Yüksek enerjili güvenlik sorunu SAIC Roewe i5 güvenlik deneyimi analizi
[Pacific Automotive Network Technology Channel] Geliştirilmekte olan bir araç için, araç güvenliği performans tasarımı ve testinin en önemli bağlantı olduğu söylenebilir. Gelecekteki otomobilin enerji sistemi nasıl gelişirse gelişsin, içten yanmalı motor bir elektrik motoruyla bile değiştirilebilir. İnsanlar için en önemli ulaşım araçlarından biri olan, fiyatı pahalı olmayan bir araç olsa bile, güvenlik performansının sürekli olarak optimize edilmesi ve değerlendirilmesi gerekir, ancak her yönden zorlu testleri geçebildiği zaman gerçekten doğru olabilir. Roewe i5, SAIC Roewe Automobile Group'un yeni bir giriş seviyesi kompakt otomobilidir.Güvenlik konfigürasyonu ile ilgili herhangi bir makalesi var mı? Ardından analizi tek tek deneyimliyoruz.
- Bir test sürüşü yapın
Roewe i5201920T temel modeli
Ön satış fiyatı: teklif yok
Bu deneyim modeli, Roewe i520T top-fit modelidir.Daha önce detaylı bir test sürüşü deneyimi yaşadım.Açıldığında nasıl hissettirdiğini veya bazı statik deneyimini öğrenmek istiyorsanız, anlamak için aşağıdaki bağlantıya tıklayabilirsiniz.
Aktif güvenlik konfigürasyonu deneyimi
Aktif konfigürasyonu deneyimlemeden önce, öncelikle aracın aktif güvenlik konfigürasyonunun bazı donanım ve yazılımlarını anlayabilirsiniz. Roewe i5 ADAS akıllı aktif güvenlik yardım sistemi, Mobileye EyeQ3 çipini kullanır.Bu çipin gücü, tek çipli SOC görüntü işleme gerçekleştirmek için donanım mimarisi ile işbirliği yapabilmesidir.Aracın sensörü görüntü verilerini okuduktan sonra, görüntü verileri analiz edilir ve ardından araç işlenir. Aktif güvenlik yardım sistemi, son derece akıllı araç kontrolünü nihayet gerçekleştirmeye komut verir.
Roewenin ADAS akıllı aktif güvenlik destek sisteminin ana işlevlerinden bazıları, ileri frenli çarpışma uyarısı / aktif frenleme, şeritten ayrılma hatırlatıcısı ve diğer fonksiyonları içerir. Bu aktif güvenlik konfigürasyonu ilk olmasa da, aslında birçok araçta aktif frenleme performansıdır. Hiç tatsız Araç hızı, aracın karşı ağırlığı ve nesnelerin tanımlanması gibi birçok durumda, büyük farklar var.Roewe i5'teki performansına gelince? Ardından, yayalar aniden karşıya geçerken Roewe i5 sahnesinin fren testinin bir videosunu izleyebiliriz.
Bu trafik kazalarına neden olan yollardan geçen yayalar olgusunun, ülkemizde birçok karmaşık şehir içi ve kırsal yol koşullarında yaygın olduğu söylenebilir.Bu deneyimden, dikkat edebileceğiniz bir çok yer olduğunu düşünüyorum. Birincisi, test sahası işaretlenmemiş. Veya trafik yol işaretleri, yani Roewe i5'in çok çeşitli aktif fren senaryolarına sahip olduğu ve çeşitli mekanlarda kullanılabileceği anlamına gelir. İkincisi, fren ve durma mesafesinin mesafe performansı özellikle iyi olmasa da, görüş mesafesi yaklaşık 2 metre, iyileştirme için hala yer var, ancak test sürecinde mühendisler test etmek için sıradan sürücüler gibi performans göstermediler. Frenlemeyi ve hatta acil frenlemeyi benimseyin, böylece gerçek performansta iyileştirme için yer var.
