Karayolu ve demiryolu navlun oranları tersine döndü, dizel kamyonların kirlilik kontrolünü kısıtladı, multimodal taşımacılık bir dönüm noktası olabilir | China Automobile News
Geçen yıl Danıştay, "Mavi Gökyüzü Savunma Savaşını Kazanmak İçin Üç Yıllık Eylem Planı" yayınladı, dizel kamyon kirliliği kontrolü kilit noktalardan biri haline geldi ve tüm bölgeler buna büyük önem verdi ve dizel araç kirliliği kontrol önlemleri aldı. Aynı zamanda ağır hizmet kamyon pazarının 2018 yılında kümülatif satışları bir önceki yıla göre% 3 artışla 1.145 milyona ulaşarak rekor bir satış rekoru kırdı.Bu aynı zamanda ağır hizmet kamyon sektörünün 1 milyondan fazla satış yaptığı üçüncü yıl oldu. 2010 ve 2017 yılları.
Ağır kamyon endüstrisinin refahına hangi faktörler katkıda bulundu? 28 Mart'ta Nanjing'de "Dizel Araç Kirliliği Önleme ve Kontrol Sistemi Çözüm Semineri" düzenlendi.Bu konferansın teması dizel araç kirliliğinin üstesinden gelmek ve mavi gökyüzüne karşı savaşı kazanmaktı. Mekanda, Wu Rui, Karayolu Çevre Koruma Ofisi Direktörü, Çevre Kaynakları Enstitüsü, Ulaştırma Bakanlığı Planlama ve Araştırma Enstitüsü "China Automobile News" muhabirine söyle, Ana nedenlerden biri, karayolu ve demiryolu navlun oranlarının alt üst olması .
Mobil kirlilik kaynakları sorunu göze çarpmaktadır
Sis, herkes için bir uyanma çağrısıdır ve insanlar hava kirliliğinin suçlusu nedir sormaktan kendini alamazlar mı? Sektör bu konuda muğlak bir anlayışa sahipti.İlgili departmanlar tarafından yapılan derinlemesine araştırmaların sonuçlarının açıklanmasının ardından, insanların birleşik-mobil kaynak kirliliğine yönelik anlayışının hava üzerinde çok büyük bir etkisi oldu.
Veriler, ülkenin büyük ve orta ölçekli şehirlerinin çoğunda mobil kaynak emisyonlarının% 20'den fazlasını oluşturduğunu ve çeşitli kirlilik kaynaklarının payında 1-3 sırada olduğunu gösteriyor. Çok büyük şehirlerde, mobil kaynaklar sorunu daha belirgindir. Nanjing, Wuhan, Changsha ve Ningbo gibi şehirlerde mobil kaynaklar ikinci en büyük kirlilik kaynağıdır. Anket sonuçları ayrıca yoğun kirlilik dönemlerinde motorlu taşıt emisyonlarının yerel kirliliğin birikiminde önemli bir rol oynadığını göstermiştir.
"Motorlu araç emisyonlarının kontrolünü artırmak, kirliliğin şiddetini hafifletmeye yardımcı olacaktır." Wu Rui, "Mobil kaynaklardan gelen kirliliği kontrol etmek, dizel kamyonların kirlilik kontrolünü güçlendirmeye odaklanmalıdır, çünkü dizel kamyonlarda çok belirgin emisyon sorunları vardır."
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin verilerine göre, 2018 sonu itibarıyla ülke genelinde toplam dizel kamyon sayısı 16.909 milyon iken, toplam otomobil sayısının% 7,8'ini oluşturuyor. Dizel kamyonlar, yüksek kullanım yoğunluğu, yüksek bakım maliyetleri ve nispeten yüksek kirletici emisyonları ile neredeyse tüm çalışan araçlardır. Ekoloji ve Çevre Bakanlığı'nın verilerine göre dizel kamyonlar NOX ve PM ulusal araç emisyonlarının sırasıyla% 57,3 ve% 77,8'ini oluşturmaktadır. Wu Rui, "Dizel kamyonlar, araç sahipliğinin yarısından azını oluşturuyor ve kirleticiler yarıdan fazlasını oluşturuyor. Dizel kamyonlar, mobil kaynaklardaki en önemli kirletici kaynaktır. Sorun zaten çok ciddi. Yönetişimi güçlendirmek acil," dedi Wu Rui.
Wu Rui, dizel kamyonların kirlilik sorununu göstermek için bir örnek verdi: Ağır kamyonlarda çok sayıda ulusal üç dizel araç var. Ulusal üç dizel kamyon NOx Emisyon değerleri National V benzinli araçların 90 katı .
