Bu amiral gemisi sedanın VIP alanı arka sırada değil, sürücü koltuğunda.
Avrupa ile dünyanın en olgun otomobil pazarı olmasına rağmen Amerikan lüks markalarının tarzı Avrupalı muadillerine göre hala çok farklı ve bu fark arttıkça daha belirgindir. Örneğin, bugünkü makalenin kahramanı Cadillac CT6, Cadillac'ın yeni amiral gemisi ve hatta GM Group'un tüm sedan ürünleri ... Arka sıra aracın tek VIP alanı değil.Sürücü koltuğunun ağırlığı, arka sıradan bile daha fazla. Mercedes-Benz, BMW veya Audi'nin gözünde böyle bir ortam muhtemelen düşünülemez ...
Etkileyici bir amiral gemisi
CT6'nın alıcısı satın alma kararını hangi nedenle verirse verilsin, "amiral gemisi" kelimesinin bunda vazgeçilmez bir rol oynaması gerektiğini biliyorum. Sonuçta, bu iki kelimenin arkasındaki küçümseyici otoritenin yeri doldurulamaz. . Alıcının zevkine layıktır ve aynı zamanda potansiyel alıcılara mükemmel tasarımın sadece CT6'nın resimde görkemli görünmesini sağlamakla kalmayıp aynı zamanda yeterince büyük boyutun onu ziyaret ettiğinizde agresif hissetmenizi sağlayacağına dair güvence verebilir. Nefes. Bu aura ile yollarda kendine yol açabilecek bir model.
Araca girerken, diğer Cadillac modellerine göre yerleşim düzeninde çok fazla yenilik olmamasına rağmen ve orta-alçak versiyon olarak 28T lüks modeli, malzeme açısından yüksek profilli versiyonla hala belli bir boşluğa sahip ama görebildiğim kadarıyla Neredeyse tamamı deri ve ahşap damarlı malzemelerle kaplanmıştır ve basit tasarımı gerçekten cömert ve nezihdir.Giderek nadir görülen tamamen siyah renk şemasıyla birleştiğinde, gerçekten biraz klasik lüks.
Sürüş pozisyonunda VIP
Amerikalıların gözünde kendi arabanızı tek başınıza kullanmak mantıklı bir şey Muhtemelen "baylar ve bayanlar arabalarda oturmalı ve arabacıların kendilerini hedeflerine gönderecekleri" fikri. Avrupa topraklarında kalın. Bu nedenle bildiğiniz tüm lüks markaların amiral gemisi arabalarının aksine CT6 sürüş deneyimine büyük önem veren bir üründür.
Tabii ki bir amiral gemisi satın almak için para harcamanız gerek, hem boyut hem de maliyet açısından, üreticinin arka sırayı çok düzgün bir şekilde toparlaması için hala yeterli. Test arabamız sadece düşük ila orta versiyon olsa da, en azından en temel sürüş konforu açısından, CT6'nın arka sırası hala piyasadaki çoğu ürünü ezebilir.
Değişiklik "zayıflamadan" başlar
Tüm büyük lüks marka amiral gemisi sedanların neden arkaya daha fazla vurgu yaptığını analiz ederken, tarihsel ve kültürel faktörlerin yanı sıra, daha büyük neden bu arabayı sürmenin kolay olmamasıdır. Bu kadar pahalı bir arabayı sürmek neden zor? Daha büyük boyut bir yönü, ancak çeşitli lüks standartlarını karşılaması gerektiğinden arabanın ağırlığını düşürmenin zor olduğunu düşünüyorum, sürüş keyfinden mahrum bırakan en büyük suçlu.
Bu nedenle, sürüş keyfini yeniden kazanmak için CT6, diğer lüks marka amiral gemisi arabalara kıyasla bir adım daha attı ve bu kapsamlı bir "zayıflama" projesi: BMW'nin yeni 7 Serisi, karbon fiber ve alüminyum alaşımlı çerçeve teknolojisini tanıttı. En hafif model 1830kg ve Mercedes-Benz S-Class 2.1 ton ve üstü. Buna karşılık, bu sefer test ettiğimiz CT628T lüks otomobil, 1.715 kg ağırlığındadır ve bu, resmi konumlandırmadan yarım sınıf daha düşük olan resmi Mercedes-Benz E-Serisi ve BMW 5 Serisinden bile daha hafiftir.
"Kırlangıç kadar hafif" yeni malzeme ve teknolojilerin nimetlerinden yararlanıyor Zemin, yangın duvarı ve AB kolonundan oluşan kokpit çerçevesi dışında, benimsenen Omega platformu yapının geri kalanı ve hatta kaplama parçaları için alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Mukavemeti sağlama öncülüğünde, arabanın ağırlığı daha da azaltılır.
