlerle tıkanmış yüksek binalar ve duvarlar varsa veya dağ yollarında keskin dönüşlerde yavaşlamanız ve ıslık çalmanız gerekir. Gerekirse, rakibin kaçınmasını sağlamak için yüksek ışını kullanın. Oradan kaçan insanlara veya arabalara dikkat edin!
22. Yüksek hızlı acil durum, sadece frene bas
Direksiyon, yüksek hızda sürerken son derece hassastır ve küçük bir hareket harika bir direksiyon hakimiyeti sağlayabilir. Acil bir durum varsa, direksiyonu çevirmek için alışılmış yöntemi kullanmak oldukça tehlikelidir! Bu nedenle, yüksek hızda sürüşte acil bir durum varsa, riski artırmak için direksiyona vurmak yerine yavaşlamak için sadece ayak frenine basmayı tercih edersiniz.
23. Otoyolda su birikmesi!
Şiddetli yağmurdan sonra otoyolda genellikle su vardır. Bundan kaçınamıyorsanız, geçerken direksiyonu sıkıca tutun ve sabit bir hızda düz bir çizgide sürmeye devam edin. Asla dönmeyin veya fren yapmayın!
24. Yokuş aşağı, dosyalarla
Büyük sırttan aşağı inerken veya büyük yokuştan aşağı inerken, ayak freni yavaşlamak için uzun süre kullanılamaz çünkü fren balataları ısınır, hasar görür ve arızalanır. Yokuş aşağı hızı sınırlamak için düşük hız vitesi 3 veya 2'yi önceden seçmelisiniz.
25. Gecikmeli alev çıkışı
Araç uzun süre yüksek hızda çalışıyorsa, motor yüksek sıcaklık durumundadır.Bu sırada, park ettikten hemen sonra motor durdurulacak ve motora zarar verecektir. Motoru durdurmanın doğru yolu, motorun yaklaşık iki dakika rölantide çalışmasına izin vermek ve ardından motoru durdurmaktır.
26. Direksiyon kilitli
"Direksiyon kilitli" olgusu koruyucu bir işlevdir. Motoru durdurduktan sonra anahtarı kapattıktan sonra direksiyonu çevirin ve anahtarı çıkarın Direksiyon kilitlidir ve basit bir hırsızlık önleme fonksiyonuna sahiptir. Serbest bırakma yöntemi, kontak anahtarını takmak, ateşlemek için anahtarı çevirmek ve aynı anda kilidi açmak için direksiyonu döndürmektir.
27, yüksek hızda çek
Motor daha yüksek hıza göre tasarlanmıştır.Uzun süre düşük hızda çalıştırılırsa yetersiz yanmaya, karbon birikmesini hızlandıracak ve ayrıca yetersiz yanmaya neden olacaktır. Sürüş sırasında, yüksek sıcaklığın karbon birikintilerini yakmasına izin vermek için her zaman yüksek hızı çekebilirsiniz.
İkincisi, park etme becerileri
Otoparkta teknoloji ve sanat var.
28. Otoparkın temel ilkeleri
Park ederken, kendi giriş ve çıkışınızın rahatlığını ve başkalarının girip çıkma rahatlığını ve olası kazaları daha da dikkate almalısınız.
29. Sinyalin durmasını bekleyin
Sinyal bir dakikadan daha uzun süre durdurulursa, yakıt tasarruflu ve çevre dostu olan alev kapatılmalıdır. Sinyalin bir dakika içinde durmasını bekleyin Motoru durdurmak, boşa almak veya el frenini çekmek gerekli değildir, ancak vitesi getirmemelisiniz.
30. Yol kenarı askıya alındığında dönüş sinyalini açın!
Geçici olarak yol kenarına park ederken, durmadan önce araç veya yaya olmadığından emin olmak için önceden dönüş sinyalini açtığınızdan ve dikiz aynasını gözlemlediğinizden emin olun. Park yeri, diğer araçların ve yayaların geçişini etkilemeden park etmeye izin vermelidir.
31. Yol kenarında başlarken dönüş sinyalini açın
Yol kenarında bir duraklamadan sonra aracınızı sürerken yol koşullarına iyice dikkat edin. Sadece dikiz aynasına bakmakla kalmaz, aynı zamanda bakmak için başınızı çevirin. Her şey normal olduğunda, dönüş sinyalini, zili açın ve yola çıkın.
32. Yolda durun ve önünüzdeki araca çok yaklaşmayın
Trafik sıkışıklığındayken veya bir sinyal lambasının durmasını beklerken, en azından öndeki aracın arızalanması ve ortada sıkışıp çıkamamanız durumunda tek seferde kırabileceğiniz bir mesafe bırakmalısınız.
33. Arabanın ön tarafı dışa bakar
Nereye park ederseniz edin, arabanın önü dışarı bakacak şekilde durmaya çalışın, birincisi, gittiğinizde kullanışlıdır ve ikincisi, hırsızlık önleme fonksiyonuna sahiptir. Bir araba hırsızının sadece araba çalma şansı varsa, arabanın kafasını içeri doğru çalın.
