40 Yıllık Gayret Ortak Girişimli Araç Şirketlerinin Bahar Hikayesi Çin Otomobil Haberleri
Yıl sonu yaklaşırken gittikçe daha fazla tüketici otomobil değiştiriyor ve tüketiciler muhabirlere şikayette bulunmaya devam ediyor.Piyasada başta ortak girişim markaları olmak üzere birçok marka ürün var.Alman, Amerikan, Japon dahil 4S mağazaları yan yana. Fransız ve Kore markaları kolayca bulunabiliyor ve bu da seçim yapmayı zorlaştırıyor. Çin'de bu kadar "mutlu sıkıntılar" yaşayan birkaç tüketici yok, ancak 40 yıl önce Çinli tüketicilerin akıllarında ortak girişim marka otomobil konseptinin olmadığını bilen birkaç tüketici yok.
Zaman eksenini 40 yıl önce geriye çeken Çin, 1978'de tarihi reform ve açılma dalgasını resmen başlattı. Çağdaş Çin'in kaderini belirleyen "kilit bir hamle" olarak, reform ve açılım aynı zamanda Çin'in otomobil endüstrisini küçükten büyüğe, zayıftan güçlüye belirleyen "kilit bir harekettir". Reform ve açılımın öncüsü olan otomobil endüstrisinin, ister dış dünyaya açılmak olsun, ister sistem reformları olsun, "öncü" olarak adlandırılabilecek birçok girişimi vardır, bunların arasında ortak girişim otomobil şirketlerinin kurulması da vardır. 1983 yılında, Pekin Otomobil Üretim Fabrikası ve Amerikan Otomobil Şirketi (AMC), Çin'deki ortak girişim otomobil şirketlerinin gelişimine perde açan Beijing Jeep'i kurmak için bir işbirliği anlaşması imzaladı. Ortak girişim otomobil şirketlerinin Çin'in otomobil endüstrisine yaptığı değişiklikler ve iyileştirmeler herkes için aşikardır.Çin'deki gelişimlerine 30 yıldan fazla bir süredir bakıldığında, ortak girişim otomobil şirketlerinin Çin'in otomobil endüstrisinin ve pazar gelişiminin özü olduğu söylenebilir.
Geçtiğimiz 40 yıl içinde, Çin'in otomobil endüstrisi "kapalı kapıları olan otomobiller üretmedi", ancak "müşterileri karşılamak için kapıları açtı." Hızlanan reform ve açılma hızı, giderek daha fazla ortak girişim otomobil şirketinin reforma ayak uydurmasını ve açılmasını sağladı. Development Express ". Çin ve yabancı ülkeler fırtınayı paylaşmak ve binlerce kilometre yol kat etmek için el ele verdi Reformun ve açılmanın tanıkları, katılımcıları ve yararlanıcıları olarak, ortak girişim otomobil şirketleri kendi "bahar hikayelerini" yazdılar.
Pazarı açın, ortak girişim otomobil şirketleri büyük pazar temettülerinden yararlanıyor
Reformun ve açılmanın başlangıcında, Çin'in otomobil endüstrisi "ağırlık ve hafiflik eksikliği ve neredeyse hiç otomobil olmaması" gibi utanç verici bir durum sundu. O dönemde Çin'de makine, ulaşım ve belediye idaresi gibi devlet daireleri adı altında 120'den fazla otomobil üreticisi vardı. Çok sayıda olmasına rağmen, üretim tesislerinin çoğu, küçük üretim ölçeğine ve düşük verimliliğe sahip, yeniden yerleştirme tesisleri kadar güçlüdür.Otomobil şirketlerinin% 80'inin yıllık üretimi 10.000'den azdır ve bazı şirketlerin yıllık üretimi 10'dan azdır. İstatistikler, 1978'de Çin'de yıllık otomobil üretiminin sadece 150.000 olduğunu göstermektedir.Ekonomik inşaat ve ulusal savunma ve savaşa hazırlık ihtiyaçları nedeniyle, yerli otomobil ürünleri çoğunlukla orta ve ağır hizmet kamyonları ve arazi araçlarıdır ve sivil araçlar neredeyse yok denecek kadar azdır.