Ayrıntılarda iyileştirme için hâlâ yer var
Tüm Amerikan arabaları gibi, CT6 da sizi şaşırtabilir, ancak aynı zamanda acı verici olmayan ama unutulmaz olan çok sayıda küçük eksikliğe sahiptir. Bunlar arasında, değerlendirme grubumuzdaki "çok seçilmiş", arka sıradaki 220V prizin yeri olan ilk beyin deliğidir. Soket orta koltuk minderinin önüne yerleştirilir ve normal oturma pozisyonundaki arka yolculardan bağımsız olarak soket hiç görünmez ve nerede olduğu bilinse bile görüş hattı problemlerinden dolayı kesinlikle rahatsızlık yaratacaktır. Söylemeye gerek yok, orta koltukta bir yolcu olduğunda ve soket kullanıldığında çok fazla sorun çıkarır.
Bir başka büyük sorun daha çok ürün düzeninde yatıyor: Bu kez aldığımız 28T lüks model, 28T güç arasında orta sınıf bir otomobil olarak kabul ediliyor, ancak CT6nın en ayırt edici yapılandırmaları arasında akış merkezi dikiz aynası ve orijinal yer alıyor. Fabrikanın ön ve arka sürüş kayıtları, PANARY üst düzey ses, arka tekerlek aktif direksiyon, elektromanyetik süspansiyon, vb. Ben modelinde istisnasız olarak yok. 489.900 yuan resmi fiyatı söz konusu olduğunda, karşılık gelen Mercedes-Benz E300L lüks modeli (499.800 yuan), otomobil serisindeki ikinci en üst modeldir ve BMW 525Li lüks tasarım paketi (499.600 yuan) da her şeyle donatılmıştır.
Buna ek olarak, diğer sorunlar, elektronik vites kollarının boşa gitmemesi gibi küçük durumlardır, yerleşik sistem kontrol ünitesi o kadar pratik değildir ki, dokunmatik ekran işletiminden vazgeçmek hala imkansızdır ve benzeri. Emin olmak yeterli değil, ancak kesinlikle iyileştirme için yer var.
Test sürüşü deneyimi: güç kontrolünün sürprizleri vardır
Başından beri yüksek performansla işaretlenen özel modeller dışında, genel amaçlı LTG, mevcut sivil 2.0T arasında çok şiddetli bir model olarak görülebilir. CT628T'ye monte edilen LTG en yüksek çıkış için ayarlanmamasına rağmen, 203kW / 276PS @ 5300rpm ve 400Nm @ 3000-4300rpm parametreleri oldukça etkileyicidir.
Bu 2.0T'nin ne kadar şiddetli olduğunu size göstermenin en sezgisel yolu muhtemelen aşağıdaki resimdir. Sonuçta, kendinden emişli motorun hesaplamak için genellikle 100 Nm'lik bir torku varsa, 400 Nm LTG de 4.0L motora eşdeğerdir. Bunu bir V8 olarak düşünebilirsiniz. Çok fazla değil. Etli mi olacak? "
ATSL'den farklı değildir ve 2.0T motor, 8AT manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir. Olgun bir çözüm, büyük bir sorun olmayacağı anlamına gelir.Aslında, CT6'daki 8AT'nin yanıt hızı, pürüzsüzlük ve hatta kayma mantığı açısından ATSL'den bile daha iyi olduğunu buldum.
Bu güç sisteminin genel deneyiminden, sadece 2.0T çıktısının yükseldiği ve 8AT'nin pürüzsüz ve hızlı olduğu basit sonuçlara varmakla kalmazsınız.Aslında, birçok açıdan, GM'nin bu güç sistemi ayarında olduğunu hissedebilirsiniz. Çalkantılı gücün spor modunda bile istediğiniz kadar çağrılabilmesi için mükemmel gaz kelebeği ayarı gibi şeyler de dahil olmak üzere düşünceleri, detaylarda hayranlar tarafından kademeli olarak ikna edilebilir.
Benim için en şaşırtıcı şey, vites kutusunun son derece akıllı bir işlevi olduğunda: Spor modunda sürerken, sığ bir gaz pedalıyla bir köşeye makul bir şekilde yavaşlamak için hala sürüyorsanız, o zaman vites kutusunun vites değiştirme mantığı Diğer modlardan çok farklı olmayacak.Yakıttan tasarruf etmek için hızı düşük tutmak için aktif olarak vites büyütmeye devam edecek. Büyük ayak hızlandırıcısı, büyük ayak freni vb. İle yüksek hızlı viraj alma dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere agresif bir şekilde sürmeye başladığınızda, vites kutusu hız 4000 dev / dak veya daha fazlasına ulaşana kadar otomatik olarak vites küçültecek ve uzun süre vites yükseltmeyecektir. Gücün hazır olmasını sağlamak ve sürüş deneyimini iyileştirmek için.