34. Otopark açıkça
Akraba ve arkadaşlarınızı ziyaret ederken geceleri geçici olarak park etmek için, park etmek için aydınlık, ferah, engelsiz ve uzak görüşlü bir yer seçin ve karanlık bir köşede saklanmayın. Uzun süreli veya gece park etme, otoparka girmelidir.
35. Yüksek pencerelerin altında güvensiz
Bazı insanlar üst kattan çöp ve şişe atıyorlar.Güçlü bir rüzgar olduğunda çiçek saksıları ve reklam rafları düşecek.Park ederken, penceresiz bir binanın üçgen duvarının altına park etmek gibi tehlikeli alanları terk etmelisiniz.
36. Arabaya hiçbir şey koymayın
Arabadaki eşyalar iyi muhafaza edilmeli, arabanın dışından görülebilen parçalarda başkalarını ilgilendiren hiçbir şey olmamalıdır. Boş bir deri çanta koyun, ön cam kırılabilir!
37. Sokakta park etme becerileri
Yol kenarında yalnızca bir park yeri olduğunda, yalnızca geri manevra yapmayı seçebilirsiniz.
Sol: Arabanızın arkasını ön arabanın arkasıyla hizalayarak ileri sürün. İki araba birbirinden 1 metre uzakta ve duruyor. Direksiyon simidini yerinde sağa kaydırın ve 45 ° açıyla yavaşça geri çekilin.
Sağ: Arabanızın önü, aracın arkası önde olacak şekilde düz bir çizgide olduğunda, direksiyonu hızla tam ters yönde ve yavaşça geri çevirirsiniz ve araç temelde durdurulabilir.
38. Yol kenarında yatay park etme becerileri
Solda: Araba, arabanın arkası sağdaki arabanın önünün sağ tarafı ile aynı hizaya gelene kadar ilerledi.İki araba 1.5 metre uzaktaydı. Direksiyonu yavaşça sağa ve geriye doğru itin.
Sağ: Aracın arka tarafı bölmeye girdiğinde, hızla direksiyon simidine dönün ve aracın sol ve sağ mesafesini ayarlamak için sol ve sağ dikiz aynalarını hızla gözlemleyin. Aracı veya her iki taraftaki yer çizgisini referans olarak alın, yönü düzeltin ve park alanına geri çekilin. ("Ayak yönünde atış" maksimum miktar anlamına gelir. Hidrolik desteğin uca vurma süresi 15 saniyeyi geçmemelidir. Genellikle o kadar uzun sürmez. Eğer uca vurmak uzun sürerse, geri getirip tekrar vurabilirsiniz. , İşlemi tekrarlayın.)
39. Otoparkta park etme
Otoparkta, araba genellikle ters çevrilir ve arabanın önü dışarıya bakar.
Otoban otoparkı
Özel şartlar altında park etmeniz gerekiyor, acil durum şeridinde çift yanıp sönen ışıklar ile en sağdaki acil durum şeridine park etmelisiniz.Üçgen işareti arabanın 150 ila 200 metre arkasına yerleştirilmeli.Tembel olmayın. 50 metre içinde onu yalnız bırakmalısınız.
Önde durmak için sıraya girmesi gereken bir durum varsa, tüm personel aracı geçici olarak terk etmeli ve aracın arkaya takılmasını önlemek için korkulukların ötesine çekilmelidir.
41. Yokuş yukarı yol kenarına park etmek
Yol kenarında bordür varsa, aracı kaldırıma yakın sürün, ön tekerleği belirli bir açıyla sola çevirin, durun, motoru kapatın, 1 vites takıp el frenini sıkın. Aracın yokuştan aşağı kaymasını önlemek için sağ ön tekerleğin arkasını kaldırıma yakın veya yakın tutun.
Yolun kenarında bordür yoksa, aracın yokuştan kaymasını ve yolun ortasına gitmesini önlemek için ön tekerleği nispeten geniş bir açıyla sağa çevirin. Yol kenarında kullanılabilir duvar varsa kontrol edin ve fişini takın. Ayrılırken orijinal yerine geri dönmeyi unutmayın.
42. Yokuş aşağı yol kenarı park etme
Yolun kenarında bir kaldırım varsa, arabayı kaldırıma yakın sürün ve ön tekerleği sağa doğru açınız, böylece aracın yokuş boyunca kaymasını önlemek için sağ ön tekerleğin önü kaldırıma yakın veya yakın olacaktır. Ardından durun, motoru kapatın, geri vitese takın ve el frenini sıkın.
Yolun kenarında bordür yoksa, aracın yokuştan aşağı kaydıktan sonra yolun ortasına girmesini önlemek için ön tekerleği nispeten büyük bir açıyla sağa çevirin. Yol kenarında kullanılabilir duvar varsa kontrol edin ve fişini takın. Ayrılırken orijinal yerine geri dönmeyi unutmayın.