Ek olarak, mühendislere bazı temel sorular sordum ve onları sizin için cevaplamaları için buraya koyabilirim:
Afedersiniz, aktif frenleme hızının menzili nedir? Önünüzde engellerle karşılaştığınızda, sistem kontrolü tamamen ele alıyor mu ve sürücü nasıl müdahale ediyor?
Cevap : Hareket aralığı, aracın 8-70 km / s'lik bir hızı koruduğu zamandır. Sürücü sistem uyarısı altında fren yapmazsa, sistem gaz kelebeğinin açılmasına göre frenleme önlemleri ve hatırlatmalar alacaktır. Ancak sürücünün gaz kelebeği açıklığı artmaya devam ederse, sistem sürücünün devralmaya devam etmesine izin verecektir.
Yayaların tanıma menzili ne olacak? Hayvan hedefleri tanıyabiliyor musunuz?
Cevap : Sensör yüksek çözünürlüklü görüntü koleksiyonu kullandığından, yaya tanıma aralığı çok geniştir ve tanıma aralığı çocukları, yaşlıları veya küçük yayaları tanımlayabilir. Hayvan hedefine gelince, henüz özel bir test yok, bu yüzden şimdilik bir sonuç çıkarılamıyor.
Tam metnin (1/2) geri kalanını genişlet
2Roewe i5 pasif güvenlik 360 panoramik görüntü deneyimi başa dön
Pasif güvenlik kısa analizi panoramik görüntüleme sistemi deneyimi
Pasif güvenlik açısından elbette ilk bakılması gereken şey beyaz gövde için kullanılan çelik malzemedir. Roewe i5 gövde malzemesi Yüksek mukavemetli çelik% 65'tir , Ultra yüksek mukavemetli çeliğinin uygulaması, aracın A sütunu ve ana çerçeve gibi önemli parçaları kapsar; ikincisi, yüksek mukavemetli çelik, ön kiriş, tavan, C sütunu ve diğer konumlarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Buruşuk enerji soğurma bölgesi açısından, arabanın ön kısmının kesiti ve yapısal tasarımı da oldukça makul.
Roewe i520T üst model, Bütün araba 6 hava yastığı ile donatılmıştır Tek başına miktar açısından, aynı model seviyelerinde pek çok avantaj vardır Çoklu yan hava perdeleri, bir çarpışma kazasında yolcunun kafasını korur ve yandan çarpışmalardan kaçınmada büyük etkiye sahiptir. Yeni otomobil Roewe i5'in henüz resmi olarak piyasaya sürülmemiş olduğu gerçeği göz önüne alındığında, Roewe i5'in konfigürasyonu ve vücut güvenliği performansı hakkında birçok bilgi henüz doğru değil, bu yüzden size sadece genel bir özet verebiliriz. Üretici tarafından sızdırılan test resimleri ve test süreci kayıtlarından, Roewe i5'in güvenlik performansı tasarımı ve kalibrasyonu, 20'den fazla aracın ön, arka, yan ve üst tipini kapsayan CNCAP 5 yıldızlı standardının en son 2018 versiyonuna uygundur. Tipik çalışma koşullarının ve 200'den fazla hatalı çalışma koşulunun korunması, araç geliştirme aşamasında, nispeten sert olduğu söylenebilecek toplam 3 tur test gerçekleştirmiştir.
Ek olarak, Roewe i5'in frenleme performansından da bahsedilmelidir.İyi gövde sertliği ve sağlamlık modu, iyi bir araç dinamik performansı sağlayabilir ve ayrıca araç frenlemesiyle belirli bir ilişkiye sahiptir. Önceki test sürüşü testinde, Roewe i5, 100 kilometre frenlemeden durma noktasına kadar 36.64 metreye kadar korkunç bir mesafeye ulaştı, bunun bu seviyedeki orijinal fabrikada kalibre edilmiş araçlar için çok iyi olduğu söylenebilir. Veri açısından bakıldığında, kafes gövdesi 21500 Nm / derece sertliğe ve aynı seviyedeki bazı modellerin mükemmel seviyesine ulaşan 47.6 Hz gövde moduna sahiptir.
