İngiliz tasarımı + güç ve yüksek enerji, Aston Martin'in ilk SUV modeli DBX dünya prömiyeri
Metin: Orijinal araba İmparatoru Chen Pengfei'yi anlayın
20 Kasım'da Aston Martin'in ilk SUV modeli DBX dünya prömiyerini Pekin'de yaptı. Markanın arazi sürüş performansına sahip ilk modeli olan DBX'in lansmanı, Aston Martin'in ultra lüks SUV segmentine resmi girişini işaret ediyor. Ardından Aston Martin, DBX'in Çin'deki resmi kılavuz fiyatını 2019 Guangzhou Otomobil Fuarı'nda açıklayacak.
Şekil tasarımı: Aston Martin spor otomobilin geleneksel ve modern unsurlarını bir araya getiriyor
Açıkçası, DBX, modern bir Aston Martin'in sahip olması gereken tasarım ve tanınırlığa sahip. Genel olarak, Aston Martin spor otomobili gibi, DBX'in hatchback tasarımı aracın görsel odağını arka tekerleklere yerleştiriyor ve gövde, Aston Martin'in her zaman izlediği tasarım dilini sürdürüyor.
DBX'in ön tarafındaki en göz alıcı tasarım şüphesiz ikonik Aston Martin ızgaradır. Izgara, müşteriler tarafından özelleştirilebilen krom ve karbon fiber malzemeler dahil olmak üzere çeşitli renk ve malzeme seçenekleri sunar. Izgaranın her iki yanındaki gündüz yanan farlar, hava akışını ön tekerlek kemerlerinden ve gövdenin yanlarından yönlendirmek için aerodinamik bir kanalı entegre ediyor. Ön çamurlukta ve motor kapağında göz alıcı havalandırma delikleri var.
DBX, gövdenin yan tarafında gizli bir sızdırmazlık şeridi (rüzgar gürültüsünü azaltabilir) ile birleştirilmiş çerçevesiz bir kapı kullanır ve yan cam camı da metal bir kaplama şeridi ile uyumludur. B sütununun yüzeyi, yan arka camla birlikte tam bir cam gibi görünen camdan yapılmıştır. Bir SUV olarak DBX'in dar eşik tasarımı, sürücülerin ve yolcuların girip çıkması için uygundur ve ayrıca giysilerin kirlenmesini de önleyebilir. Aston Martin, DBX için iki adet 22 inçlik alaşım jant hazırladı. Zarif V kollu tasarıma sahip "spor" jantlara ek olarak, müşteriler aynı zamanda stagdan ilham alan iç içe "Şerit" şerit jantları da seçebilirler. Boynuzlar bir kavgada iç içe geçti.
Otomobilin arkasındaki son dokunuş şüphesiz markanın ikonik arka far tasarımından türetilmiş yeni Vantage Bagaj bölmesi kapağı hafifçe eğilir ve elektrikli bagaj kapağının üst kısmındaki rüzgarlık tavan çizgisiyle birleşir. Aynı zamanda, otomobilin arka kısmının alt kısmının şekli de Vantage'ın aile tarzını koruyor ve çift egzoz borusu tasarımı çok sportif. DBX'in çeşitli arazilerle uğraşması gerektiği hesaba katıldığında, toprağın gövdeye yapışması kolaydır, bu nedenle DBX teleskopik bir arka kamera ile donatılmıştır.
İç mekan lüks dokuyu vurgular ve alan pratikliğe odaklanır
Nispeten konuşursak, teknoloji duygusu Aston Martin'in güçlü yanları değildir. DBX'in iç atmosferi, özellikle Aston Martin ile birleştiren orta konsol alanının "kemer köprüsü" tasarım stili olmak üzere tasarım ve işçilik duygusuna daha fazla önem vermektedir. Teknoloji ortağı Daimler tarafından ortaklaşa oluşturulan 10,25 inçlik bir merkezi kontrol ekranı.
