Jia Yueting tekrar söyledi: Borçlarımı ödemek zorundayım, araba yapmanın kazanan tarafı% 100 veya% 99.
1. [FF hakkında konuşmak] Araba yapma fikrimiz hiç değişmedi. FF değişim için doğdu, biz takip etmiyoruz, takipçi değiliz. Bu, Çin'deki tüm otomobil üreticilerinden temel farktır.
2. [Borçlar hakkında konuşmak] Geçmişte, şahsen şirketi çok sıkı bağlamıştım ve şirketin borçlarının çoğu kişisel teminatımdı. Borcumu ödemeliyim.
3. [LeTV hakkında konuşun] Başarısızlık, kendi stratejik ritmimizdeki dengesizlikte yatıyor Sermaye yönetimi yeteneğimiz ve nakit akışı yönetimi yeteneğimiz devam edemedi.Bu iki temel sorun, aşamalar halinde başarısız olmamıza neden oldu. Başka bir boyuttan LeTV kazandı, en azından model referans için yaygın olarak kullanıldı ve aynı zamanda tüm sektörün tanıtımına değer katıyor.
4. [Araba yapımı hakkında konuşmak] Bence kazanan taraf% 100 veya% 99. İnternetteki tüm sınır ötesi araba binası dalgası FF tarafından yönlendirildi ve biz bir kanat ve bayrak görevi gördük.
Normalde ziyaret edilmeyen stil merkezleri dahil tüm yerleri ziyaret edin. 2 Nisan 2018 tarihinde saat 9: 00'da, Auto Business Review'dan bir muhabirin Los Angeles'taki Faraday Future Automobile Company'nin Ar-Ge Merkezi'ni ziyaret etmesine izin verildi.
Görünüşe göre burası Silikon Vadisi'nin kültürel atmosferi ile aynı FF Auto'daki herkesin bağımsız bir ofisi yok ve Jia Yueting de öyle.
2 Kasım 2017'de Tencent News "Prism", Jia Yueting ile röportaj yaptığında hala bir ofisi vardı. "Oda büyük değil, bir tarafında sehpa ve kanepe, diğer tarafında masa var. Masanın yan tarafında duvara asılı iki büyük ekran var. LeTV TV ".
O sırada Jia Yueting, 4 Temmuz 2017'de Amerika Birleşik Devletleri'ne uçtuğundan bu yana ilk kez dış şüphelere kamuoyu önünde yanıt verdi. O sırada, araba hayali, FF'nin Seri A finansmanının şimdiye kadarki başarısız ikilemiyle karşı karşıyaydı.
Faraday Future Automobile Company'nin Los Angeles'taki küresel Ar-Ge merkezi
Şimdi, 13 Şubat öğleden sonra, ABD Batı saatinde ve 14 Şubat, Pekin saatinde, ilk küresel tedarikçi zirvesinde yaptığı konuşmaya göre, FF, halka arz öncesi tüm özsermayeyi karşılayan 1.5 milyar dolarlık öz sermaye finansmanını başarıyla tamamladı. Finansman ihtiyaçları.
"Automobile Business Review" haberi çeşitli kanallardan doğruladı, ancak Jia Yueting'in kendisi, finansmanın ikinci turundan sorumlu olan yeğeni Wang Jiawei ve hukuk uzmanları dışında, korkarım hiçbir FF personelinin finansmanın ayrıntılarını anlamadığı.
Jia Yueting bir yıldan fazla bir süredir en iyi ruh halinde olmalı. Her zaman Jia Yueting'i yalnız ziyaret etme fırsatımız olmasını umduk ama şimdi konuşmanın sakıncalı olduğu söylendi, bu sefer Los Angeles'a geldik ve onunla röportaj yapma şansımız olmadığı söylendi.
Mevcut Jia Yueting'in kutudan çıkmak istemediğini, ancak yalnızca yeni bir araba türünün ilk ürünü haline gelen FF 91'in seri üretimine konsantre olmayı umduğunu söylediler.
FF Global Ar-Ge Merkezinde
Ama bugün dünyada sır yok. Rui Chi Auto'nun, FF otomobillerinin Çin'e inebilmesi için Guangzhou, Nansha'da yeni bir enerji otomobili şirketi kurduğu ve "Automobile Business Review" röportajından sonra Evergrande Group patronu Xu Jiayin'in FF Auto'nun en büyük hissedarı olduğu haberi ile ilgili olarak, Çok fazla gürültüye neden oldu.