İlkbahar reformu ve açılış esintisi Çin topraklarında esiyor ve Çinliler "araba rüyalarını" görmeye başladılar. 1980'lerin başında, bazı kıyı kentlerinde ithal otomobiller, kaçak arabalar ve monte edilmiş arabalar popüler hale geldi. Sadece kalite garanti altına alınmakla kalmadı, aynı zamanda ülkenin döviz rezervleri ve vergilerinde büyük kayıplara neden oldu. Çinli Autobotlar, otomobil endüstrisini geliştirme çabalarından vazgeçmemiş ve Çin'deki işbirliği konusunda dış dünya ile iletişimlerini sürdürmüştür. O dönemde Japon, Amerikan, Fransız ve diğer otomobil şirketleri Çin'den gelen daveti reddederken, sadece Almanya'dan Volkswagen ortak girişim projelerini kabul etme isteğini dile getirdi. 1982'de Çin ve Almanya, Şangay, Anting'de 500 Santana arabasını bir araya getirmeye karar verdi ve piyasa buna iyi yanıt verdi. 10 Ekim 1984'te Şangay ve Volkswagen, Pekin'de her biri% 50 hisseye sahip bir ortak girişim anlaşması imzaladılar. İki gün sonra, Shanghai Volkswagen Co., Ltd., Şangay, Anting'de temeli attı.
O zamandan beri, gittikçe daha fazla ortak girişim otomobil şirketi yerel otomobil pazarı sahnesine adım attı ve ortak girişim markalı arabalar Çinli tüketiciler için favori bir ürün kategorisi haline geldi. 1985 yılında Santana, ülkede 200.000 yuan'den fazla sattı, ancak arz hala yetersizdi.Tüketiciler bir araba satın almak istiyorsa, onların da güven ve onaya ihtiyaçları vardı. Aynı zamanda, Beijing Jeep ve Guangzhou Peugeot'nun ürünleri bir zamanlar stokta kalmamıştı ve ortak girişim otomobil şirketleri pazarda "iyi bir başlangıç" yaptılar. Pekin Jeep, Shanghai Volkswagen ve Guangzhou Peugeot'nun kurulmasıyla işaretlenen, Çin'in otomobil endüstrisinin reformu ve açılması önemli bir adım attı ve gelecekte Çin'de ortak girişimler kurmak isteyen çok uluslu otomobil şirketleri için gösterici bir rol oynadı.
2001 yılının sonunda Dünya Ticaret Örgütü'ne (DTÖ) katıldığından beri, Çin otomobil pazarı patlayıcı bir büyüme yaşamaya başladı. Dünyanın en büyük otomobil tüketici pazarı olarak, ortak girişim otomobil şirketleri, otomobil pazarındaki güçlü büyümenin altın yıllarını yaşadı ve toplam üretim ve satışları, toplam üretim ve satışların yarısından fazlasını oluşturdu. Çoğu çokuluslu otomobil şirketinin kârının en az dörtte biri veya hatta yarısından fazlası Çin pazarından geliyor. Çin pazarındaki iyi performans, bazı çokuluslu otomobil şirketleri için önemli bir kâr kaynağı haline geldi.Bazı çok uluslu otomobil şirketleri, diğer ülkelerin pazarlarındaki kayıpları telafi etmek için Çin'deki ortak girişim otomobil şirketlerinin karlarına güvenebilirler. Çin sadece hızlı bir ekonomik büyüme oranına ve istikrarlı bir ortama sahip olmakla kalmıyor, daha da önemlisi, Çin pazarının ölçeği çok büyük ve istikrarlı bir orta gelir grubu oluşuyor ve genişliyor. Bunlar, Çin'de ortak girişimler kurmak için gittikçe daha fazla çokuluslu şirketi çekiyor. Araba şirketleri.