Gösterge paneli 12,3 inç LCD ekran kullanır Yeni tasarlanmış direksiyon simidi büyük vites değiştirme kollarıyla donatılmıştır.Apple CarPlay, 360 derecelik panoramik kamera sistemi ve 64 renkli ortam ışıklarının tümü isteğe bağlı park yardım sistemi ile standart konfigürasyonlardır. Orta konsolun "kemer köprüsü" altında, el çantaları veya 1,5 litrelik içecek şişelerini tutabilen büyük bir saklama alanı da var.
DBX'in ön koltukları, tıpkı bir GT spor otomobil gibi DB11 koltuk tasarım fikirlerini sürdürüyor. Arka koltuklar "tiyatro tarzı" bir düzen kullanır Resmi veriler, DBX'in 1016 mm arka baş boşluğuna ve 1060 mm arka bacak boşluğuna sahip olduğunu göstermektedir. Aynı zamanda DBX, sınıfında merkezi bir bölme olmaksızın en büyük tam boy panoramik açılır tavana sahiptir.
İç mekan malzemeleri açısından DBX, doğal ve çevre dostu malzemelerin kullanımına odaklanır. DBX, Aston Martinin uzun dönemli Scottish Bridge of Weir Leather tedarikçisi tarafından sağlanan Caithness sırçalı deri ile standart olarak gelir Deri 5 renk seçeneğine sahiptir ve koltuk oyulabilir, delinebilir veya kapitone edilebilir. Aynı zamanda, DBX'in kokpit derisi ayrıca müşterilerin özelleştirmesi için 3 renk seçeneği sunar. Ek olarak, DBX% 80 doğal yün içeren iç malzemelerle de eşleştirilebilir.Bu keçe benzeri kumaş Avustralya ince kuzu yünü karde ipliği ve sentetik elyaftan yapılmıştır.Sadece çevre dostu olmakla kalmaz, aynı zamanda iyi bir dayanıklılığa ve doğal su geçirmezliğe sahiptir. .
Orta konsol ve kapı iç kısımlarında örneğin ceviz masif ahşap bileşenler kokpite biraz sıcaklık katabilir ve müşteriler estetik olarak karbon fiber dekorasyondan yorulursa dekorasyon için bakır örgü ve keten kompozit malzemeleri de seçebilirler. Çatıyı örnek alan yetkili, DBX'in Alcantara kumaşını cam açılır tavanın güneşliklerine uygulayan ilk model olduğunu söyledi.Bu tasarımın faydaları iki yönlüdür: Güneşlik açıldığında, Alcantara malzemesinin ve tavan kaplamasının sağlanmasını sağlayabilir. Güneşlik, renk ve doku tutarlılığını korur; yuvarlanan güneşlik daha az yer kaplar.
Resmi bilgiler, konfigürasyondan bağımsız olarak, her bir DBX'in iç kısmının manuel olarak üretilmesi, dikilmesi ve monte edilmesinin 200 saatten fazla süreceğini göstermektedir. Şu anda, DBX'in iç mekanı 35 renk ve çeşitli malzeme seçeneklerinin yanı sıra parlak yüzeyler sağlayabilir. Aynı zamanda, kullanıcının hayal gücü ve satın alma gücü yeterince zengin olduğu sürece, Aston Martin Q özelleştirme departmanı daha kişiselleştirilmiş çözümler de sağlayabilir. Ek olarak DBX, portatif bir sifon içeren bir "evcil hayvan kiti" ve kayak botları için bir ısıtma paketi sağlayan bir "kayak kiti" gibi çeşitli yaşam tarzı kitleri de sunar.
Saklama alanı açısından, DBXin bagaj bölmesi 632 litre hacme sahiptir Arka koltuklar 40:20:40 oranında katlanabilir. Bagaj bölmesi tabanının altında ayrıca 62 litrelik ek saklama alanı gizlenmiştir.