İki ofis binasındaki insanların yoğun ve gergin sahnelerini görünce, Jia Yueting'in gerçekten de öldürülemeyen Xiaoqiang olduğunu hissedeceksiniz. Jia Yueting'in iş istasyonu dahil tüm yerleri ziyaret etmek istedim.
Sabah saat 10 civarında, başkanın ofis toplantısını yeni bitiren Jia Yueting bilgisayarın önünde meşgul duruyordu.
İş istasyonu, bir araştırma ve geliştirme binasının ikinci katının bir köşesinde. Yüksek masada olası çeşitli yapılacaklar içeren birçok not var. Bir dizüstü bilgisayar iki masaüstü bilgisayar arasına sıkıştırılmış; mama sandalyesi, Jia Yueting'in genellikle üzerine oturmayacağı tahmin ediliyor.
İleri yürüdüm, Jia Yueting de iş istasyonunun yanına geldi, el sıkıştık ve birbirimizi selamladık. Dedi ki: "Amerika Birleşik Devletleri'ne bir iş gezisine çıkalım mı?" Dedim: "Silikon Vadisi'ndeki SF etkinliğine katılmayı yeni bitirdim, hadi başka bir F şirketine bir göz atalım." Güldü.
Jia Yueting siyah kapşonlu, kot pantolon ve rahat ayakkabılar giyiyor. Orada durduk ve beklenmedik ama makul bir sohbet başlattık.
Jia Yueting'i görünce hemen aklıma Mayıs ayında düzenlenecek olan 10. Çin Otomotiv Mavi Kitap Forumu'nun "Hayaller ve Endişeler" teması geldi. Bu dönem bize hayallerimizi yaratmak ve gerçekleştirmek için daha fazla fırsat verdi, ama beraberinde aynı kalıcı endişe geliyor.
"Bak bakalım kafanda gri saç yok mu?" Diye sordum. "Yaşadığım yaşam ve ölüm anlarında birçok iniş ve çıkışlar oldu." Diye yanıtladı.
Bir kadın asistan Jia Yueting'e yeni bir toplantı turunun yeniden başlayacağını söyledi. Ayrılmadan önce bana FF logolu bir şapka verdi. Bu, 27 Haziran 2017'de Pikes Peak'e başarıyla meydan okuyan FF 91 test arabasının hatırası.
Aşağıda, "Automobile Business Review" ve Jia Yueting arasındaki konuşmadan bir alıntı var, geçmişte kendisi hakkındaki anlayışını, mevcut FF seri üretimini kavramasını ve otomotiv endüstrisi hakkındaki bilgisini içeriyor.
FF şirketinin bir köşesi
"Bu (kalpsiz) kesinlikle imkansızdır"
"Automotive Business Review": Ölümsüzsünüz!
Jia Yueting (Faraday Future Automobile'ın kurucusu ve CEO'su): Çok fazla hata yaptım.
"Automotive Business Review": Bu şey tekrar olursa, hala o kadar büyük yapıyor musunuz?
Jia Yueting: Aslında geçmişte bazı düşüncelerimiz var. Büyük bir hata yapmamız fena değil, ama hata ritm ve aynı anda ortaya çıkan çok fazla şey var. Ritimde ustalaşılırsa, sonuç tam tersi (ve şimdi) olacaktır.
"Automotive Business Review": Eşyalarınız mantıksal olarak bağlantılı ama bir dergiyi yönetmek benim için çok zahmetli.Yönetim sınırınız o kadar büyük ki, her sektör bir deve entegre edilebilir.
Jia Yueting: Evet, bu bir ritim meselesi.
"Automotive Business Review": Artık FF'nin başında olduğunuza göre, sadece bunu yaparsanız, başarı olasılığı çok yüksek olacaktır.
Jia Yueting: Bunu şimdi yapacağım. Ürünlerimizi deneyimlediniz mi?
"Automotive Business Review": Geçen yıl deneyimledim ve hala harika hissettiriyor. Şimdi bunu deneyimledikten sonra, adam (eşlik eden) sordu, kalp krizi geçiriyor musun?
Jia Yueting: (gülüyor).
"Otomotiv İş İncelemesi": Gerçekten istifa ederseniz, kalbiniz asılacaktır. Motorlarınızdan biri 300 kilovattan fazla, bu harika.
