Koşuşturmadan sessizliğe, neden 48V binek otomobil sistemi dışarıda bırakıldı | China Car News
Mevcut otomobil pazarına bakıldığında, 48V sistemlerle donatılmış çok az binek otomobil ürünü vardır ve ana araba türü olarak kullanılabilen ürünler daha da nadirdir. Geleneksel yakıtlı araçlardan saf elektrikli araçlara geçiş teknolojilerinden biri olan 48V sistemi, bir dizi koşuşturmanın ardından sessizliğe bürünmeye başladı. 2016'dan bu yana, sektör sık sık "48V sistemler Çin'e güçlü bir şekilde geliyor" ve "48V teknik rotalar ana akım otomotiv rotaları haline gelecek" gibi ifadeler patlattı. Bazı endüstri uzmanları 2019'un 48V sistemler için bir yükselme dönemi olduğunu tahmin ediyor. 2020 Yıl, bir ürün patlama dönemini başlatacak. Bununla birlikte, yeni enerji araçlarının çoklu teknik rotalarının mevcut güçlü gelişimi ile veya yeni enerji araçlarının pazar promosyonu ile kıyaslandığında, 48V sisteminin performansı ideal kadar iyi değildir.
Başarı veya başarısızlık politikadan kaynaklanmaktadır
Otomotiv elektronik ekipmanının artması ve yakıt ekonomisini iyileştirme aciliyetinin artmasıyla birlikte 12V voltaj artık araçların ihtiyaçlarını karşılayamıyor. Giderek artan katı enerji tüketimi ve emisyon gereksinimlerinin ikili baskısı altında, benzer fikirlere sahip 48V'luk bir mikro hibrit sistem kazıldı.
"Binek Araç Yakıt Tüketimi Değerlendirme Yöntemi ve Endeksi", 2020 yılına kadar tüm işletmeler tarafından üretilen binek otomobillerin ortalama yakıt tüketiminin 5.0L / 100km'ye düşürülmesini gerektiriyor. Danıştay ayrıca, "Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Otomobil Endüstrisi Geliştirme Planı (2012 ~ 2020)" nda, 2020 yılına kadar o yıl üretilen binek otomobillerin ortalama yakıt tüketiminin 5L / 100km'ye düşeceğini açıkça belirtmiştir. Ayrıca, enerji tasarruflu ve yeni enerjili otomobil endüstrisinin gelişimini daha da teşvik etmek amacıyla Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Maliye Bakanlığı, Ticaret Bakanlığı, Gümrük Genel İdaresi ve Kalite Denetim, Muayene ve Karantina Genel İdaresi, Çin'in otomobil endüstrisinin mevcut durumu ile birleştirildi ve binek otomobil şirketlerinin ortalama yakıt tüketimini ve yeni enerjiyi standartlaştırmak ve güçlendirmek için "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerji Araç Kredilerinin Paralel Yönetimi için Önlemler" i ortaklaşa duyurdu. Araba noktaları yönetimi.
Araştırmalar, 48V mikro hibrit teknolojisinin ve elektrifikasyonun otomobillerin% 10 ~% 15 yakıt verimliliği iyileştirmesine ulaşmasına yardımcı olabileceğini, ancak donanım maliyetinin yalnızca% 5 arttığını ve teknoloji olgunlaştıkça, sanayileşme ve ölçeklendikçe maliyetin düşmeye devam edeceğini gösteriyor. . Çin pazarı için 48V sistemi, değerlendirme göstergelerini hızlı bir şekilde tamamlamak için seçilen bir "hızlandırılmış kurs" gibidir. 48V sistemiyle ilgilenen bir endüstri içerisinden Gazetecilere açık bir şekilde şunları söyledi: "İki yıl önce otomobil şirketleri 48V'ye daha çok dikkat ettiler. Artık otomobil firmaları dikkat etmiyor. Bu teknolojinin pazar durumu ideal değil."
