Hidrojen yakıt hücresi de "yeniden dolduruluyorsa", hayatınız boyunca kumar oynamaya cesaret eder misiniz?
Kısa bir süre önce, ulusal liderler Japonya ziyareti sırasında Hokkaido'ya gittiler ve Toyota'nın hidrojen yakıt hücreli aracı "Mirai" yi ziyaret ettiler. Hem otomobil çemberinin içinde hem de dışında hidrojen yakıt hücreleri hakkında hararetli tartışmalar dalgası vardı. Xinhua Haber Ajansından çeşitli öz-medya kaynaklarına kadar, yakıt hücresini tartışmazsanız, merhaba demekten utanırsınız gibi görünüyor.
Huluxia, genellikle "değerli sağlık bilgisi, ebeveynleri hızla yeniden paylaşan" ve "Bu kısa hikayeler çok derin, sonuncusu kesinlikle!" Yazan akrabalar arasında bile hidrojen yakıt hücreli araçlar hakkında bir WeChat halkı gördü. Madde No. Ana fikir, Çin'in yeni enerji araçlarının geliştirilmesini desteklemek için büyük miktarlarda para harcadığı ve sayısız "aldatma" öyküsü olduğu, ancak sonunda lityum pillerin "yanlış yoluna" giriştiği. Hidrojen yakıt hücreleri en "harika ve olumlu" gelişme yoludur, ancak maalesef Japonya liderliği ele geçirdi ...
Böylelikle belirli bir yerel işletme için tanıtımı yapılan yazılar hızlı bir şekilde ...
Sermayenin "sonuç" arayışı hızlı olarak tanımlanabilir.
"Bir arı sürüsü" ve "kalabalığı takip etmek" insanlar arasında yaygın bir sorun olmasına rağmen, bu sorun özellikle Çinliler arasında aşikâr görünüyor. Hidrojen yakıt hücrelerinin yükselişinde, çok az medya, hidrojen yakıt hücrelerinin insanlara ve hayvanlara gerçekten zararsız ve Teletubbiler kadar güzel olup olmadığını araştırdı.
Toyota'ya göre, üretim arabasında kullanılan hidrojen yakıt hücresi teknolojisi Mirai, yerde yürümek kadar stabildir - hidrojen depolama tankının ana gövdesinde metal kullanılmaz. Keskin nişancı tüfeği haricinde karbon fiber + Kevlar kompozit malzeme kullanıldı, sıradan mermiler delilemez; saatte 80 kilometre hızla yapılan arkadan çarpışma deneyinde araç ciddi şekilde hasar gördü ancak benzin deposu yaralanmadı. Çarpışmadan sonra benzin deposu çıkarıldı ve üzerinde herhangi bir iz kalmadı.
Toyota, 1992'den beri yakıt hücreli araçlar üzerinde çalışıyor. İlk olarak, Toyota'nın bu konuda gerçekten teknolojik olarak gelişmiş olduğunu kabul etmelidir, ancak dikkatli bir şekilde tatarsanız, bu teknoloji şu anda Toyota'nın reklamı yaptığı kadar güvenli değildir.
Örneğin, arabanın altında depolanan hidrojen depolama tankları. Maksimum basınç 700 atmosfere kadardır. Bu oldukça ürkütücü bir şey ... Bu kadar yüksek basınç altında, hidrojen depolama tankı hasar görürse, depo yanıcı ve patlayıcı hidrojen olmasa bile, sadece sıradan hava olsa bile, gişe rekorları kıran bir patlamanın etkisine neden olabilir-Toyota dedi 80 kilometre ile çarpışmak sorun değil, peki ya 100 kilometre? 120 kilometreye ne dersin?
Toyota söylemedi, söylememe sebepleri için tahmin edebilirsiniz ...
Bir benzetme yapmak gerekirse, herkes genellikle 10 atmosfere kadar olan büyük kamyon lastiklerini bilir. Ve böyle bir patlama, yetişkinleri bir kağıt parçası gibi gökyüzüne uçurarak ciddi ölüm ve yaralanmalara neden olabilir.
Daha da korkutucu olan şey, hidrojenin müthiş patlayıcı gücü olan son derece patlayıcı bir gaz olmasıdır. Hidrojenin patlama limiti çok geniştir ve% 4 ile% 74 arası bir konsantrasyonda patlayabilir. 2011'de Büyük Doğu Japonya Depreminde patlayan Fukushima 1 Nolu nükleer enerji santrali, reaktörde üretilen hidrojenin patlaması nedeniyledir.
Bir hidrojen balonunun patlaması bile ölüme neden olabilir!
Toyota'ya göre, Mirainin hidrojen depolama tankı "eriyebilir tapa" adı verilen bir valf ile donatılmıştır. Bir araç alev aldığında, eriyebilir tapa ısıtılır ve erir, bu da hidrojeni zorla tüketir. Şu anda hidrojen alevinin yanındaki araca püskürtmemesinin nasıl sağlanacağını hayal etmek zor.Eğer hidrojen bir süre yanmazsa ve küçük bir kıvılcımla karşılaşılırsa, yolda bir yakıt hava bombası patlatmanın etkisi olacaktır.
Etki benzer olabilir ama arka plan gökyüzü değil, yoğun araçların ve insanların bulunduğu sokaklar ...