Jia Yueting: Bir motor için 350 kilovat ve bir araba için 3 motorumuz var. İç mekanımızı gördün mü?
"Automotive Business Review": Evet gördüm. Seri üretilirse daha da iyi olur.
Jia Yueting: (Bir sonraki istasyonda seri üretimle meşgul olan yabancıları işaret ederek) Bu bizim yönetimimiz, Pazartesi sabahı başkan toplantısını yaptık.
"Automotive Business Review": Şimdi, burada ve şimdi, iç düşünceleriniz neler? Düşünüyorum da, bu kadar büyük inişler ve çıkışlar yaşadıysanız, bundan sonra kalbinizi kaybedecek misiniz?
Jia Yueting: Bu kesinlikle imkansız! Araba yapma fikrimiz hiç değişmedi. FF değişim için doğdu, biz takip etmiyoruz, takipçi değiliz. Bu, Çin'deki tüm otomobil üreticilerinden temel farktır.
Tesla'yı takip ediyorlar, düşük kaliteli, düşük kaliteli ve düşük fiyatlı bir ürün yapıyorlar ve Çin pazarını vurmak için Çin'in politika temettülerini, pazar temettülerini ve demografik temettüleri kullanıyorlar.
FF, Tesla'nın bir çağ ötesine geçen ürünleri yapabilmek, bir sonraki dönemin Tesla ürünlerini, teknolojilerini ve iş modellerini yapmak, bu sektörü dönüştürmek için doğdu, bu benim temel misyonum. İkincisi çevre koruma ve ekoloji için, herkes bir fikir birliğine varmıştır.
Şimdi daha çok araba yapmaya odaklandık. Az önce söylediğiniz gibi, daha ileriye dönük bir strateji geliştirmek ve çok iyi bir ürün tanımlamak istiyorum. Ürünü şahsen tanımlıyorum ve baş ürün sorumlusuyum.
Takımın araba üretmesi için para ve kaynak sağlayacağım Bu modelin araba yapma hayalini gerçekleştirmek zor. Bu nedenle, profesyonel yöneticilerin kendilerinin sorunları olması değil, yaptığımız şeylerin yenilikçilik ruhuna sahip olması gerektiğidir, ancak kurucular bunu kişisel olarak yapabilir.
Bu mesele yeterince güçlü ve dönüştürücü, aynı zamanda çok, çok yetenek yoğun, teknoloji yoğun ve sermaye yoğun. Kişisel olarak getirmek kurucu değil, FF modelinden bahsetmiyorum bile daha zor. Bu yerli otomobil yapımı modeli kurucunun kendisi için yapması zor değil, FF gibi bir araba yapmak daha da zor.
"Baş Ürün Sorumlusu sahte bir isim değil"
"Automotive Business Review": Çin'de zaten otomobil yapan yeni otomobil üreticileri de var.İdeal değil.Elbette, baş ürün sorumlusu olduğunu da söyledi, ancak baş ürün sorumlusu başarılı bir ürün yapmalı mı?
Jia Yueting: Evet, baş ürün sorumlusu sahte bir isim değil. Uzun yıllardır buralardayız ve pek çok ürün dünyada emsalsiz. Onları şahsen yaptım.LeTV kurulduğunda, YouTube henüz orada değildi ve Netflix yeni başlamıştı ve sadece 2007'de yayına başladı.
(20) 2004'te LeTV'yi çevrimiçi olarak başlattık ve teknoloji araştırma ve geliştirmemizi (20) 2003'te tamamladık. Bu, LeEco'nun kendisinin belirli bir liderlik derecesine sahip bir şirket olduğu, sadece bir takip şirketinden ziyade bir ürün lideri ve stratejik bir lider olduğu çok erken bir zamandan beri görülebilmektedir.
(20) 2007 yılında donanım, kutu, TV, cep telefonu ve araba üretmeye başladık. İster İnternet ürünleri ister tüketici elektroniği ürünleri olsun, sonra da yeni nesil otomotiv ürünlerine kadar, felsefemizin her zaman ürün teknolojisi ve iş modeli değişiklikleri tarafından yönlendirildiğini tüm süreçten görebiliriz. İki motordur.