48V'nin mevcut durumu ile son iki yılın sıcak fenomeni arasındaki keskin karşıtlığa gelince, Trammen Federasyonu Genel Sekreteri Ma Qiancheng Anlamına geliyor, Bunun ana nedeni, düşük politika desteği ve uygulama olmamasıdır. Gazetecilere, Avrupa ülkelerinde 48V sistemlerinin sıkı bir şekilde politika ve düzenlemelere uygun olarak uygulanması gerektiğini, ancak Çin pazarı için durumun böyle olmadığını söyledi. AB tarafından belirlenen sıkı karbondioksit emisyon standartları nedeniyle, OEM'ler ve bileşen tedarikçilerinin çeşitli teknik yollarla araç yakıt tüketimini azaltmaları teşvik edildiği anlaşılmaktadır 48V sistemi, sınırlı maliyetleri artırmakta ve sektörün odak noktası haline gelen enerji tasarrufu ve emisyon azaltmada önemli avantajlara sahiptir. odak.
" 48V olasılığı teoride iyidir, ancak endüstri gerçekten büyümedi, bu yüzden ideal duruma ulaşmadı. Zorunlu hale getirilmediği sürece, beklentiler beklentileri zorlukla karşılayacaktır. "Ma Qiancheng gazetecilere verdiği demeçte," Artık saf elektrikli araç teknolojileri giderek daha olgun hale geldiğinden, enerji tasarrufu ve emisyon azaltımına ait olan bu geçiş teknolojisi doğal olarak göz ardı edildi. "
Çin pazarında "Kabul edilemez"
Geleneksel start-stop teknolojisine dayanan 48V sistemi, voltajı artırarak sistemin enerji tasarrufu etkisini artırır, daha iyi bir sürüş deneyimi ve daha fazla sürüş seçeneği sunar. 48V sistemi esas olarak üç bileşen içerir: BSG motoru, DC / DC dönüştürücü ve 48V pil. Bir yandan, 48V sistemi, motor yardımı ve enerji geri kazanımı yoluyla otomobilin çalıştırma ve durdurma süreci sırasında enerji tüketimini büyük ölçüde azaltır; diğer yandan, motor düşük hızlarda düşük tork ve gecikmeli tepkiye sahipken, motor, telafi edebilen büyük düşük hızlı tork ve hızlı tepkiye sahiptir. Motorun dezavantajı, aracın marş hızını arttırır ve sürüş deneyimini iyileştirir. Enerji tasarrufu ve yeni enerji araç teknolojisi yol haritasında 48V sistemi, geleneksel araçların enerji tasarrufu teknolojisini ve yakıt tüketimini iyileştiren teknolojilerden biri olarak kabul edilmektedir.
Bosch, Continental ve Valeo tarafından sunulan mevcut 48V sisteminin 6000 yuan içinde tek bir aracın maliyetini artırdığı, yurt içinde geliştirilen 48V sisteminin maliyetinin ise 3.500 ile 4.500 yuan arasında olduğu anlaşılıyor. 5.000 yuan sistem maliyeti,% 15 yakıt tasarrufu etkisi ve 6.9L / 100km yakıt tüketimine göre hesaplanan, aracın yıllık kilometresi 18.000 kilometre, yakıt maliyeti 1,211 yuan kurtarılabilir ve sistem maliyeti kurtarma süresi 4,1 yıldır. Aracın yıllık kilometresi 15.000 kilometre, yakıt maliyeti 1099 yuan, sistem maliyeti kurtarma döngüsü 5 yıl, aracın yıllık kilometresi 12.000 kilometre, yakıt maliyeti 807 yuan tasarruf sağlayabilir ve sistem maliyeti kurtarma döngüsü 6.2 yıldır. bu nedenle Tüketiciler için, kilometre ne kadar uzun olursa, 48V sisteminin artan maliyetini kısa sürede o kadar fazla geri kazanabilirler. Ancak genel olarak ekonomik avantaj önemli değil.