Güç aktarımı: 550 beygir gücü V8 + 9AT + tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, 4,5 saniye hızlanma "100 kırma"
DB11 V8 ve yeni Vantage gibi, DBX'in 4.0 litrelik çift turboşarjlı V8 motoru da Mercedes-AMG'den türetilmiştir, ancak ayar, Aston Martinin mühendislik ekibi tarafından bağımsız olarak tamamlanır.Motorun yeni versiyonu kapalı silindir teknolojisine sahiptir. Yakıt ekonomisini iyileştirmek ve ultra lüks marka SUV ürünlerine ve kullanıcı ihtiyaçlarına uyum sağlamak. Yeni emisyon düzenlemeleri göz önüne alındığında, DBX aynı zamanda benzinli motor partikül yakalama sistemi ile donatılmış ilk Aston Martin modelidir.
DBX'in maksimum gücü ve tepe torku sırasıyla 550 beygir gücü ve 700 N · m olup, 9 ileri otomatik şanzıman ve tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi 0-100 km / s'den 4.5 saniyelik bir ivmeye ve yaklaşık 291 km / s maksimum hıza sahiptir.
Elbette sıkıcı güç verilerinin yanı sıra markanın ikonik duygusal sesi de çok önemli. DBX'in egzoz sistemi, Aston Martin karakteristik egzoz sesi üretmek için profesyonel bir akustik ekip tarafından özel olarak tasarlanmış ve ayarlanmıştır. DBX, aktif egzoz borularıyla donatılabilir: GT modunda, valf kapalıdır ve en sessiz ve en rahatlatıcı sürüş deneyimini sağlar; "spor" modunda, valf açıktır ve "spor otomobil +" da daha fazla spor otomobil özelliği sunar Modda, rölanti hızı 650 rpm'den 800 rpm'ye yükseltilir ve bu daha yüksek, dinamik bir egzoz tonuna dönüşür.
SUV modellerinin ihtiyaçlarını karşılamak için DBX, DB11'i ve yeni Vantage arka 8 vitesli otomatik şanzıman tasarımını kullanmaz, ancak 9 ileri otomatik şanzıman ile donatılmıştır (açıkçası bu, insanlara Mercedes-Benz yüksek performanslı SUV güç aktarım çözümünü hatırlatacaktır. Programı). DBX'in tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi, elektronik olarak kontrol edilen bir aktif merkezi transfer kutusu ve elektronik olarak kontrol edilen bir arka sınırlı kaymalı diferansiyel (eDiff) içerir, böylece ön ve arka akslar arasında kullanılabilir (sürüş koşullarına ve sürüş modlarına göre sürekli değişir) ve iki Tahrik kuvveti, iki arka tekerlek arasında tam olarak dağıtılır. Gerekirse, aktif merkezi transfer kutusu ön ve arka aksların tork dağılımını değiştirebilir ve 47:53 ön ve arka tork dağılımını arka aksa aktarılan torkun yaklaşık% 100'üne değiştirebilir.
Sürüş performansı: pisti tam güçte çalıştırabilir, ancak aynı zamanda orta düzeyde arazi
DBX, teknik olarak Aston Martinin GT spor arabasının ekstrüde edilmiş ve yapıştırılmış yüksek mukavemetli alüminyum alaşımlı çerçeve yapısıyla aynı çizgide olan ve böylece hafifliği, yüksek mukavemeti ve yüksek sertliği hesaba katan tamamen alüminyum bir gövde yapısını benimser. Süspansiyon formu Bu bir ön çift salıncak ve bir arka çoklu bağlantıdır. Tabii ki DBX'in ağırlığı aslında orta ve büyük SUV'ların boyutlarına ve ultra lüks SUV'lerin konumlandırılmasına uygun.Lüks tasarım ve ekipmanı karşılamak için boş ağırlık 2.245 kg'a ulaşıyor.