Dolayısıyla ürün yapmak, ürün sorumlusu veya ürün sorumlusu ile ilgili değil, aslında genleri ve tecrübesiyle ilgili. Televizyonlarımız gibi, bugün itibariyle her süper TV'nin hala dünyanın en gelişmiş kullanıcı deneyimi, en gelişmiş ürün tasarımı olduğunu ve birçok takipçinin bizi taklit ettiğini söylemek abartı olmaz. Standartlarımızı karşılamak zordur, tam bir ekosistem oluşturmak için çok yüksek sınır ötesi yetenekler gerekir.
"Automotive Business Review": Bu TV hakkında söyledikleriniz sadece ürün tasarımı değil.
Jia Yueting: Evet, evet. Modelleme tasarımı ve kullanıcı arayüzü tasarımı yalnızca belirli noktalardır. Büyük bir başarılı değişiklik, bu beş öğeyi bir araya getirmek için donanım, yazılım, içerik, platform ve İnternet uygulamalarının beş unsurunu gerektiren eksiksiz bir ekosistemdir. Neden ekolojik reaksiyon diyoruz, beş farklı alanın sınırlarını kırmak, kimyasal reaksiyonlar üretmek ve yepyeni bir deneyime sahip olmak için yepyeni unsurlar yaratmak, bu oldukça zor.
"Automobile Business Review": LePar'ın ilk düzeniniz gibi, bu gelişmiş bir yaklaşımdır, şimdi yeni perakendenin anlamı biraz. Yalnızca gökyüzünde değil, aynı zamanda yerde de çevrimiçi ve çevrimdışı olarak birleşiyor. Konseptiniz yeterince gelişmiş.
Jia Yueting: Bu doğru. Yıllar önce birçok model yaptım ve herkes onları takip ediyor, bu da bizim sektöre katkımız. Aşamalar halinde başarısız olmamıza rağmen kaybetmedik.
Başarısızlık, kendi stratejik ritmimizin dengesizliğinde yatıyor Sermaye yönetimi yeteneğimiz ve nakit akışı yönetimi yeteneğimiz devam edemedi.Bu iki temel sorun, aşamalar halinde başarısız olmamıza neden oldu. Başka bir boyuttan LeTV kazandı, en azından model referans için yaygın olarak kullanıldı ve aynı zamanda tüm sektörün tanıtımına değer katıyor.
Bizim ilgilendiğimiz kadarıyla, aslında tüm geçmiş başarılarımızı ve başarısızlıklarımızı FF arabalarının nasıl yapılacağına uygulayabiliriz ve arabaların reformu ve iyileştirilmesi de iyi bir şey.
FF yakında California fabrikasına üretim ekipmanı kuracak
"Borcumu ödemeliyim"
"Automotive Business Review": Artık içtenlikle araba mı yapıyorsunuz?
Jia Yueting: Evet, bu FF. Geçmişte, şirketi şahsen çok sıkı bağladım ve şirketin borçlarının çoğu şahsen tarafımdan teminat altına alınmıştı. Borcumu ödemeliyim.
"Otomobil İncelemesi": Lao Sun'ın son zamanlarda söylediklerini okudunuz mu? Sanırım LeTV'nin tahminini en düşük seviyeye indirmek ve sonra onu almaya gelmek istiyor.
Jia Yueting: (Yanıtlanmayan ast, dedi ki: Eski Güneş, Eski Güneş'in fikirlerine sahiptir).
"Automobile Business Review": Yıl sonuna kadar seri üretime ulaşmak mı?
Jia Yueting: Bu bizim dahili hedefimiz. Bu yılın sonunda ürünler üreteceğiz ve kapsamlı dahili testler yapacağız.Elbette, ön testlerimiz fena değil, ancak yine de süper hayranlarımıza ve bazı meraklılara kapsamlı bir şekilde tecrübe etmek için ihtiyacımız var. Ürünlerimizi birlikte geliştirmek. İlk otomobil sahipleri hayranlarımızdır.
Bu, ürünlerimizi hızla yinelemek, iyileştirmek ve optimize etmek olan geleneksel otomobil üreticilerinden farklıdır. Geleneksel üreticiler tarafından gerçekleştirilen titiz testlere ek olarak, gerçekten kullanıcıların elinde testler yapmamız gerekiyor.Kullanıcılar gerçek kullanım senaryolarına sahip olduktan sonra, İnternet ürünleri oluşturmanın yolu budur.
