Uçuş WN1380, uçağı kurtardı
Gece vardiyasının çalışmadığı başka bir sabahtı ve yazar işten giderken cep telefonunu çıkardığında ... bir şeyler yine ters gitti! Elbette bu Çin'de olmadı ve havada tutuklu da yoktu, bu sefer Southwest Airlines Flight WN1380'in motoru havada patladı. Neyse ki, bu sadece bir kazaydı ve bir hava kazası değildi. Kaptan uçağı güvenli bir şekilde Philadelphia Havaalanına indirdi.Sonunda bir kişi öldü ve diğerleri yaralandı. Bu kaza, 2009'dan beri Amerika Birleşik Devletleri'nde ticari bir uçuşta bir kişinin öldüğü ilk kazadır.
Yerel basında ilk kez haber yapıldı. Lütfen her geceyi işten sonra bu kadar heyecanlandırmayın ...
Kaza analizi
Artık bir kaza meydana geldiğine göre, rutin kaza analizi bağlantısının zamanı gelmiştir. WN1380 uçuş kazası, uçağın tamamen inişinden kaynaklandı, kazanın motoru sağlam kaldı ve kazanın analizini çok net hale getiren yeterli tanık vardı. Önce olayı inceleyelim:
New York'tan kalktıktan sonra WN1380 sefer sayılı uçuşu (New York-Dallas) tırmanmaya başladı. Yaklaşık 31.600 feet'e tırmandığında bir kaza meydana geldi.Araç kabinindeki bir lomboz kırıldı ve güçlü bir basınç kaybı meydana geldi. Basınç kaybı nedeniyle bir yolcu emildi. Uçağın dışında, kabindeki diğer yolcular tarafından tutuldu. Kazadan sonra, WN1380 mürettebatı yerle temasa geçti ve yer komutası altında 3.000 fit yüksekliğe indi Uçak, yakındaki Philadelphia havaalanına güvenli bir şekilde indi.
FR24'teki uçuş rekoru
Bıçak düşme alanı
Olay yerinde kaza yerinde bulunan uçağın izlerini birleştirerek analiz etmeye başlayabiliriz. Her şeyden önce motor arızasının nedeni fan kanatlarının düşmesiydi.Uçan kanatların aşırı yüksek hızı altında, düşen kanatlar yüksek hızlı bir şarapnel haline geldi ve bu da sol taraftaki motoru doğrudan yok ederek patlamaya neden oldu.
Motor kanatları düşüyor
Şans eseri, bıçak düştüğünde, bıçak gövdeye doğru uçmadı - eğer bıçak gövdeye doğru uçarsa, gövde, sanki büyük kalibreli zırh delici bir mermi gövdeye çarpmış gibi, yüksek hızlı bıçak tarafından delinirdi. Uçağın gövdeye çarpması halinde, uçağın yapısal hasarı şimdi olduğundan çok daha büyük olacak ve ayrıca daha fazla zayiata neden olacaktır.
Düşen bıçaklar gövdeye doğru uçmadı
Ayrılan motor kanadı gövdeye çarpmasa da yine de sol motoru tahrip etti ve sol motorun patlamasına neden oldu. Belki de motorun arkasındaki 14A koltuğunun yanındaki lomboz deliğine çarpan motor patlamasından kaynaklanan enkazdı. Enkazın çarptığı lumboz, makine dairesinin içi ve dışı arasındaki basınç farkı nedeniyle nihayet tamamen parçalandı ve patlayıcı bir basınç kaybına neden oldu.
Motor patlamayla tamamen tahrip oldu, model CFM56-7B
Motor patlamasından kaynaklanan ikincil hasar, 14A koltuğun kanatlarında ve lumbozlarında belirli hasara neden oldu.
İç ve dış arasındaki büyük basınç farkıyla lombozlar tamamen yıkıldı
İlgili oturma alanı
Kaza anında uçak 30.000 fit yükseklikte olduğundan, dış atmosfer basıncı yaklaşık 26 kPa'ya eşitken, uçak 30.000 fit yükseklikte uçarken kabin hava basıncı yaklaşık 0.8 standart atmosferik basınç veya 80 kPa idi. Uçağın 30.000 fit yüksekliğe yeni tırmandığını düşünürsek, kabindeki hava basıncı değişiminde gecikme yaşanacaktır.O anda kabin içindeki hava basıncı 80 kPa'nın biraz üzerinde olacak ve iç ve dış arasındaki basınç farkı yaklaşık 54 kPa'dır. 737'nin lomboz boyutu yaklaşık 300mm * 400mm, yani 0.12 metrekare.Basınç formülüyle birlikte, o sırada lombozun içi ve dışı arasındaki basınç farkı, 661 kg'lık bir nesnenin ağırlığına eşdeğer olan 6.480 N idi. Bu yüzden lombozun yanındaki yolcu, lumboz kırıldıktan sonra emildi: Bin pound'a eşdeğer kuvvet onu dışarı çekiyordu. Tabii ki, lombozların küçük olması nedeniyle, fotoğraflara bakılırsa, kurban (ölü yolcu Jennifer Riordan'ın gövdesi yarı emilen kişi olup olmadığı açıklanmamasına rağmen, kanıtlara göre, muhtemelen kendisi) zayıf bir insan değildi, bu yüzden olacak Lombar sıkışmıştı, vücudunun yarısı dışarıdaydı. Benzer şekilde, büyük hava basıncı farkından dolayı kabindeki yolcuların onu geri çekmesi çok zor - sonuçta 6.000'den fazla sığır, yani basınç farkına direnmek için 600 kilogramdan fazla kuvvet kaldırması gerekiyor. Kabinin basıncının boşaltıldığı ve oturma alanının küçük olduğu bir acil durum olduğu düşünüldüğünde, yardım edebilecek çok fazla insan yoktu. Yolcu pencereden emildiğinde, üst gövdenin uçağın dışında olması çok muhtemeldir.Uçak dışındaki aşırı düşük basınç ve oksijen maskesi takılamaması nedeniyle, bunun ölüme yol açması çok muhtemeldir. Q.E.D.