Ortak girişim araç şirketlerinin hızlı gelişimini hızlandırmak için politika kılavuzu
Çin'deki ortak girişim otomobil şirketlerinin olağanüstü performansı, reformdan ayrılamaz ve iyi bir pazar ekonomisi ortamı yaratmak için açılır. Reform ve açılımdan sonra Çin, ekonomik yapıya odaklandı ve sistem ve mekanizmada köklü değişiklikler meydana geldi, yavaş yavaş planlı bir ekonomiden sosyalist bir piyasa ekonomisine dönüştü. Uygulama, hem geleneksel planlı ekonomi modelinin hem de sözde saf piyasa ekonomisi modelinin eksiklikleri olduğunu kanıtlamıştır.Ekonomik işleyiş sadece "görünmez elin" işlevi değil, sadece "görünür elin" işlevi de değildir. "Görünmez el" ve "görünen el" birlikte çalışır ve hem pazarlar hem de politikalar vazgeçilmezdir. Geçtiğimiz 40 yıl içinde, ortak girişim otomobil şirketleri, tam da "iki elin" ortak teşviki altında ekonomik kalkınma mucizeleri yarattı.
1978, Çin'in reform ve açılımının ilk yılıydı. 9 Kasım'da, reform ve açılımın baş mimarı Deng Xiaoping, otomobil endüstrisine önemli bir talimat verdi: "Bu, sadece otomobiller için değil, ağır araçlar için de bir ortak girişim olabilir." Böylesine stratejik bir geçmişe sahip olan Çin, aktif olarak yabancı yatırımı çekmeye başladı ve art arda Pekin Jeep'i, Şangay Volkswagen, Guangzhou Peugeot, FAW-Volkswagen, Shenlong Otomobil vb. Kurdu ve ortak girişim otomobil şirketleri Çin topraklarında sıfırdan hayata geçirdiler.
1986'da, Çin Halk Cumhuriyeti'nin Ulusal Ekonomik ve Sosyal Gelişimi için Yedinci Beş Yıllık Plan (1986-1990) şöyle deniyordu: "Otomobil imalat endüstrisini önemli bir temel endüstri olarak ele alalım." Ayrıca, otomobil sektörüne de politikalar verilmiştir. Çoklu kaynak eğimi. O zamandan beri, yerel yönetimler otomobilleri yerel ekonominin bel kemiği olarak listeledi, aktif olarak yabancı yatırım çekiyor, otomobil endüstrisi geliştirme bölgeleri inşa ediyor ve ilk büyük gelişimlerini başlatan ortak girişim otomobil şirketlerini oluşturuyor.
1994 yılında, Devlet Konseyi, Çinin ilk otomobil endüstrisi politikası olan "Otomobil Endüstrisi için Sanayi Politikası" nı resmen ilan etti. Bu politika, otomobillerin otomobillere dayalı gelişim yönünü netleştirdi. Otomobil tüketimini teşvik eden ve özel otomobil alımlarına izin veren ilk politika oldu. Net bir yerelleştirme gereksinimi oluşturuldu. Bunların arasında 27. Madde, çok uluslu otomobil şirketlerine Çin'deki yatırım için resmi bir yasal zemin sağlayan "devletin otomobil endüstrisi işletmelerini Çin'in otomobil endüstrisini geliştirmek için yabancı sermaye kullanmaya teşvik ettiğini" açıkça belirtmektedir.
2000 yılında, "Çin Komünist Partisi Merkez Komitesinin Ulusal Ekonomik ve Sosyal Kalkınma İçin Onuncu Beş Yıllık Planın Formüle Edilmesine İlişkin Önerileri" toplu taşımayı kuvvetli bir şekilde geliştirme ve araba ve bilgisayarları eve girmeye teşvik etme ihtiyacından bahsetti. O zamandan beri, özel tüketici pazarı için otomotiv ürünleri pazara girmiştir. Önde gelen teknoloji, olgun ürünler ve güçlü marka üstün yetenekleri ile, ortak girişim otomobil şirketleri bir kez daha sıçrama-ileriye yönelik gelişmeyi başlattı.