DBX, Aston Martin'in tüm arazi kabiliyetini elde etmek için uyarlanabilir üç odacıklı bir hava yayı, 48 voltluk bir elektronik devrilme önleyici kontrol sistemi (eARC) ve elektronik olarak kontrol edilen uyarlanabilir ayarlanabilir amortisörlü aktif bir süspansiyon sistemi ile donatılmıştır anlayış. Resmi bilgiler, havalı süspansiyon sisteminin araç sürüş yüksekliğini 45 mm yükseltebildiğini veya 50 mm alçaltabildiğini göstermektedir; 48 volt elektronik devrilme önleyici kontrol sistemi, en uç ayarda ön ve arka akslar için 1400 N · m'lik bir devrilme önleyici tork sağlayabilir. Aşağı, DBX'in gövde yuvarlanma kontrolünü DB11 ile karşılaştırılabilir bir seviyeye getirebilir ve uygun koşullar altında, tek bir tekerleğin daha fazla serbestçe yer değiştirme yapmasına izin vererek mümkün olduğunca rahatlık ve pasiflik sağlar. Ek olarak, Aston Martin ve Pirelli, DBX için ortaklaşa üç lastik piyasaya sürdü: Pirelli P Zero yaz lastikleri standart ve Pirelli Scorpion Zero dört mevsim lastikleri ve Scorpion kış lastikleri isteğe bağlı.
DBX ile donatılmış yeni elektronik stabilite kontrol (ESC) sistemi, tork vektör dağıtım işlevi ve dik iniş sistemi (HDC) ile Bosch tarafından sağlanmaktadır. DBX, aktif diferansiyele ek olarak, viraj alma çevikliğini artırmak için tek bir tekerleği frenleyerek frenleme yoluyla tork vektörü dağıtımını da sağlayabilir. DBX'in aktif arka tekerlek yönlendirme teknolojisini kullanmadığı belirtilmelidir.
DBX, belirli sürüş koşullarına göre aktif diferansiyel, uyarlanabilir havalı süspansiyon, elektronik devrilme önleyici kontrol sistemi ve elektronik denge kontrol sistemini ayarlamak için 6 sürüş modu sağlar. Bunların arasında, "spor" ve "spor +" modları yol sürüşü için uygunken, "arazi" ve "arazi +" iki yeni mod, arazi koşullarını ele alıyor. Tabii ki, sürücü sürüş modunu kendi ihtiyaçlarına göre de özelleştirebilir ve DBX birden fazla kullanıcı ayarını destekler.
Pist performansıyla ilgili olarak Aston Martin, Nurburgring North Circuit'teki dayanıklılık testi sırasında DBX'in viraj alma hızının yeni Vantage ile karşılaştırılabileceğini ve fren verilerinin markanın amiral gemisi Super GT ile karşılaştırılabileceğini daha önce belirtmişti. Spor otomobil DBS Superleggera karşılaştırılabilir ve tur hızı 8 dakika sınırına girdi. Su geçiş kapasitesi açısından, DBX'in maksimum sudan geçme derinliği 0,5 metreye ulaşabilir. DBX, sürüş yardımı açısından, uyarlanabilir bir hız sabitleme sistemi ve bir şerit tutma sistemi ile donatılmıştır - bu iki konfigürasyon, Aston Martin modellerine ilk uygulananlardır ve ayrıca yaya algılama özelliğine sahip otomatik bir acil fren sistemi ile donatılmıştır.
DBX, Aston Martin'in Lagonda'daki ikinci üretim üssü olan St Athan fabrikasında üretilecek. DBX'in tek üretim üssü olan tesis Haziran 2019'da faaliyete geçti. İleride markanın "elektrifikasyon merkezi" olarak konumlandırılacak olan tesisin 2020'nin ilk yarısında tam yük üretim aşamasına girmesi bekleniyor.
İlk 500 DBX sahibi, benzersiz bir çamurluk logosu, kapı eşiği karşılama pedalı ve motor bölmesinde isim plakası içeren özel bir "1913 First Limited Edition Kit" alma fırsatına sahip olacak. DBX, listelendikten sonra Aston Martin'in ürün yelpazesini zenginleştirmekle kalmaz, daha da önemlisi Aston Martin için daha fazla müşteri kaynağı kazanacaktır. Sonuçta DBX, birçok müşterinin sahip olduğu ilk Aston Martin modeli olabilir. DBX'in doğrudan rakiplerine gelince, Lamborghini Urus ve Bentley Bentayet V8 şüphesiz.