Üç, önleme becerilerini göster
Uzun mesafeler sürmenin trafik güvenliği sorunları ve hatta sosyal güvenlik sorunları vardır.
43. Yedekleme ve kayıp önleme
Yedek anahtar gövdeye bağlıdır ve her zaman orada kalır; ilgili belgelerin tümü ayrı ayrı açılan kopyalarla birlikte sağlanır.
44. Dikkatli gelin
Yakıt ikmali için sadece Sinopec ve PetroChina benzin istasyonlarına gidin.
45. Dikkatli yiyin ve yaşayın
Yabancıların yiyecek ve içeceklerini reddedin ve yabancıların hiçbir nesnesine ve sigarasına dokunmayın. Küçük bir sokak dükkanında yemek yemeyin veya kalmayın.
46, hırsızlık önleme sürüşü
Normal sürüş sırasında kasıtlı bir çarpışmayla karşılaşırsanız, arabadan inmeyin, kapıyı kilitleyin, polisi arayın ve polisi bekleyin. Karşı taraf aşırı hareket ederse, olay yerinden hızla uzaklaşmalı ve polisi aramaya devam etmelidir.
Sürüş sırasında duraklarken veya yavaş sürerken, kapıyı kilitleyin ve hırsızlığı önlemek için camı kaldırın. Çoğu zaman suçlular arabanın içine sinyal verme veya camları çalma fırsatını kullanır.Sürücü bunun araçla ilgili bir sorun olduğunu düşündüğünde ve inceleme için arabadan indiğinde, suçlular mülkü arabadan çalma fırsatını kullanırlar. Kanun kırıcı, onu kapmak için alçaltılmış cam pencereden uzanabilir veya kapmak için arabanın kapısını çekebilir.
47, park hırsızlığı önleme
Uzak manzaralı noktaların yakınına park etmeden veya geçici olarak alışveriş ve park etmeden önce çevredeki koşulları gözlemleyin.Eğer boşta kalan veya kötü insan belirtileri varsa, arabadan inmek bir yana ateşi söndürün ve durmayın ve gerekirse uzaklaşın.
Arabanızı daima park yeri olan otoparka park edin. Geçici olarak park etmeniz gerekiyorsa ve park yeri yoksa, insanları arabada tutun ve kapıyı kilitleyin.
48. Park güvenliği
Gece konaklama alanındaki otoparka park ederken, arka kutudaki eşyalar da dahil olmak üzere arabadaki tüm eşyaları güvenlik görevlisinin önüne çıkarın. Birçok otel görevlisi ve güvenlik görevlisi kendilerini çalar. Biri Pekin'de büyük bir otele park etti ve bagajı çözmek için alışverişten döndü. Bekçi arabada ilgi çekici nesneler olduğunu gördü. Kapı gece hacklendi ve tüm eşyalar kayboldu.
49, hırsızlığa karşı başlat
Arabaya binmeden önce uzaktan gözlemleyerek arabanın çevresinde kötü insanlar olup olmadığını kontrol edin, ancak şüpheli şeyler var, lütfen şimdilik araca yaklaşmayın. Arabadan çıkmadan önce arabanın etrafından dolaşıp arabanın görünümünü, lastikleri ve aracın altında yağ veya su sızıntısı olup olmadığını kontrol edin.Yoldaki çivi, cam ve diğer sivri yabancı cisimlere özellikle dikkat edin. Arabaya bindikten sonra hemen kapıyı kilitleyin ve mümkün olan en kısa sürede çıkın.
Dördüncü olarak, yağmurda sürüş becerileri
Yağmurda araç kullanmanın üç ana tehlikesi vardır: Biri yağmur ve çamurun tekerlekleri kaymasına neden olması, diğeri ise egzoz borusunun suya girerek durması ve üçüncüsü yağmurun fren sisteminin bozulmasına neden olmasıdır.
50. Yağmurda frenleme ilerletilmelidir
Çamurlu yollarda maksimum fren mesafesi normal yolların 3 katına ulaşabilir! Frenler yağmurlu günlerde çalışmıyor. Yavaşlayın ve daha erken fren yapın.
51. Lastik basıncını düşürmeyin
Bazı insanlar, yağmur mevsiminde kaymayı önlemek için lastik ile zemin arasındaki temas alanını artırmayı umarak lastik basıncını düşürür. Bu tam tersidir! Temas alanını artırmak, lastiğin zemindeki birim alan başına basıncını azaltacak, lastik ile zemin arasındaki su filminin kuvvetini zayıflatacak ve lastiğin kaymasını kolaylaştıracaktır. Bu nedenle, lastik basıncının düşürülmesi kaymayı engelleyemez ve lastik basıncını arttırmak kaymaz.