Ayrıca fabrikada istenildiği gibi fotoğraf çekmek mümkün olmadığı için mühendise pasif güvenlik ile ilgili birkaç soru da sordum:
Gövde çeliği uygulamaları, gövde sertliği ve diğer verilere ek olarak, Roewe i5 diğer pasif güvenlik testlerini deniyor mu?
Cevap: Roewe i5 ayrıca, her ikisi de C-NCAP beş yıldızlı gereksinimlerinin 2018 sürümüne uygun olarak geliştirilen sıkı ve diğer kısıtlama sistemi testleri ve koltuk kırbaç performans testlerine tabi tutuldu ve daha sonra birçok başka ayarlamalar yapıldı. Bunlar arasında, boyundaki fiziksel hasarı etkili bir şekilde azaltmak için koltuk başlığının içine EPP eklerinin eklenmesi ve koltuk arkalığının iki yan duvarının genişliği ve X yönünde 12 mm'lik genişleme gibi bazı çok ince ve hantal ayarlamalar ve son olarak biraz iç anlayış Testte sağlamlık 5 yıldız gereksinimine ulaştı.
Roewe i5 yandan çarpışma sorununu nasıl çözer? Hangi çalışma veya test yapıldı?
Cevap: Özel beyaz gövde tasarımına ek olarak, Roewe i5'in iç panelleri birçok teste tabi tutulmuş ve çok orta derecede yumuşak ve sert malzemelerden üretilmiştir; ikincisi, Roewe i5, ön ve arka dahil olmak üzere aynı seviyede benzersiz 6 hava yastığı ile donatılmıştır. Entegre yan hava perdesi, sürücüyü ve yolcuları her yönden korumak için Euro-NCAP hava perdesi koruma gerekliliklerine uygun olarak tasarlanmıştır.
Panoramik görüntüye gelince, Roewe i5'in performansı dikkat çekicidir.Genel kompozit görüntünün netlik ve duyarlılık açısından iyi olduğunu bilmelisiniz.Bu fiyat modeli için, aynı zamanda çok nadir bir konfigürasyondur. Geri vitese takıldıktan sonra, ekran otomatik olarak mevcut panoramik görüntüye geçecek, geri dönüş çizgisi direksiyon simidi ile değişecek ve arayüz varsayılan olarak ters görüntü ve panoramik kompozit ekranı gösterecektir. Geri vitese ek olarak, hız 20 km / s'nin altına düştüğünde, mevcut dönen yan ekrana ve panoramik görüntüye geçmek için sadece dönüş sinyali kolunu çevirin.
sonuç olarak : Mühendisle aramdaki derinlemesine görüşmeler sayesinde, muhtemelen Roewe i5'in listelendikten sonra titiz bir C-NCAP testi gerçekleştirme olasılığının çok yüksek olduğunu öğrendim. Roewe i5'in tasarım ve geliştirilmesinin başlangıcında, standardın en son 2018 sürümü, test ve kalibrasyonu sürekli olarak optimize etmek için kullanıldı.Roewe i5, önceki bazı testlerde nispeten iyi sonuçlar elde etti. Daha önce de söylediğim gibi, gelecekte araç performansı nasıl değişirse değişsin, sonuçta değişmeden ve daha talepkar kalacak olan şey araç performansıdır.İç düzenlemelerin iyileştirilmesi ve tüketici farkındalığının seviyesiyle birlikte, bu giderek daha yüksek gereksinimler de olmalıdır. Sıradan insanların karşılayabileceği giriş seviyesi modellere dağıtılacak. Roewe i5 de yakında satışta olacak, fiyatı gelince bekleyip göreceğiz.
(Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Xu Yongqiang)
Roewe i5
Teklif yok