"Geçen yıl, evimizde hidrojen balonları satan üç hidrojen silindiri patladı ve evi ve evinin üst katı tahrip edildi ..." Netizen'in açıklaması yeterince korkutucu mu?
Daha da korkutucu olan, lityum pilli saf elektrikli araçlara benzer kaosun bir daha sahnelenmeyeceğini kim garanti edebilir? Toyota, makineli tüfekle yok edilemeyecek bir hidrojen depolama tankı yapmak için hiçbir çabadan kaçınamaz, Çinli otomobil üreticileri bunu yapabilecek mi?
Günümüzde hidrojen yakıt hücreleri bir sürü içinde övünüyor ve "virajlarda sollama" fikri değişmedi, hidrojen yakıt hücreleri alanında "aldatma" hatasını tekrarlamak imkansız değil. Prius ve Lefeng'e bakın ve sonra sokakta çalışan "eski nesil scooter" a benzeyen yerli saf elektrikli arabalara bakın.Sonra size böyle bir ham hidrojen yakıt hücreli araba verilecek. Kendi hayatınıza bahse girmeye cesaret edeceksiniz. Devam et?
Aslında, yeni enerji araçlarının ana teknolojik yollarından biri olan hidrojen yakıt hücreli araçlar, "Ulusal Yenilik Odaklı Geliştirme Stratejisi Taslağı", "Çin Malı 2025" ve "Otomobil Endüstrisi için Orta ve Uzun Vadeli Kalkınma Planı" gibi önemli stratejik ana hatlarda kabul edilmiştir. geliştirilmesi.
Hidrojen yakıt hücresi bir yüksek teknoloji değildir. Dünyanın ilk hidrojen yakıt hücreli aracı 50 yıl kadar önce çıktı. Boeing, General Motors ve NASA'nın ortak çabalarıyla, hidrojen yakıt hücresinden güç alan ay gezgini 1960'larda başarıyla geliştirildi ve Apollo 15'i 1971'de aya kadar takip etti.
Electrovan adlı bu prototipte GM, hidrojen yakıt hücresi teknolojisini kullandı
Bu teknolojinin bu kadar erken dönemlerde kısmen başarılı olmasına rağmen sivil arabalarda yaygın olarak kullanılmamasının nedeni, avantajları kadar teknik problemlerin de olmasıdır. Büyük miktarlarda uygulanan gaz, sıvı ve çeşitli kırılgan hassas yapılar içeren bu kadar karmaşık bir cihazı yapmak çok zaman ve çaba gerektirir. Hidrojen nasıl güvenle üretilir, taşınır ve depolanır? Bu en temel konular hala önümüzde Çin halkının bir anda geçmesi kesinlikle mümkün değil.
Yeni enerji araçlarıyla son kahkahayı kimin yapacağı sadece bir faktör-enerji yoğunluğuna bağlıdır. Sıvı hidrojenin hacimsel enerji yoğunluğu benzinin 3 katıdır ki bu bariz avantajları vardır, ancak daha önce bahsedilen yüksek basınçlı hidrojen depolama tehlikesi dışında, yakıt hücreleri, enerji depolama bataryaları ve elektrik motorları gibi güç sistemlerinin hacmi motor + dişli kutusunun hacminden fazla değildir. Ne kadar küçük.
Lityum pilli saf elektrikli araçlar, plug-in hibrit araçlar ve diğer teknolojilerle karşılaştırıldığında, hidrojen yakıt hücreleri sadece olası bir geliştirme yönüdür. Şimdilik, lityum pillerin ve hidrojen yakıt hücrelerinin kendi avantajları ve dezavantajları var - hangisi büyük bir atılım gerçekleştirebilir ve geleceğin ana akımı haline gelebilir? Otomotiv alanındaki en iyi uzmanlar bile sonuç çıkarmaya cesaret edemiyor.
Hidrojen yakıt hücrelerinin tek taraflı böbürlenmesi ve hatta lityum piller ve hibrit teknolojisi alanındaki araştırmalardan vazgeçilmesi, Chao Qin Muchu'nun sonuçları ancak "her türlü hastalığı anlamak" olabilir.
Huluxia, Toyota gibi nispeten olgun bir teknolojinin bile kısa sürede Çin'e giremeyeceğini iddia edebilir.
Hidrojen üretim tesislerinin ve hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının inşasından bahsetmemekle birlikte, teknik zorluk ve güvenlik açısından şarj istasyonlarından 10 kat daha zor; Çin'in mevcut yasalarına göre 700 atmosferik basınçlı hidrojen depolama tankı deyin, bu tür basınçlı kaplar "Özel ekipman" a aittir ve kullanılmadan önce kalite denetim departmanı tarafından düzenli denetimler gerektirir.Ayrıca, "basınçlı kapların" operatörleri de profesyonel güvenlik teknik eğitimi ve sınavlardan geçmeli ve sertifika sahibi olmalıdır.
Sormak istiyorum, kavun yiyen kaç kişi, bir bakkal alışveriş arabasını sürmek için ayrı bir yıllık teftiş ve şoför tarafından yapılan özel bir doğrulama işlemine dayanabilir?
Hidrojen yakıt hücreli araçlar çağı mı? Hala erken!