2004 yılında, "Otomotiv Endüstrisini Geliştirme Politikası" resmi olarak uygulandı.Yeni politika, "özel tüketimin hakim olduğu bir otomobil pazarını geliştirmeyi" önerdi. Hedef, Çin'in otomobil endüstrisini 2010 yılına kadar ulusal ekonominin temel sektörlerinden biri haline getirmektir. Aslında, 2007 yılında, Çin'in otomobil üretimi ve satışı dünya birincisine yaklaştı. 2008'den bu yana, Çin, üretim ve satışlarının yarısından fazlasına katkıda bulunan ortak girişim otomobil şirketleriyle arka arkaya 9 yıldır dünya otomobil üretim ve satış şampiyonu olmuştur.
2018 yılında, otomotiv sektörünün türe göre geçiş dönemine açılacağını açıkça belirten "Yabancı Yatırım Erişimi için Özel İdari Tedbirler (Negatif Liste) (2018 Sürümü)" resmi olarak hayata geçirildi. 5 yıllık bir geçiş döneminden sonra, otomotiv sektörü hissedarlık kısıtlamalarının hepsi olacak iptal etmek. O zamandan beri BMW, Great Wall ile ortaklık kurdu, Volkswagen, Jianghuai ile ortaklık kurdu ve Tesla, Şangay'da fabrikalar kurdu ... Çin'in reformu ve açılımı arttıkça, Çin otomobil endüstrisinin yabancı yatırımlar için bir sıcak nokta olmaya devam edeceği ve ortak girişim otomobil şirketlerinin oynamaya devam edeceği öngörülebilir. Önemli rol.
"Eski üç" den "BBA" reformuna ve açılışın ürün yükseltmesini teşvik etmesine
Reformdan ve açılımdan bu yana, Çin sakinlerinin tüketim yapısı üç büyük iyileştirmeden geçti. Ekonomik kalkınmanın düşük düzeyli aşamasında (kişi başına düşen GSYİH 1.000 ABD dolarının altındadır), hane halkı tüketimi gıda ve diğer günlük ihtiyaçlardan dayanıklı mallara yükseltilmiş, otomobil tüketimi ortaya çıkmaya başlamış ve otomobil pazarı başlamıştır; 2001 yılında kişi başına düşen GSYİH 1.000 ABD dolarını aştıktan sonra, konut ve otomobil Tüketim baskın hale geldi, otomobil tüketimi hızla büyüdü ve otomobil pazarının ölçeği genişlemeye devam etti; 2011'de kişi başına düşen GSYİH 5.000 ABD dolarına ulaştıktan sonra, üst düzey markaların tüketimi hızlandı ve üst düzey otomobil segmentlerinin büyümesi, uzun süre genel otomobil pazarına öncülük etti.
Otuz yıl önce, bir Jetta, Santana veya Fukang'a sahip olsaydınız, tüketicinin güçlü ekonomik yeteneklere ve sosyal bağlantılara sahip olduğunu gösterirdi. Günümüzde Mercedes-Benz, BMW ve Audi gibi üst düzey marka ürünler nadir değildir ve yavaş yavaş sıradan Çinli tüketicilerin araba kataloğuna girmektedir. Geçtiğimiz 40 yıllık reform ve açılımda, Çin'in otomobil tüketim alanında muazzam değişiklikler oldu. Otomobil pazarının ölçeği genişlemeye devam etti. Tüketim merkezi, temel seyahat ihtiyaçlarını karşılayan fiziksel tüketimden yüksek kaliteli, yüksek kaliteli hizmet arayışına kaydı. İşletmeler ortaya çıkmaya devam ediyor, arz tarafı pazarı kademeli olarak gelişiyor ve tüketim otomobil ekonomik büyümesinin bir numaralı itici gücü haline geldi.
