Hanjin Shippingin iflasından dört yıl sonra "kardeşler" Korean Air iflasla karşı karşıya
Difüzyon aramak! Çok sayıda denizaşırı tıbbi ve anti-salgın malzemenin Çin'e sorunsuz bir şekilde geri dönmesine yardımcı olmak için Souhang.com ve Huayun International Logistics, lojistik zincirinin maliyetini ortadan kaldırarak yardım malzemelerinin lojistiği için yeşil bir kanal açtı.Daha fazla bilgi için: Huayun International Logistics: Tıbbi malzeme bağışı açıklaması ve ilgisi Önemli olmak!
En büyük beş Koreli gruptan biri olan Hanjin Group, aynı zamanda endüstrinin aşina olduğu Hanjin Shipping'in ana şirketidir!
Denizcilik endüstrisinde bir zamanlar dünyanın en büyük yedinci sırada yer alan bir yan kuruluş olan Hanjin Shipping'e ek olarak, Hanjin'in havacılık endüstrisinde tanınmış bir yan kuruluşu olan Korean Air!
Hanjin Shipping ve Korean Air'in gerçek kardeşler olduğu söylenebilir!
Ancak, Hanjin Shipping Company'nin iflasından sadece 4 yıl sonra, Hanjin Group'un bir yan kuruluşu olan Korean Air de bu salgının etkisiyle iflasla karşı karşıya!
Salgın nedeniyle iflas edebilir
Korean Air başkanı Woo Kee Hong, 1997-1998 Asya mali krizi sırasındaki sadece% 18'e kıyasla, küresel seyahat kısıtlamaları nedeniyle Korean Airın uluslararası kapasitesinin% 80inden fazlasının azaldığını söyledi. İnsanlar açıkça durumun her an kötüleşebileceğini ve şirketin krizin ne kadar süreceğini tahmin edemeyeceğini söyledi. Ayrıca Korean Air'in 145 uçağın 100'ünü yere indirdiğini ve gecikme devam ederse şirketin iflas edebileceğini açıkladı.
Güney Korenin en büyük havayolu şirketi olan Korean Air, salgının etkisi altında benzeri görülmemiş bir işletme baskısıyla karşı karşıyadır. 10 Mart'ta, Korean Air China'nın ilgili personeli, Beijing Business Daily'den bir muhabire, "salgının ortaya çıkması şirketin hayatta kalmasına güçlükler getirebileceğini belirten bir dahili mektup aldıklarını doğruladı. Birçok işletme askıya alındı, ancak bunun üstesinden gelebileceklerine inanıyorlar. kriz".
Havayolunun uluslararası kapasitesinin% 80'inden fazlasını azalttığı ve yatırımı geciktirme, işletme maliyetlerini düşürme ve çalışanları ücretsiz izin almaya teşvik etme gibi kendi kendini kurtarma önlemlerini dahili olarak uyguladığı bildirildi.
Bu bağlamda, sektördeki uzmanlar, salgından önce, Kore Havayolları'nın Japon rotalarının azalması nedeniyle gelirini zaten düşürdüğünü ve Çin pazarında, salgının yanı sıra yerli havayolları ve Güney Koreli düşük maliyetli havayollarından iki kat sıkışma yaşadığını belirtti. Darbe, Korean Air'in aniden büyük bir krize girmesine neden oldu.
niyet
Salgının devam eden etkisi nedeniyle, Korean Air'in rezervasyon oranı uçurumdan düştü ve çok sayıda uçuş iptal edildi. 145 yolcu uçağından yaklaşık 100'ü yere indirildi. Yerel Kore medyası ayrıca "Korean Airın 120'den fazla rotasının kesintiye uğradığına ve 89 rotanın kesintiye uğradığına ve uluslararası kapasitesinin de% 80'den fazla azaldığına" dikkat çekti. Şirketin tarihindeki en zor dönemden önce, sadece yaklaşık% 18 oranında azaldı. Ulaşım arzı bu krizin ciddiyetini gösteriyor. "
Kore Hava Yolları Başkanı Wu Qihong'un şirketin iç yazısında, salgın nedeniyle dünya ülkelerinin yarısından fazlasının Güney Kore'den yolcu girişini kısıtladığını, Güney Kore'den geri kalan uçuşların da artan giriş kısıtlamasından etkilendiğini belirttiği bildirildi. İptal veya indirim, "Uçuşların azalmasıyla birlikte şirketin geliri de düşüyor ki bu anlaşılabilir bir durum. Ama daha ciddi olan, durumun her an daha da kötüye gitmesi ve bu durumun ne kadar süreceğini tahmin etmek imkansız. Gecikme devam ederse. Gelecekte, şirketin hayatta kalması, garantilerin bile garanti edilemeyeceği bir duruma düşecektir. "
Güney Kore Dışişleri Bakanlığı'ndan 10 Mart'ta çıkan habere göre, o gün sabah saat 9'dan itibaren 109 ülke ve bölge Güney Kore'ye karşı göç kontrol önlemleri aldı. Buna ek olarak, bazı uzmanlar, salgının küresel biçimi değişmeye devam ettikçe, uzun mesafeli yolculuğun iyileşme döngüsünün daha da uzayacağını ve esas olarak uzun mesafeli rotaları işleten Korean Air'in etkilenmesi kaçınılmaz olduğunu söyledi.
Çin Sivil Havacılık İdaresi Çin Akademisi Sivil Havacılık İdaresi profesörü Zhao Wei, Kore Havayolunun bu kez engeli başarıyla geçip geçemeyeceğine ilişkin olarak, sektör deneyimine göre, dış risklerle karşı karşıya kaldıklarında, ilgili devlet dairelerinin genel olarak bazı destekleyici tedbirler alacağına işaret etti. "Şu anda, tüm havacılık endüstrisi sert bir darbe aldı ve tüm tarafların baskısı görece yüksek. Havacılık endüstrisi, ulusal ekonominin nispeten yüksek bir bölümünü oluşturuyor. Özellikle son yıllarda, Güney Kore'nin turizm endüstrisi hızla gelişti ve Kore Havayolları ülkenin ana destek endüstrisi haline geldi. . "
Ayrıca, havayollarının sabit giderlerinin insan gücü, bakım ve operasyonlarda ortaya çıkan diğer masrafların yanı sıra havalimanına zorunlu kapatma ücretleri, vergiler ve ücretlerin ödenmesini de içerdiğini belirtti.Gelecekte, Korean Air ilgili hükümet departmanlarından belirli destekler alabilir, ancak belirli Destek ve ilgili önlemlerin daha sonra beklemesi ve görmesi gerekir. Ek olarak, endüstri genel olarak salgının gidişatı hala belirsiz olduğu için Korean Air dahil birçok havayolunun paraları konusunda çok net olmadığına inanıyor.
(Daire kartı buraya eklendi, lütfen görüntülemek için Toutiao istemcisine gidin)