"Otomotiv İş İncelemesi": Bu düşük hacimli ürünler ABD'deki kullanıcılar için mi yoksa Çin'deki kullanıcılar için mi?
Jia Yueting: Öncelikle Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kullanıcılar.
"Automotive Business Review": Şu anda en büyük zorluk nedir?
Jia Yueting: Tedarik zincirinin teslim süresi. Nedeni iki faktör ... Geçen yıl sermaye zincirimiz bir yıl boyunca sıkıydı ama geçen yıl aslında durgunluk ve ilerleme kaydetmedik. Bu bir nedendir.
Diğer bir neden de arabamızın yeterince yenilik ve yeterince değişikliğe sahip olmasıdır.Tüm parçalar tedarikçiler için yepyeni parçalardır.Açıklamadan geliştirmeye ve teslimata kadar zorluk, standart parçalarına göre çok daha fazladır. Bu nesnel bir faktördür.
"Otomotiv İş İncelemesi": Tedarik zinciri bu yıl tamamlanabilir mi?
Jia Yueting: Neredeyse aynı olmalı. Büyük zorluklar olacak, bu tür yatırımların Batılı şirketlerde nispeten nadir olduğunu düşünüyorum. Pek çok kişi başka şirketlerden geliyor.Doğrudan CEO olduğum için herkese getirdiğim tutku ve internet metodolojisi Tesla'dan gelenleri gerçekten şaşırttı.Herkesin bir ivmesi var.
Lv Zhengyu, FF arabasının başkan yardımcısı pazara gidiyor
"İşkence en iyi öfkedir"
"Automotive Business Review": Şimdi hepsi aynı gemide ilerliyorlar. Yüksek rütbeli memurlarınızın hiçbirinin ofisi yok ve siz burada duruyorsunuz.
Jia Yueting: (gülüyor).
"Otomobil İncelemesi": Çok büyük zorluklarla karşılaştınız.Geçen yıl yaşanan zorluklar daha da büyüktü ama kafanızda hiç gri saç görmüyor musunuz? Kaygısız mısınız?
Jia Yueting: Pek çok iniş ve çıkışlarla bu tür bir yaşam ve ölüm anı yaşadım, LeTV'nin tüm tarihi bu. Bu yüzden onlara bunun iyi bir şey olabileceğini ve bir sonraki adım için zorluğun en iyi öfke olduğunu söyledim.
Birçok insan beni görmeye geldi, özellikle beni görmeye gelen bazı yerli girişimciler, 10.000 kez intihar etmem gerektiğini düşünerek, ama bana baktığımda, hey, durum böyle değil. Devlet, yıllar önce olduğu gibi değişmedi.
İki ana neden var: Birincisi, yarattığınız şeyin başkalarının yaratamayacağı bir değer olduğuna kesin olarak inanıyorsunuz ... Ölümcül hatalar yapmış olsak da, birçok yeniliğimiz var ve fark tüm sektörün gelecek nesli için bile. Şirketin gelişimi büyük keşif değerine sahiptir. Değer yaratıldığı sürece, başarı ve başarısızlık sadece tek bir boyuttan görülemez. Az önce söylediğim gibi, başarısız gibi görünebilirsin ama ben kaybetmedim. Aslında çok fazla değer yarattı.
İkinci nokta, sektör veya başkaları için üzüldüğüm bir şey yaptığımı söylemem, hata yapsam bile kendi yararıma değil, deneyim olsun veya olmasın, gelecekte geliştirilebilir veya iyileştirilebilir. evrim.
FF şirket otoparkı
"Çoğu insan sadece görünüşünü görür"
Auto Business Review: Ancak bazı insanlar, borsadan aldığınız paranın tamamının sektöre harcanmadığını düşünüyor, küçük bir kasa bıraktığınızı düşünüyor. Paranın bir kısmını arabaya harcamalı mıydın?
Jia Yueting: Araba bir yönü, diğeri milyarlarca kişiye ulaşmak kolay (maliyeti) ve 7-8 milyar cep telefonu yaktık.
Dürüst olmak gerekirse, LeTV cep telefonlarının yarattığı kaç mucize! (20) 2015'in ikinci yarısından (20) 2016'nın ilk yarısına kadar, bu yıl dünyanın en başarılı tüketici elektroniği markası 17 milyon adetlik sevkiyatla LeTV cep telefonları oldu. Bu engeli aşmamak, paranın yanmasına ve boşa harcanmasına neden oldu.