"En eski üç" Jetta, Santana ve Beverly'den Accord ve Passat'a, Audi A6L, BMW 5 Serisi, Mercedes-Benz E-Class ve Çin'de yerel üretime ulaşmak için birçok üst düzey markaya, ortak girişim otomobil şirketlerine Ürünler, otomobil pazarında birincil tüketimden yüksek kaliteli tüketime kadar tüm süreci tamamladı ve reformdan ve açılmadan bu yana Çin'in otomobil tüketiminin genel olarak yükselişine tanık oldu. Gelecekte Mercedes-Benz marka elektrikli otomobillerin Pekin Benz'de üretileceği, Lexus'un Changchun'da yerelleştirilmiş üretim gerçekleştireceği ve Volvo'nun yakında yurt içi online otomobil selamlama pazarına gireceği bildirildi. Reform ve açılımın sürekli ve derinlemesine desteklenmesi altında, ortak girişim otomobil şirketlerinin tarihte yeni bir sayfa açmak üzere oldukları görülmektedir.
Çin'in otomobil endüstrisi reform ve açılımdan yararlanıyor ve ortak girişim otomobil şirketleri reform ve açılımın meyvelerinden biri. Geçtiğimiz 40 yıl içinde, ortak girişim otomobil şirketleri muazzam bir şekilde gelişti.Yardım ve sürüşüyle, Çin'in otomobil endüstrisi de büyük ölçüde gelişti, insanların yaşam kalitesini büyük ölçüde artırdı ve otomobil endüstrisi gerçek bir sütun endüstrisi haline geldi. Geçmişe bakıldığında, piyasa oyuncularının rolünü tam olarak "oynamanın" yanı sıra, reform ve açılımın getirdiği pazar rehberliği ve politika desteği ve rehberliğinin temel rolünün, ortak girişim otomobil şirketlerinin bugünün sonuçlarına ulaşması için vazgeçilmez olduğunu görmek zor değil. Bu açıdan bakıldığında reform ve açılımın ortak girişim otomobil şirketlerinin yıllarını zenginleştirdiği söylenebilir.
Ortak girişim ürünlerinin tarihçesi
1983 yılında, ilk ortak girişim otomobil şirketleri grubu doğdu
1983'ten 1985'e kadar, ortak girişim otomobil şirketlerinin ilk grubu olan Beijing Jeep, Shanghai Volkswagen ve Guangzhou Peugeot doğdu ve Cherokee, Santana ve Peugeot 505'i iç pazara tanıtarak Çin otomobil pazarına yeni canlılık kattılar. Üç ortak girişim otomobil şirketinden oluşan ilk grup arasında yalnızca Shanghai Volkswagen ("SAIC Volkswagen" olarak yeniden adlandırılmıştır) tarihsel bir perspektiften ayakta kalabilmiş olsa da, bu üç şirket Çin'deki ortak girişim otomobil şirketlerinin güçlü gelişiminin perdesini açtı.
1992 Tarih sahnesinde "En Yaşlı Üçlü"
1992'den sonra FAW-Volkswagen tarafından üretilen Jetta, Shanghai Volkswagen tarafından üretilen Santana ve Shenlong Motors tarafından üretilen Fukang, Çin otomobil pazarına girmeye başladı ve Çinli tüketiciler tarafından uzun süredir sevildi. Cildin dayanıklılığı, "en eski üç" ün önemli özelliklerinden biridir ve o dönemde Çinli tüketicilerin otomotiv ürünlerine yönelik temel taleplerini yansıtır.
1998 Yeni ikinci nesil ortak girişim ürünleri ortaya çıktı
20. yüzyılın sonlarına doğru Guangqi Honda Accord ve Shanghai Volkswagen Passat'ın iç pazara girmesiyle Çinli tüketiciler yeni ikinci nesil ortak girişim ürünleriyle temas kurmaya başladı. Yeni ürünlerin piyasaya sürülmesiyle Çinli tüketiciler, otomobillerin özelliklerinin sadece dayanıklı olmakla kalmayıp aynı zamanda konfor ve lüks etiketine sahip olabileceğinin farkına varmaya başladı.