Song Jian, Profesör, Otomotiv Mühendisliği Bölümü, Tsinghua Üniversitesi Gazetecilerle yapılan bir röportajda şunları söyledi: 48V sisteminin böyle bir durumla karşı karşıya kalmasının ana nedeni, Çin pazarında "kabul edilemez" olmasıdır. Muhabirlere, Avrupa'daki yol koşullarının nispeten iyi olduğunu ve 48V sisteminin enerji tasarrufu ve emisyon azaltma etkisini sağlayabileceğini açıkladı.Çin şehirlerindeki yol koşulları daha karmaşıktır ve sık sık trafik sıkışıklığı meydana gelir.Bu koşullar, 48V sisteminin fiili kullanımında enerji tasarrufu ve emisyon azalmasının etkisine yol açar. En az. Tüketiciler için, zayıf yakıt tasarrufu etkisi çekici değildir. İşletmeler için, sistem geliştirme maliyeti ile ürettiği etki arasında doğrudan bir oran yoktur. Song Jian açıkça Çin pazarının 48V sisteme ihtiyaç duymadığını söyledi.
Tüketicilerin sürüş deneyimi kötü
2016 yılında Changan Automobile, dünyanın ilk 48V hafif hibrit seri üretim modeli olan Yidong Blue Dynamic Edition'ı piyasaya sürdü. Daha sonra Jianghuai Automobile, hafif hibrit sistemle donatılmış bir MPV'nin Refine M4 hibrit versiyonunu da hızla takip etti ve piyasaya sürdü. O zamandan beri Baojun, Chery, Geely ve BAIC gibi birçok bağımsız marka hafif hibrit modelleri gündemine aldı. Ma Qiancheng gazetecilere verdiği demeçte, tüketicilerin 48V sisteminin enerji tasarrufu ve emisyon azaltma etkilerinden, özellikle de kötü sürüş deneyimi nedeniyle tatmin olmadıklarını söyledi.
Yunnan, Yuxi'deki 48V sisteminden endişe duyan bir araba sahibi Gazetecilere, 48V sistemli bir Mercedes-Benz C260l sürmeyi denediğini ancak ivmenin daha yavaş olduğunu ve 48V sisteme sahip olmanın avantajlarının farkında olmadığını söyledi. Mercedes-Benz C200l ve C260l'yi örnek aldı.Mercedes-Benz C200l 2.0T motorla, Mercedes-Benz C260l 1.5T motorla donatılmıştır.C200l, C260l'den daha iyi güce sahip olsa da C260l daha pahalıdır. Bu nedenle, araç sahibi, otomobil şirketlerinin 48V sistemini başlatmasının nedeninin tamamen emisyon politikalarından kaynaklandığını, ancak tüketiciler için daha fazla para harcamanın paraya değmeyeceğini söyledi.
Adını vermeyi reddeden bir mühendis Muhabir, muhabire, öz mal markanın 48V sistemini seri üretilen arabaya kurabildiğini söyledi.Teknolojik ilerleme herkes için aşikârdır ve öz mal markanın teknik kapasitesinin sürekli arttığını göstermektedir. Ayrıca şunu da belirtti: 48V sisteminin yakıt ekonomisinde belirli avantajları vardır, ancak çeşitli maliyetlerdeki artış daha belirgindir. Tüketiciler için 48V sistemi nispeten yüksek satış sonrası ve bakım maliyetlerine sahiptir. Geleneksel 12V sistemden 48V sistemine geçişin, elektrik sistemlerinin montajında bir değişiklik olduğu ve bu teknolojinin temelde çok uluslu markalar tarafından tekelleştirildiği anlaşılmaktadır: "değiştirme ve onarım" modelini benimserken profesyonel test ve bakım ekipmanları ile donatılmış olmalıdır. Araç bakım ve onarımlarını gerçekleştirin.
Metin: Zhao Qiong Editör: Guo Chen Biçim: Liu Xinchen
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