Bu engeli aşarsak, cep telefonu araştırma ve geliştirme bölümümüzün başı, artık LeTV cep telefonu kullanıcılarının geri kalanının yarattığı donanımın ötesinde İnternet değerinin diğer herhangi bir markadan çok daha yüksek olduğuna dair derin bir kavrayışa sahip, ancak henüz aşmadık.
"Otomotiv İş İncelemesi": Ama zararına mı sattınız?
Jia Yueting: Çoğu insan sadece görünüşü görür. Bu sadece bir faktör. TV'lerimiz zararla satılıyor, ancak İnternet katma değerli hizmetlerinden elde edilen gelir daha hızlı gelecek ve içerikle daha yakından ilişkili olacak ve cep telefonları ile içerik arasındaki ilişki zayıflayacak, ancak diğer İnternet katma değerli cep telefonları Servis daha hızlı gelir, ancak döngüleri alır. Kayıpta 17 milyon adet satmak kolay değil. Temel sebep zararına satmak değil, çok fazla yeniliğe sahip.
"Kazanan taraf% 100 veya% 99"
"Automobile Review": Arkada oturması rahat bir araba almak kolay değil FF 91 çok rahat hissediyor.
Jia Yueting: Sadece arkada daha rahat değiliz, dingil mesafemiz 3,2 metre, arka koltuğumuzun arka yükseklik açısı 155 derece ve Maybach dingil mesafesi yaklaşık 3,7 metre ve arka yükseklik açısı 20 derece daha az olan 135 dereceye ulaşabiliyor. Bu, ürün tanımı ve alan anlayışındaki temel bir farktır.
İkincisi, sadece sürüş konforu değil, daha da önemlisi, FF91'imiz tüm otomobil üreticilerinden farklı olan yeni bir üçüncü yaşam alanı yaratmayı umuyor. Pek çok üretici sadece elektrifikasyonla ilgileniyor. Aslında elektrifikasyon bizim temellerimizden sadece biri ve daha da önemlisi İnternet. Bizim düşündüğümüz şey, ofisler, evler ve cep telefonlarının dışında bir internet ulaşımının nasıl yaratılacağıdır.
FF 91, kapıyı açtığınızda, ekranın dünyasıdır.Bu gerçek bir internet arabasıdır.Araba bindikten sonra onu kullanmak istemezsiniz.Sürüş keyfi ikincil bir konuma yerleştirilir. A ve B arasındaki internet deneyimi için araca bindikten sonra cep telefonunu tutmanıza gerek yoktur. Bu bizim temel hedefimizdir. Land Rover Range Rover, Mercedes-Benz BMW ve hatta Tesla, bu bakımdan niteliksel olarak bizimkinden farklı ve hala otomobili bir ulaşım aracı olarak görüyorlar.
"Otomobil İncelemesi": Yapmak istediğiniz, kullanıcıların arabada kalmaya istekli olmasını sağlamaktır.
Jia Yueting: Aslında benim istediğim arabaya binmen ve cep telefonunu atman, bu yeni bir internet yaşam alanı.
"Automotive Business Review": Bu arabayı şimdi yaptığınızda kazanma şansınız nedir?
Jia Yueting: Bizim gibi geleceğe meydan okumaya çok istekli olan insanlar için kendimize çok güvenmeliyiz. Bence kazanan taraf% 100 veya% 99 veya az önce söylediğim teori, kazanan ve kaybeden, gerçekten sektörün ilerlemesini mi teşvik ediyorsunuz yoksa sadece basit bir iş adamı davranışı mı? Çin'deki tüm sınır ötesi araba yapımının iş adamlarının davranışı olduğunu söylemek abartı olmaz.
Ancak başarısızlığımızın her aşaması iş adamı düşüncesinin eksikliğinden kaynaklanıyor ama kesinlikle tüm iş adamı düşünmüyor. Sektörde reform yapılmalı ve ilerleme teşvik edilmelidir.Bu temel bir inanç, sözde işadamları ile birleştiğinde değerlidir.
İnternetteki tüm sınır ötesi araba inşası dalgası FF tarafından yönlendirildi. Aslında bunu beş yıl önce yaptık ve bir kanat ve bayrak görevi gördük.
...
Kaynak: Automotive Business Review Yazar: Jacques