52. Zemin ıslak olmadığında kayması daha kolaydır
Sırt deseni su filmini etkili bir şekilde tahliye edebilir, ancak çamur tabakasını etkili bir şekilde tahliye edemez. Yağmur yağdığında yoldaki toz yağmurla yıkanmamış, toz yağmuru emdikten sonra koloidal bir çamur tabakasına dönüşerek lastiklerin kayma olasılığını artırıyor. Sadece yağmur yağdığında ve yol ıslak olmadığında dikkatli olun.
53. Durmak için net olmayan görüş
Şiddetli yağmurda sürüş sırasında net olmayan görme en büyük gizli tehlikedir! Ön cam silecekleri şiddetli yağmurda yüksek hızda sallansa bile, cam üzerindeki yağmur kaldırılamaz ve ön tarafı net göremezsiniz. Şu anda, yol kenarına park etmek ve çift yanıp sönen ışıkları yakarken beklemek için acele etseniz iyi olur.
54
Şimşek bir araca çarpsa bile akım, araç gövdesi yüzeyinden zemine iletilecek ve araç emniyette olacaktır. Ancak arabanın camları sıkıca kapatılmalı ve radyo anteni uzak tutulmalıdır.
55. Durgun su bölümünü geçin
Durgun suyun bir bölümünden geçerken, derin çukurlar ve gizli tuzaklar gibi engellerden kaçınmak için diğer araçların sürüş koşullarını gözlemleyin.
Bekleyen su egzoz borusuna taşarsa, suyun egzoz borusuna girmesini önleyin. Bu nedenle, suya girmeden önce düşük hızlı bir vites takmak ve sabit bir hızda düz ilerlemek için yüksek gazı tutmak gerekir.
Egzoz borusunun suya girmesini önlemek için, suya girdikten sonra yağ toplanamaz; tahrik tekerleklerinin çekişini kaybetmesini önlemek için ortada vites değiştirmeye izin verilmez; hareketteki direnci azaltmak için sabit bir hız ve düz sürüş sağlamak gerekir.
Yangını söndürmek için yağ toplama egzoz borusuna su girerse veya tüp suya girerse, yangın yeniden tutuşturulmamalı ve sadece kurtarılmalıdır.
Bir otomobil durgun sudan geçtikten veya şiddetli yağmurda sürdükten sonra, fren sürtünme balatasındaki su freni geçersiz kılabilir. Fren balatalarının ısınmasına ve suyu boşaltmasına izin vermek için, düşük hızda sürerken aynı anda gaz pedalına ve ayak frenine basma yöntemini kullanabilirsiniz.
56. Otomatik araba sığdırma becerileri
Su derinliği egzoz borusunu aştığında, otomatik şanzımanlı araba, manuel şanzımanlı araçla aynı temel noktalara sahiptir.
Spesifik işlem şudur: 2 vites takın, gaza sağ ayağınızla basın ve su boşalana kadar daha fazla miktarda yakıt sabitleyin. Yavaşlamanız gerektiğinde, yavaşlamak için sol ayağınızla ayak frenine basın. Bu sayede egzoz gazı suya girmez ve su sorunsuz bir şekilde sürülebilir.
57. Çamurlu alanı geçin
Çamurlu alandan geçmek kaymaz ve sarkmaz, bu nedenle öndeki aracın tekerlek izini takip etmelisiniz. Çamurlu alana girmeden önce düşük vitesi değiştirin, vitesi yarı yolda değiştirmeyin ve dümdüz dışarı sabit bir hızda sürün. Ortada vites değiştirirken araç anında güç kaybedecek ve duracak, bu da yeniden başlamayı zorlaştıracaktır.
Çamura girerseniz, gaza basmayın, aksi takdirde tekerlekleri sürmek arabayı sadece daha derine batırır. Tekerleği dolduracak başka bir şey yoksa, kaygan lastiğin havası neredeyse tamamen düz olana kadar serbest bırakılabilir, bu da lastiğin yumuşak olmasını ve deforme olmasını sağlar ve kavramanın sürtünmesini artırır. Motor çalıştırıldıktan sonra 2 viteste, yarı debriyajlı, yakıt ikmali yapılmış ve çoğu sorunsuz bir şekilde geçebilen yavaş çalışmıştır.
Yalnızca bir lastik kayıyorsa, gazı artırmak için el frenini hafifçe çekin. El freninin etkisiyle rölanti tekerleği dönmeyi durduracak ve diğer taraftaki tekerlek tahrik kuvvetini artırarak çamurlu zeminden kolayca çıkmayı mümkün kılacaktır.
Beş, karda sürüş becerileri
Kuzeyde soğuk kışın iki ana sürüş zorluğu vardır: Birincisi, sıcaklık düşük ve çalıştırma zordur; ikincisi, yol kaygandır ve yön ve frenleme kontrolü kaybetmek kolaydır.
Sıcaklık -20 ° C civarında olduğunda, açık havada park halindeki bir EFI arabasını çalıştırmada herhangi bir zorluk yaşamadım, ancak -30 ° C'ye yakın ve özellikle batarya yetersiz olduğunda genellikle çalıştırılamıyor.