Mantıksız ulaşım yapısı
Pekin-Tibet Otoyolunun Badaling bölümünde, çoğu Şanksi ve İç Moğolistan'dan gelen kömür dolu kamyonların yolu doldurmasıyla sık sık yol tıkanıklığı meydana geliyor. Kömür üreten bölgeden Pekin'e olan mesafe uzundur ve demiryolu taşımacılığının kullanılması daha mantıklıdır ve ayrıca demiryolu taşımacılığının avantajlarına tam anlamıyla etki edebilir. Ancak birçok kargo sahibi, insanların sağduyusuna aykırı olan nakliye için ağır dizel kamyonları tercih etmektedir.
Wu Rui, " Bu olgunun temel nedeni, karayolu ve demiryolu navlun oranlarının tersine dönmesi ve bunun da mantıksız bir ulaşım yapısı oluşturmasıdır. Ekonomik açıdan, karayolu navlun oranı demiryolundan daha düşüktür ve kargo sahipleri otomatik olarak ağır kamyon taşımacılığını seçerler ve noktadan noktaya direkt kargoyu gerçekleştirmek için kısa demiryolu taşımacılığı atlanır. "
Raporlara göre, Karayolu taşımacılığı, kömür, çelik ve tahıl gibi dökme mallar için çok fazla uzun mesafeli nakliye görevi üstlenmiştir ve demiryolu ve su taşımacılığının düşük maliyetli ve düşük enerji tüketiminin avantajları tam olarak kullanılmamıştır. 2008'den 2017'ye kadar, Çin'de karayolu taşımacılığının oranı% 74'ten% 78'e yükseldi ve demiryollarının oranı% 13,2'den% 7,8'e düştü. Karayolu taşımacılığı hacmi büyümeye devam ediyor ve ağır kamyonlara olan talep artmaya devam ediyor.Ağır kamyonların satış hacminin son yıllarda rekor seviyelere ulaşması şaşırtıcı değil.
Bir tren düzinelerce vagon taşıyabilir ve ulaşımın ölçeği çok açıktır.Genel olarak, demiryolunun navlun oranı karayolundan daha düşük olmalıdır, durum böyle değil, ancak demiryolunun navlun oranı karayolundan daha yüksek. Wu Rui bir kez daha örnek verdi: Güney Tianjin'den Shijiazhuang Iron and Steel Company'ye ulaşım mesafesi yaklaşık 400 kilometre, karayolu navlun oranı 79.7 yuan / ton, demiryolu navlun oranı 120 yuan / ton ve ikisi arasındaki fiyat farkı 0.1 yuan / ton-kilometreye ulaştı. . "Tianjin'in güney kesiminden Shijiazhuang Iron and Steel Company'ye kadar, kargo sahibi, araba başına 50 tona göre araba başına yaklaşık 2.000 yuan tasarruf ediyor."
Kömür, uzun mesafelerde taşınan eşya türlerinden biridir ve aynı zamanda önemli bir enerji malzemesidir. Enerji açısından bakıldığında, kömür düşük seviyeli bir enerji ürünüdür ve benzin ve dizel kömürden daha yüksek seviyeye sahiptir. Ancak kargo taşımacılığında kömür yüklü çok sayıda ağır kamyon, karayolu üzerinde Mercedes-Benz olup ülkenin her yerine taşınmaktadır. Bir endüstri uzmanı China Auto News'ten bir muhabire şunları söyledi: Düşük seviyeli kömürün yüksek seviyeli benzin ve dizel ile uzun mesafeli nakliyesi son derece mantıksızdır.
Wu Rui, "Ülkemizdeki mantıksız ulaşım yapısına çeşitli faktörler neden olmuştur. Bunun nedenlerinden biri navlun oranlarının tersine dönmesidir. Çeşitli ulaşım modlarının planlanması ve inşası sistemden bağımsızdır ve ulaşım modları arasında koordinasyon eksikliği de önemli bir nedendir. Gelişmiş ülkelerin deneyimlerine dayanarak Çin, Karayolu-demiryolu-su kombine taşımacılığını şiddetle geliştirin. "
Multimodal taşıma sorunları çözer
Raporlara göre, Çin'in denizyolu kombine taşımacılığının oranı sadece% 2 ve Avrupa ve Amerika ülkeleri genellikle% 20-40'a ulaşıyor. Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri, intermodal taşımacılığın oranını artırmak için bir dizi teşvik önlemi formüle etmiştir. 2011 yılında Avrupa Birliği, malların karayoluyla 300 kilometreden fazla taşınmasını demiryolu ve su taşımacılığına kaydıran "Birleşik Avrupa'ya Giden Yol: Daha Rekabetçi ve Enerji Verimli Bir Ulaşım Sistemi Oluşturma" nı formüle etti. Yük taşımacılığından intermodal taşımacılığa geçişin neden olduğu ekonomik kayıplar için tazminat.
Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde multimodal taşımacılığın gelişimi, ulaşım yapısının ayarlanmasında bariz sonuçlar elde etti. Raporlara göre, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde ulaşım yapısının ayarlanmasının ardından verimlilik yaklaşık% 30 arttı, kargo hasar farkı yaklaşık% 10, nakliye maliyeti yaklaşık% 20, karayolu tıkanıklığı% 50'den fazla azaldı ve enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı 1 / 3'ten fazla teşvik edildi.
Amerika Birleşik Devletleri karayolu-demiryolu kombine taşımacılığı uyguladıktan sonra, çift katlı bir konteyner treni, 280 kamyonun yerini almaya eşdeğer olan 200-300 konteyner taşıyabilir. Karayolu ve uzun mesafe yükünün% 10'unun demiryollarına yönlendirildiği ve yıllık yakıt tüketiminin 12 milyar galon (yaklaşık 45.4 milyar litre) azaldığı tahmin edilmektedir. Mobil kirlilik kaynaklarının yoğunluğu azaltılır ve GHG (sera gazı) emisyonları% 75 oranında azaltılır.
AB, 2003-2006 ve 2007-2011 olmak üzere iki aşamada uygulanan Marco Polo Planını formüle etti. AB'nin önlemleri CO2 emisyonlarını 4,36 milyon ton azalttı, bu da 1,000 kilometrelik taşımacılıkta 3,46 milyon daha az 18 tonluk kamyona eşdeğer ve karayolu yük cirosunu 64 milyar ton kilometre azalttı.Bu, 4 milyon kamyonun demiryolu ve su taşımacılığına kaydırılmasına eşdeğer. "Karayolu yük trafiğinin azaltılması, trafik kazası ölümlerini de azaltabilir. AB planının uygulanmasının ardından, trafik kazasında ölenlerin sayısı 73 oranında azaltılacaktır."
Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nin başarılı deneyimi öğrenmeye değer Çin çok modlu taşımacılığı nasıl geliştirmeli? Wu Rui, "Çin'de intermodal taşımacılık modelinin geliştirilmesi, hükümet tarafından yönetilen, çok taraflı koordinasyonu ve hem semptomları hem de temel nedenleri gerektiriyor. Multimodal taşımacılık, ulaşım yapısının ayarlanmasını sağlamak için başlangıç noktasıdır." Kısa vadeli hedef, toplu mallar için idari kontrol ve mali sübvansiyonları artırmaya paralel olarak almaktır. Intermodal taşımacılığın orta ve uzun vadeli hedefi, altyapıyı iyileştirmek, mali ve vergilendirme politikalarını desteklemek, demiryolu taşımacılığında piyasa odaklı reform yapmak ve konteyner multimodal taşımacılığının geliştirilmesine odaklanmaktır.
Şu anda ilgili departmanlar üç yıllık bir eylem planı hedefi oluşturdular. 2020 yılına kadar ulusal demiryolu yük hacmi 2017'ye göre 1,1 milyar ton,% 30 artış, Pekin-Tianjin-Hebei bölgesi ve çevresi% 40, Yangtze Nehri Deltası bölgesi% 10 artacak. Fenwei Ovası% 25 arttı, ulusal suyolu yük hacmi 500 milyon ton arttı,% 7,5 arttı, kıyı limanı dökme yük karayolu taşımacılığı hacmi 440 milyon ton azaldı, multimodal yük hacmi yıllık% 20 arttı ve ana liman demir-su kombine taşıma hacmi % 10 artırılarak, yük aracı standartlarının oranı büyük ölçüde iyileştirildi, kentsel lojistik ve yeni enerji araçlarının dağıtım oranı% 50'yi aştı ve kilit alanların oranı% 80'i aştı.
3 yıllık eylem planının rehberliğinde Çin, multimodal taşımacılığa geçmek için önlemler alıyor. Tangshan Limanı, limandan cevher transferini teşvik etmek için 5 demiryolu tarama kanalı inşa etti; Tianjin Limanı otomobil taşımacılığı için kömür kabul etmeyi durdurdu; Shenzhen-Dongguan-Huihai-demiryolu kombine taşıma sisteminin inşası istikrarlı bir şekilde ilerliyor; Pekin ve diğer yerlerdeki multimodal taşımacılık projeleri de Yapım aşamasında olan yeni enerji lojistiği araçları kilit noktalardan biridir.
Wu Rui, "Ulaşım sisteminin derinleşen reformundan sonra, karayolu ve demiryolu tarifelerinin tersine çevrilmesi hafifletilecek ve ilgili politikalarla birlikte Çin'in ulaşım yapısı ayarlanacak. Mobil kirlilik kaynaklarını azaltın ve Çin'in motorlu taşıt kirliliği kontrolü üzerindeki baskı nispeten azalacak." Dedi Wu Rui.
Metin: Wan Renmei Editör: Li Peiyang Biçim: Lin Tianzi
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