21. yüzyılın başlarında üst düzey markaların yerelleştirilmiş üretimi
2000'den 2005'e kadar, Audi, BMW ve Mercedes-Benz, sırasıyla Audi A6L, BMW 5 Serisi ve 3 Serisi ve Mercedes-Benz C-Class ithal ederek Çin'de art arda yerel üretim gerçekleştirdi ve pazar iyi yanıt aldı. Üç üst düzey Alman markasının başarısı, birçok üst düzey markanın gelecekte yerelleştirilmiş üretime ulaşmasının yolunu açtı ve Çinli tüketicilerin daha düşük maliyetle üst düzey marka otomobil satın almasına katkıda bulundu.
2010'da ortak girişim sonrası dönem geliyor
2010 yılında, kendine ait SUV markası güçlü bir şekilde yükseldi ve büyük bir pazar payı elde etti. Ortak girişim markalarının kâr marjı ve marka primi farklı derecelerde etkilendi. "Yatma ve para kazanma günleri sonsuza dek geride kaldı" ve "kim daha endişeli" sektör haline geldi. Sıcak konu. Dongfeng Nissan, GAC Toyota ve SAIC Volkswagen gibi SUV'lerin sahibi olan birkaç ortak girişim şirketi, SUV patlaması altında büyük karlar elde etti.
2018'de yeni bir ortak girişim dönemi başladı
Otomobil endüstrisindeki yabancı hissedarlık kısıtlaması kaldırıldıktan sonra, ortak girişim otomobil şirketleri yeni ortak girişim döneminin "dönüşüm dalgasını" başlattı ve yeni enerji araçlarına, seyahat hizmeti sağlayıcılarına ve akıllı ağa sahip araçlara dönüşmeye başladı. JAC Volkswagen'in ardından Great Wall ve BMW, Light Beam Motors ortak girişimi kurdu ve BMW, BMW Brilliance'ı kontrol etmek için sermayesini artırdı.Ortak girişim otomobil şirketi daha değişken bir gelecek açtı.
Konuşma
Reformu derinleştir ve aç, daha fazla mucize yarat
Reform ve açılım, 20. yüzyıldan bu yana insan toplumunun tarihsel gelişimindeki en önemli olaylardan biridir. "Sadece Çin'i derinden değiştirmekle kalmadı, aynı zamanda dünyayı da derinden etkiledi." Otomotiv endüstrisi için reform ve açılma bundan daha fazla etkiye sahip. Reformdan ve açılmadan bu yana, Çin'in otomobil endüstrisi dünyayı sarsan değişiklikler ve iyileştirmelerden geçti ve küresel olarak tanınan bir gerçek ve bir öğrenme ve analiz örneği haline geldi. Bu tarihsel değişimi farklı açılardan inceleyip ifade edebiliriz. Yalnızca tüketicilerin seyahat deneyimleriyle değil, aynı zamanda belirli sayıdaki sosyal üretkenlik gelişimi ile veya tam rekabette pazar ilişkilerindeki önemli değişikliklerle de ifade edilebilir.