58. Arabaya binmeden önce don ve karı temizleyin
Araca binmeden önce, aracın ön ve arka camları, abajurları ve dikiz aynalarındaki don ve karı temizleyin ve ayak tabanlarındaki karı temizleyin. Önemli olan, ayak freninin pedallarının buz veya karla kaymaması gerektiğidir. Antifrizi, yağı ve lastikleri kontrol edin.
59. Aracı şiddetli soğuk havalarda çalıştırın
Debriyaja boş pozisyonda basın, gaza basmayın ve her seferinde 10 saniyeden fazla aralıklarla en az 3 kez ateş etmeden anında ateş edin. Amaç, yağlama sistemini etkinleştirmektir. Kontaktan sonra, debriyaj hala boşta ve araç ısınmak için rölantide. 1 dakika sonra debriyajı bırakın, tutamıyorsanız bir süre üzerine basın. Yangını durdurduktan sonra debriyajı bırakın ve 1-2 dakika rölantide kalmaya devam edin.
Uzun süre çalıştıktan sonra hala alev alamıyorsanız ve pil bitmişse, tekrar savaşmayın, pil buna dayanamaz! Üç seçenek vardır: Biri yangın çıkarmak için ödünç almak, diğeri pili değiştirmek ve üçüncüsü bakım departmanına sürüklemektir.
60. Buz ve karda başlayın
Sert ve kaygan, buzlu ve karlı bir yolda başlayın, 2. vitese takın, gazı indirin, debriyajı bağlantıya kaldırın, bir süre durun, hafifçe kaldırın, araç hareket ederse yükseltmeye devam edin, yavaşça yakıt ikmali yapın ve yolunuza devam edin. Tekerlekler kaymazsa, debriyaj pedalına basın, 1. vitese geçin ve ardından aracın ileri geri sallanmasını sağlamak için ön ve arka sallanmanın genliğini kademeli olarak genişleterek kaldırın ve tekrar adım atın. Birkaç kez sonra, araç ileri doğru sallanırken debriyaj pedalını kaldırın ve devam edin. Hala ayağa kalkamıyorsanız, arabanın arkasındaki mesafeye bakın, biraz geri gidin ve tekrar deneyin, çoğu zaman başarılı olacaktır. Sonunda, eğer hala ayağa kalkamıyorsanız, sürüş tekerleklerinin altındaki buzu ve karı ya da ped kumu vb. Temizlemek zorundasınız, bu biraz zahmetli.
61. Yumuşak karda başlayın
Yeni düşen yumuşak kar 10 cm'yi aştığında, durduktan sonra başlamalı ve ayrıca 2 vites, düşük gaz kolu kullanmalı, debriyajı yavaşça kaldırmalı ve yavaşça başlamalısınız. Asıl nokta tekerleklerin yavaş dönmesine izin vermek, asla daha hızlı gitmemektir. Her zamanki gibi çalıştırılırsa, tekerlekler ayağa kalkmak yerine kayacak ve dönecektir. Kar kayıp gitmezse, geri çekil ve tekrar dene. Gerçekten ayağa kalkamıyorsanız, itmeniz veya tahrik tekerleklerinin altındaki karı veya yastıklı kum ve diğer kaymayı önleyen nesneleri temizlemeniz gerekir.
62, düşük hız
Sürüş sırasında, emin olmayan düz yollarda, hız yaklaşık 20-30 kilometrede kontrol edilmelidir.Yağlı normal bir yola girerken hız saatte 40 kilometreye ulaşabilir.Kardan temizledikten sonra siyah yolu görürseniz normal şekilde gidebilirsiniz, ancak her zaman olasılığa dikkat edin Buz ve karın ani görünümü.
63, yavaş yakıt ikmali
Kaygan, buzlu ve karlı bir yolda araç kullanırken, yakıt ikmali hafif ve yavaş olmalı, bu da tekerleğin rölantide kalmasını ve kaymasını hızlandırarak yön kontrolünü kaybetti.
64, tarafsız değil
Buzlu ve karlı yollarda araç kullanırken boş viteste taksiye izin verilmez. Özellikle yokuş aşağı giderken, önceden düşük bir vitese geçirdiğinizden ve güvenli bir şekilde sürdüğünüzden emin olun.
65 Yavaşlamak
Düz buzlu ve karlı bir yolda sürerken, yüksek hızdan düşük hıza düşerken yağı hızlı bir şekilde durduramaz veya ayak frenine basamazsınız! Yavaşlamak için yalnızca kademeli vites küçültme yöntemini kullanabilir ve yavaşlamak için motorun frenleme kuvvetini kullanabilirsiniz. Yalnızca hız çok yavaş olduğunda yağ toplanabilir, nötrleştirilebilir ve ayak freni uygulanabilir.
Buzlu ve karlı yollarda nasıl fren yapılacağını bilmiyorsanız, gazı yükseltin ve ayak frenine basın, sonuçları feci olur!