Gizemli şüphe
Bununla birlikte, WN1380 uçuşunun sol tarafındaki motorda kanatlar neden düştü? Şantiyedeki motor resimlerine göre, WN1380 uçuş motorunun bıçak kırılma izlerini göremediğini bilmelisiniz, daha çok tüm bıçak düşmüş gibiydi. Üniversitedeyken uçak yapısını, uçak motoru prensiplerini inceledim ve öğretme yardımı olarak gerçek motora dokundum.Ayrıca staj sırasında motor parçalarını söküp monte ettim. Süreci takip edersem motor kanatlarının neden düşeceğini hayal bile edemiyorum.
CFM56 serisi motor kanadı alt kilitleme yapısı, profesyonel bir açıklamayım, bu durumu anlamıyor musunuz, kilitleme yapısı ve kilit plakası sürme yüzü, nasıl düşülür!
Ne yazık ki, bunu yapmayın! Neden düştün! Inanılmaz!
Elbette motor kanadının tamamen düştüğü ortaya çıkıyor. Yazarın daha önce de söylediği gibi, süreci takip ederseniz ve köşeleri kesmezseniz, motor kanatları asla tabandan tamamen düşmeyecektir. Bu aynı zamanda bir varsayımı da beraberinde getiriyor: En son motor revizyonunu kim yaptı? NTSB kayıtları kontrol etmek için acele etti-ah, iki gün önce, 15 Nisan.
NTSB'nin saha araştırma videosuna göre, düşen bıçaklar üsle birlikte ortadan kayboldu. NTSB'ye göre, metal yorgunluğunun bariz işaretleri var. Videoyu sahnede birleştirmek bu spekülasyonu yapabilir: Bıçak tabanındaki zıvana yapısının metal yorgunluğu zıvana yapısından kırılmaya neden olarak bıçağın tabandan düşmesine neden oldu.
NTSB, yerinde bir araştırma yaptı ve bıçak, kök tabanıyla birlikte düştü
Gerçekten metal yorgunluğundan kaynaklanıyorsa, metal yorgunluk kırılmasının kırmızı çizgi parçası olması muhtemeldir.
Tabii ki, motor kanatlarının düşmesinin spesifik nedeni, NTSB'nin raporunu ve ACI'nin kaza hakkındaki programını beklemek zorundadır. Ne de olsa bu 17,8 yaşında eski bir uçak, hiçbir şey sürpriz olmayacak.
Kahraman kaptan
Bu kazanın en büyük kahramanı şüphesiz kaptan Tammie Jo Shults'dur. Ani motor arızası ve uçağın patlayıcı basınç kaybından sonra sakin kalarak kuleyle temasa geçti ve hırpalanmış uçağı Philadelphia Havalimanı'na güvenli bir şekilde indirerek uçakta yüzlerce yolcunun hayatını kurtardı. Yer personeli onun hakkında yorum yaptı: çelik sinirleri. Uçak indiğinde ve yolcular uçaktan tahliye edildiğinde, yolcuları tek tek karşılamak için kabine geldi.
Yardımcı pilotun yüzündeki korkmuş ifade, Tammie Jo Shults'un soğukkanlılığıyla tam bir tezat oluşturuyordu.
WN1380 kaptanı Tammie Jo Shults ve yer kulesinin çağrı kaydı, ses çok sakin
Tammie Jo Shults'un kendisi de çok efsanedir, ABD Donanmasının ilk kadın F18 pilotudur ve kadınların temsilcisi olarak kabul edilebilir.
Tammie Jo Shults kırmızı kıyafetleri ve silahlı kuvvetleri sevmezdi, bu gerçek feminizmdir.
Tammie Jo Shults ve kocası, sanırım herkes arkalarındaki uçağı tanıyabilir mi?
Elbette, böyle yetenekli bir kaptan bir ABD patenti değildir. 10 Kasım 2014'te, China Southern Airlines'ın CZ3739 sefer sayılı uçuşu Zhuhai'den Pekin'e gidiyordu ve motor mekanik sorun bileti başarısız oldu. Kazadan sonra, Kaptan He Zhongping, radyoda sakin bir şekilde şunları söyledi: "Sıkı bir eğitimden geçtim ve herkesi güvenli bir şekilde karaya gönderme yeteneğine sahibim." Kaptan He Zhongping, Tammie Jo Shults gibi, emekli bir Hava Kuvvetleri pilotu ve 15 yıldır araç kullanıyor. Bombacının toplam uçuş ömrü 35 yıldır. Uçak başarılı bir şekilde indikten sonra, Kaptan He Zhongping yolcuları rahat bir avluda yürüyormuş gibi rahatlıkla karşıladı. Tüm yolcuların tahliye edildikten sonra uçağı terk etmelerini sağlayın.
"Çocuklar nasıl?"
Rahat bir tavrı var, çok kendinden emin!
Sivil havacılık uçuş güvenliğinin sağlanması için birçok bağlantı gerekir. Ancak uçak havada bir arıza ile karşılaştığında, kaptan tüm yolcu mürettebatının tek umudu haline gelir. Yetenekli beceriler ve sakin kullanım, tehlikeleri en aza indirebilir ve yolcuların güvenliğini sağlayabilir.