Tabii ki, yazar diğer otomobil markalarında benzer işlevler deneyimlemiştir, ancak hız 4000 rpm'nin üzerine çıkana kadar otomatik olarak vites küçültebilen tek araç, aynı sürüş modunda çalışabilen pahalı yüksek performanslı spor otomobillerdir. İçinde, sürücünün girdisinden gelen geri bildirimdeki fark o kadar büyük bir fark ki, şimdiye kadar sadece CT6 var ve bununla geçen birkaç gün aynı zamanda oldukça uygun bir spor modu.
Güçten bahsettikten sonra şasi ve yol tutuşu söz konusu olunca bu test sürüşü modelinde aktif arka tekerlek direksiyonunun olmaması konusuna tekrar değinmek zorundayım. Aslında, 3109 mm'lik süper uzun dingil mesafesi, günlük kullanım ve sürüş üzerinde hiçbir etkisi yoksa kesinlikle yanlıştır. Açıkçası, CT6 şasisi bu özelliğin eklenmesini geliştirmenin erken aşamasında düşünmüştür, çünkü eksik olduğunda, Gösterilen geri çekilme o kadar açık ki, her köşede ön ve arka akslar arasında kolaylıkla bir ayrılık hissedebiliyorum.
Göreceli geri kalmışlık, mutlak geri kalmışlık anlamına gelmez.Aslında, ağırlık gerçekten hafif olduğu için, benzer vücut şekline sahip rakiplerle karşılaştırıldığında bile, CT6 açılışının esnekliği bir avantaja sahiptir. Buna ek olarak, Amerikan lüks otomobillerinin direksiyon hissi her zaman oldukça hafif olacak şekilde ayarlanmıştır ve elinizdeki arabanın yola serpiştirildiğinde 3 metreden daha fazla bir dingil mesafesi olduğunu unutmak kolaydır - eğer sonunda direksiyon simidinin ön ve arka akslarına alışırsanız Cevabın zaman farkını girin.
Elbette böyle bir vücut şeklinin bu kadar esnek olması için mükemmel vücut sertliği ve uygun şekilde ayarlanmış bir süspansiyon sistemi gereklidir. Aslında Cadillac'ın ve hatta General Motors'un gurur duyduğu elektromanyetik değişken süspansiyon olmasa bile bu CT6 süspansiyon sisteminin ayarlarından oldukça memnunum, şok emilimi ve desteği açısından bir karşılaştırma yapıldığı söylenebilir. İyi denge.
Sadece yukarıdaki sonucun başlangıç noktası sürücüde yatıyor: Kendinizi arkaya yerleştirmeyi planlıyorsanız, muhtemelen Mercedes-Benz E-sınıfı uzun aks ve BMW 5 serisi uzun aks gibi daha yumuşak bir süspansiyon isteyebilirsiniz. Eksenin derecesi.
Performans testi
0-100km / s hızlanma
LTG 2.0T'nin gerçekten çok sinir bozucu olduğunu bir kez daha belirtmek gerekir ki, en yüksek çıktı için ayarlanmasa da, başlangıçta arka tekerlek kaymasının nasıl kontrol edileceği bu testte en büyük sorun haline geldi. Tabi ki zemin henüz kuru değil, aynı zamanda nedenlerden biri, daha ideal bir durumda olursa daha az kayma olacağına ve sonuçların da buna bağlı olarak daha iyi olacağına inanıyorum.
100-0km / s frenleme
Gücü daha etkili hale getirmenin yanı sıra, daha hafif ağırlık da frenleme performansının iyileştirilmesi için çok faydalıdır. Ek olarak, CT6 daha uzun bir dingil mesafesine ve daha alçak bir gövdeye sahiptir Moment kolunun yapısı baş sallama fenomenini büyük ölçüde hafifletmiştir Dört tekerlek oldukça iyi bir tutuş sağlayabilir ve son olarak fren mesafesi azaltılır. kısa.
Gürültü testi
CT6 gövdesinin tasarımında ağırlık azaltma ilk öncelik olsa da, NVH projesinin sonuç olarak düşürülmediği açıktır ve olgun BOSE aktif gürültü azaltma teknolojisinin lütfu ile nihai test sonucu kesinlikle "amiral gemisi" ikisine layıktır. Kelimeler.
Genel Değerlendirme: Cadillac CT628T lüks otomobil için en önemli nokta, size 500.000 yuan'dan daha düşük bir fiyata "amiral gemisi" statüsü sağlaması ve mükemmel hafif mühendisliği onu bir sürüş ve sürüş deneyimi haline getirmesidir. Hepsi oldukça iyi, vasat konfigürasyonu ve ayrıntılardaki küçük kusurları muhtemelen kabul edebilirsiniz.
Araba satın alma ve bakımıyla ilgili daha fazla makale için, lütfen WeChat genel hesabına [Pacific Auto Network] dikkat edin. Editör sorularınızı mümkün olan en kısa sürede yanıtlayacaktır.