66. Yavaş direksiyon
Dönerken, önce yavaşlayın ve ardından dönüş yarıçapını uygun şekilde artırmak için direksiyonu yavaşça çevirin. Direksiyon işlemi eşit ve nazik olmalıdır. Direksiyon simidi aceleye geldiğinde, dönmek yerine kayar ve yön kontrolünü kaybeder.
67, olukta yürü
Tekerlekler buzlu ve karlı yollardaki olukları veya olukları takip etmeyi seçer.Yan kaymayı önlemek için en az bir tekerlek oluklarda veya oluklarda yürür. Yoğun karla kaplı izlerin olmadığı yerlere gitmeyin.
68. Mesafenizi koruyun
Buzlu ve karlı yollarda arabalar her an düzensiz bir şekilde kayabilir.Bunu önlemek için diğer insanlardan ve arabalardan mümkün olduğunca uzak durun.
69 Kontrolden çıkarsa ne yapmalı
Buzda ve karda kontrol dışı savrulma durumundan kurtulmak için, frene basmak yerine, gaza dokunur ve hızlandırmak için aralıklı yakıt ikmalini kullanırsınız, böylece tahrik tekerlekleri hareket noktasını bulabilir ve sürüş yeteneğini geri yükleyebilir, böylece aracın yönü kontrol etme yeteneğini geri yükleyebilir.
Altı, yakıt tasarrufu sağlayan teknikler
Benzin gittikçe daha pahalı hale geliyor, bu yüzden sadece yakıt tasarrufu için fikirler üretebiliyorum.
70. En iyi hızı kontrol edin
Sürüş sırasında, genel EFI araçlarının motor devirleri yaklaşık 2200-2500'de en uygun olanıdır. Hangi viteste olursanız olun, motor devrini 2200-2500 civarında tutun. Çok düşük hızlı arabalar hareket edemez, yakıt tüketimi koridorlarda gitmez ve motora zarar verir; çok yüksek hızlar etkisiz yakıt tüketimini artırır ve ayrıca motora zarar verir.
71. En iyi hızı koruyun
Yakıtı en verimli kullanan sürüş durumu, sabit bir hızda düz yolda sürüştür. Yakıtı en verimli kullanan, düşük deplasmanlı araba saatte 60-80 kilometre ve orta hacimli araba saatte 80-100 kilometredir.
72. Vites değiştirme hızını kontrol edin
Vites değiştirirken, normal sürüş koşullarından biraz daha fazla yakıt ekleyin, böylece hız 2500'den biraz daha fazla ifade edilebilir. 2000 d / d'nin altında vites değiştirirseniz, vites değişiminden sonra hız düşecek ve kendinizi vitesin dışına çıkmış gibi hissedeceksiniz.Geri almak için yakıt ikmali yapmanız gerekecek, bu da daha fazla yakıt tüketecektir.
73 Yolu değiştirme, geçme
Yolda bir süre şerit değiştiriyorum, bir süre solluyorum, bir süre yakıt alıyorum, bir süre aniden fren yapıyorum ve risk faktörü birkaç kez arttı ki bu çok değersiz ve gereksiz.
Kendi arabanızı sürerken, yolda kalmayı ve mümkün olduğunca sollamaktan kaçının ve güvenli ve yakıt açısından verimli olan orta ve sabit bir hızda sürmeye devam edin.
74, sert fren yapma
İleride durmanız gerekiyorsa, yağı önceden toplamalı ve öne doğru hızla ilerleyip sert fren yapmak yerine yavaşlamak için dişliyle kaydırmalısınız. Frenler aslında değerli benzin tüketir ve frenler ne kadar sert olursa o kadar çok israf olur.
75. İyi bir yola çıkın ve birkaç arabanın olduğu bir yerde yürüyün
Gitmek istediğiniz kestirme yol trafik sıkışıklığından kaynaklanıyorsa, hız çok düşük ve yakıt tüketimi çok yüksek.Yakıttan ve arabadan tasarruf etmek için iyi yolları olan uzun bir yol bulmak daha iyidir.
76, tam lastik basıncı
Lastik basıncının normal olduğundan emin olun. Lastik basıncı çok yüksek veya çok düşükse, yakıt tüketimini artıracaktır. Otomobil lastiklerinin basıncı, her aracın kılavuzundaki gerekliliklere kesinlikle uygun olmalıdır.
Yaz aylarında yol yüzeyinde yüksek ısıyı önlemek için özellikle uzun mesafelerde koşarken lastik ısınır, lastik içindeki gaz çok genişler ve basınç çok artar.Hava basıncını% 10 biraz azaltabilirsiniz.
77. yarım depo petrol
Otomobil gövdesinin ağırlığını azaltmak, yakıt tüketimini azaltmak anlamına gelir. Şehirde dolu dolu bir yakıt deposu ile kısa bir sürüş yapmayın. Bu "yakıt tüketimi" dir! Benzin pompasının depoya takılı olduğu ve ısıyı dağıtmak için benzine dayandığı düşünüldüğünde, uzaklara gitmiyorsanız yarım depo yakıt bulundurmanız en iyisidir. Aynı zamanda, arabanın içi bir puan daha az ağırlık ve bir puan daha az yakıt olacak şekilde modernize edilmelidir.