Geçtiğimiz 40 yıllık reform ve açılımda, Çinli tüketicilerin otomobiller hakkında, özel otomobillerin yoktan iyilere doğru gelişmesinden daha sezgisel duyguları yok. Orijinal "en eski üç" Jetta, Santana ve Beverly'den günümüzün yüksek, orta ve düşük kaliteli otomobil markalarına kadar, Çinli tüketiciler giderek daha çeşitli seçeneklere sahip. Proaktif bir tavır ve hoşgörülü bir akılla, Çin'in otomobil endüstrisi dünyanın her yerinden çeşitli çok uluslu şirketlerin yatırımını kabul etti. Dünyadaki başka herhangi bir ülkeye bakıldığında, Çin kadar çok ortak girişim markalı otomobil yok.Bu reformun ve açılmanın verimli bir sonucudur ve gerçekten her Çinli tüketiciye fayda sağlar. Öte yandan Çin pazarı da çeşitli çokuluslu otomobil şirketlerinin "mihenk taşı" haline geldi.Çin pazarına önem verip vermedikleri ve Çinli tüketicilerin araba satın alma tercihlerini anlayıp anlayamadıkları, Çin'e yatırım yapan her çokuluslu otomobil şirketi için bir sınav.
Ayrıca, reformun getirdiği değişimlere ve sosyal üretkenlikteki hızlı artışın açılmasına da bakabiliriz. Fiyat, sosyal üretkenliği ölçen göstergelerden biridir. Reformun ve açılmanın ilk aşamasında, Santana'nın fiyatı 200.000 yuan'dan fazlayken, şehirdeki sıradan işçilerin ortalama aylık maaşı sadece 50 yuan civarındaydı. Bugün, bir Passat satıldı. Fiyat da yaklaşık 200.000 yuan ve Ulusal İstatistik Bürosu tarafından yayınlanan verilere göre, 2017 yılında, ülke genelinde şehir ve kasabalarda özel olmayan birimlerdeki çalışanların ortalama yıllık maaşı 74.000 yuan'a ulaştı. İkisini karşılaştırdığımızda, reform ve açılımın sosyal üretkenlikte büyük bir sıçramaya yol açtığını ve tüketim artışının kaçınılmaz bir eğilim haline geldiğini görmek zor değil.
Toplumsal üretici güçlerin ileriye doğru sıçraması, toplumsal üretim ilişkilerinde önemli değişiklikleri beraberinde getirdi. Başlangıçta genel olarak devlete ait olan ve toplu olarak sahip olunan otomobil üretim tesislerinden, üretim ve üretime odaklanan otomobil şirketlerinin ilk konumlandırılmasından, kısa tedarikte ilk tedarikten eşitsiz kalitede, seyahat çözümleri sağlamaya yönelik bugünün kurumsal konumlandırmasına kadar, çok sayıda ekonomik biçime sahip bugünün otomobil şirketlerine kadar Otomobil pazarından, ürünlerin büyük ölçüde zenginleştirildiği, kalite ve kalitenin büyük ölçüde iyileştirildiği günümüz otomobil pazarına kadar, Çin'in otomobil endüstrisindeki gelişme ve değişimler tüm dünyayı buna yöneltmiştir.
İşbirliği alanlarının genişletilmesi, ithalat tarifelerinin düşürülmesi, hissedarlık kısıtlamalarının serbestleştirilmesi ... Bugünün Çin otomobil endüstrisi, yeni dönemi daha yüksek bir reform seviyesiyle karşılıyor ve açılıyor ve bu aynı zamanda otomobil endüstrisinin fikir birliği ve beklentisidir. Reform ve "önemli bir sihirli silah" olarak ortaya çıkmasıyla, Çin'in otomobil endüstrisi, gelişmekte olan ülkelerdeki otomobil endüstrisinin modernleşme yolunu genişletmiş, kalkınmayı hızlandırmak ve bağımsızlıklarını sürdürmek ve ekonomik kalkınmanın teşvik edilmesine katkıda bulunmak isteyen ulusal endüstriyel politikalar için yeni bir seçenek sunmuştur. Çin bilgeliği ve Çin çözümleri. Gerçekler, reform ve açılma konusundaki endişelerin gereksiz olduğunu kanıtladı.Reformda ısrar ettiğimiz ve özgüvenimizi açıp güçlendirdiğimiz sürece, Çin'in otomobil endüstrisi karlı olacak ve daha fazla dünya mucizesi yaratacaktır.
Metin: Guo Chen Editör: Guo Chen
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