Yedi, araba far becerilerini kullan
Arabadaki tüm ışıklar, benzinden dönüştürülen pillerle çalışıyor. Araba farlarının etkisiz kullanımı benzini, ampulleri ve lamba muhafazalarını israf eder.
Ampul, savunmasız bir parçadır ve herhangi bir zamanda değiştirilmelidir.
78. Genellikle "farlar" olarak bilinen gece lambaları
İki tür far vardır: uzun far ve kısa far. Kentsel alanlarda sokak lambaları olan yollarda kısa huzmeli far kullanın ve sokak lambaları veya otoyolların olmadığı yollarda uzun far kullanın.
Bir kavşaktan geçerken veya sollama yaparken, bunu belirtmek için uzak ve yakın ışıklarını değiştirin.
79. Genellikle "küçük ışıklar" olarak bilinen, geceleri geniş ışıklar
Araç gövdesinin genişliğini ve uzunluğunu gece göstermek için kullanılır, diğer araçları ve yayaları kendilerini görmeye teşvik eder. Dikiz aynasının arkasını net bir şekilde göremediğinizde, yağmurlu günler de dahil olmak üzere küçük ışığı açmalısınız.
80. Dönüş sinyali
Dönüşten yaklaşık 100 metre önce açılmalıdır. Çok geç sürmek, aşağıdaki araçların, karşıdan gelen araçların ve geçen yayaların hazırlıksız olmasına ve meşgulken hata yapmasına neden olacaktır. Trafik ışığı seviyesinde bir dönüş beklemek için sıraya girerken, birincisi olmadığı sürece, uzun süre yanıp sönmeye gerek yoktur.Araba dönüp hareket edebildiği zaman, yanıp sönme çok geç olmayacaktır, aksi takdirde elektrik faturası arkanızdaki sürücüyü tedirgin edecektir.
81. Fren lambaları
Arka fren lambaları arkadaki araca yavaşlamasını veya durmasını söylemek için kullanılır. Bir arıza varsa, arkadan çarpma kazasına neden olmak çok kolaydır. Fren lambasının çift kuyruk ampulünün gücü sıradan küçük ampulünkinden kat kat daha fazladır.Yüksek sıcaklık üretecektir.Ayak frenine uzun süre basarsanız, fren arka lambası uzun süre yanacak ve bu da servis ömrünü etkileyecek ve elektrik israfına neden olacaktır.
82. Sis farları
Sürücülerin sisli günlerde görüş mesafelerini iyileştirmelerine, araçları karşı taraflardan haberdar etmelerine, birbirlerinden kaçınmalarına ve araçları güvenle karşılamalarına yardımcı olabilir. Bu nedenle, sisli bir günde araç kullanırken, sis farlarını yakmalı ve asla küçük farlarla değiştirmelisiniz. Sis lambasının gücü genellikle 55W / ışıktır, bu da fara benzer, ancak ısı yayma alanı farınkinden çok daha azdır. Bu nedenle, abajurun aşırı ısınmasını ve yanmasını önlemek için park ettikten hemen sonra kapatılmalıdır.
Sekiz, otomatik şanzımanlı araba çalıştırma noktası
Otomatik arabalarda da bazı rahatsızlıklar vardır.
83. Vites konumları ve işlevleri
P, park donanımı.
P dişlisinin iki işlevi vardır: Biri motoru şanzımandan ayırmak, diğeri ise tahrik tekerleğine bağlı tahrik milini şanzıman muhafazası üzerinde kilitlemek ve böylece tahrik tekerleğini zorla kilitlemektir. Bu nedenle, P vites konumunda, araba motoru çalıştırılabilir ve aracın tahrik tekerlekleri hareket etmeyecektir. Aynı zamanda rölantide durma ve motor kapatma için de kullanılabilir. Ancak tekerlekler dönerken asla P dişli takmamalısınız! Bu, şanzıman ve şanzıman sistemini tahrip eder!
R, geri vites.
N, nötr.
N vitesin rolü, motoru şanzımandan ayırmaktır, ancak tahrik milini kilitleme işlevi yoktur. N vites konumunda, normal park etme sırasında ateşleme için kullanılabilen araba motoru çalıştırılabilir ve ayrıca sürüş sırasında alev kapatıldıktan sonra durmadan ateşleme için, ayrıca rölantide park etme, çekilme vb. İçin kullanılabilir.
Seyir halindeyken N viteste aracın uzun süre takılmaması gerektiğine dikkat edilmelidir. Otomatik şanzımanlı araç viteste değilken, şanzıman çalışmaz ve yağ pompası yağlama yağı beslemesini azaltır. N viteste kayarken, şanzımandaki dişlilerin bir kısmı ve tekerlekler eşzamanlı olarak dönüyor, bu da şanzımandaki bileşenlerin sıcaklığını artıracak ve hasara neden olacak! Aynı sebep, bir araç arızalandığında ve başka araçlar tarafından çekilmesi gerektiğinde sadece vitesin yerleştirilmesidir. N viteste çekilebilir, ancak yağlama yağı eksikliğinden dolayı şanzımanın hasar görmesini önlemek için çekme hızı 30 km / s'yi ve toplam sürüş mesafesi 50 km'yi aşmamalıdır. Mümkünse, tahrik tekerleğini kaldırmak ve sürüklemek en iyisidir.
D, ileri vitesin en yüksek vitesi.
D vites durumunda, şanzıman hız ve güce göre otomatik olarak ileri vitesler arasında geçiş yapar.D dişli, en yaygın kullanılan ileri vitestir.
3, ileri vitesin üçüncü vites.
3 vites takıldıktan sonra, şanzıman otomatik olarak 3-1 vites arasında geçiş yapar ve önceki vitese geçmez. Trafik düzgün olmadığında ve hız saatte 60 kilometrenin altında olduğunda kullanılabilir, bu da vites atlama ve vites 3 ile vites D arasında aşınmayı önleyebilir.
2. İleri vitesin ikinci vites.
Islak ve kaygan yollarda kalkış için veya yokuş aşağı hız sınırlı olduğunda kullanılır. 2 vites takmak, 2 ve 3 numaralı dişliler arasında vites atlama aşınmasını önleyebilir.
1, ileri vitesin ilk vitesi.
Maksimum çekiş ve sınırlayıcı kuvvetle, yalnızca maksimum çekiş veya sınırlama kuvvetinin özel olarak gerekli olduğu durumlarda kullanılır.
84. Başla
Sağ ayağınızla ayak freni pedalına basın ve vites değiştirme kolunu P veya N vitese itin (Vites kolu D vitese ve diğer ileri viteslere çekildiğinde P vites ateşlemesini önlemek için N vites önerilir, R vitesini geçerken vites kutusunun bir kez Ters etki.) Aracı çalıştırmak için anahtarı çevirin. Anahtar ikinci vitese çevrildiğinde, 6 saniye durun, aracın elektronik sisteminin enerji vermesine ve kendi kendini kontrol etmesine izin verin, yağ pompasını çalıştırın ve ardından motoru çalıştırmak için üçüncü vitese çevirin. Araba motoru çalıştırıldıktan sonra, yine de ayak freni pedalına basın, vites kolunu seçilen vitese çekin (sadece hissederek değil, gözlerinizle onaylamak için), ayak fren pedalını sağ ayağınızla yavaşça bırakın ve araç rölantide yavaşça başlar Sürüş sırasında, sağ ayak topukta ortalanır, ayak tabanı sağa çevrilir ve motor devrini eşit şekilde artırmak için gaz pedalına yavaşça basılarak araba kademeli olarak hızlanır.
Otomatik şanzımanlı bir arabanın ayak freni pedalı, manuel şanzımanlı bir arabanın pedalından farklıdır ve manuel şanzımanlı bir arabanın ayak freni ve debriyajına eşdeğer iki işlevi vardır. Otomatik ayak freni pedalına basıldığında, motor ile arka şanzıman mekanizması arasındaki bağlantı da kesilir, böylece yangın bastırılmaz.
85. Manüel vites değiştirme kuralları
Araç çalışırken, her ileri vites manuel olarak düşük vitesten yüksek vitese geçirilebilir, ancak yüksek vitesten düşük vitese geçiş belirli bir hız aralığında yapılmalıdır. Yani, araç hızı, manuel olarak o vitese geçirilmeden önce belirli bir vites için gerekli aralık dahilindedir. Örneğin 90 km / s hızda 2. vitese geçmek mümkün değildir çünkü şanzıman şu anda en az 3. viteste çalışmalıdır ve sadece araç hızı 50 km / s altına düştüğünde manuel olarak 2. vitese geçebilir. Aynı şekilde ilk vites değişimi araç hızı 20 km / saatin altına düştüğünde yapılmalıdır.
Genel olarak, vitesler N, D ve 3 arasında değiştirildiğinde, vites kolu üzerindeki düğmeye basmaya gerek yoktur ve vites değiştirme düğmesine düşük vitesten yüksek vitese basmaya gerek yoktur. 3'ten 2. ve 1. vitesler gibi yüksek dirençli viteslere geçerken, shift düğmesine basmanız gerekir (Buick Excelle gibi vites değiştirme düğmeleri olmayan vites kolları da vardır).
Geri vites ile ileri vites arasındaki dönüşümün araç tamamen durdurulduğunda yapılması gerektiğine dikkat edilmelidir. Sağ ayağınızla fren pedalına basın Araç durduktan sonra, vitesi ters yönde değiştirin.
Feragatname: Bu makale Bitauto forumundaki bir netizen'den yeniden üretilmiştir Çince konuş ve yerel satın al , İhlal eden özel mesaj kişisini silin.
