Ne, hızlı trenin fiyatı artacak mı?
Demiryolu departmanına göre, "Yüksek Hızlı Demiryolu EMU'ları için Yolcu Bilet Politikasını Reform ve İyileştirme Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu Bildirisi" uyarınca, Çin Demiryolu Şirketi, güneydoğu kıyısında çalışan saatte 200 ila 250 kilometre arasında değişen yüksek hızlı trenlerin yayınlanmış ücretlerini gerçekleştirecek. Optimize edilen ayarlamalar, ilan edilen ücretlere ilişkin düzenlemeler 30 gün önceden duyurulmalıdır. 14 Şubat'ta 12306 müşteri hizmetleri yardım hattı personeli, haberi teyit ederek yanıt verdi ve ücret ayarlamasının bu yıl 21 Nisan'dan itibaren uygulanacağını belirtti.
Güneydoğu kıyısındaki yüksek hızlı demiryolunun Şangay'dan Hangzhou'ya (Şangay-Hangzhou bölümü), Hangzhou'dan Ningbo'ya (Hangyong bölümü) ve Ningbo'dan Shenzhen'e (Yongshen bölümü) üç bölümden oluştuğu bildirildi.Güneydoğu Sahil Demiryolu Şirketi, operasyon ve yönetimden sorumludur. Şangay-Hangzhou bölümü 159 kilometre, Hangzhou-Ningbo bölümü 155 kilometre ve Yongshen bölümü 1309 kilometre uzunluğundadır. Bu ücret ayarlaması, saatte 200-250 kilometre hıza sahip Şangay-Hangzhou Hattı, Hangzhou-Ningbo Hattı ve Hangzhou-Shenzhen Hattı EMU trenlerini içerecektir.
Bu bir ayarlama, ancak halk bunun fiyatları artıracağını düşünüyor. Pekin Jiaotong Üniversitesi Ekonomi ve İşletme Fakültesi'nde profesör olan Zhao Jian, "Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun yüksek hızlı tren ücretlerini serbestleştirmesinin ardından, güneydoğu kıyısındaki nispeten dar bilet kaynaklarına sahip popüler rotaların fiyatlarını artırması muhtemeldir" dedi.
Netizenler de bundan bahsediyor, yüksek hızlı trenlerin ücretlerinin ayarlanması gerektiğini duyduklarında, onu küçümseyenler, kötüye kullananlar, kimilerini küçümseyenler ve destekleyenler var. Netizenlerin çoğu defalarca şikayet etti: Görünüşe göre yüksek hızlı tren fiyatları yeniden artacak ve gelecekte seyahat daha pahalı hale gelecek ...
Bazı netizenler sakin bir şekilde analiz ettiler ve yüksek hızlı tren EMU ücretlerinin ayarlanmasının anlaşılabilir bir pazar talebi olduğuna inandılar:
Yüksek hızlı tren ücretleri nasıl fiyatlandırılır? 2016'dan önce: pazara göre değişmiyor
Geçmişte, hızlı tren trenlerinin ücretleri kilometre sayısının sabit bir taban fiyatla çarpımı esas alınarak hesaplanıyordu:
Ücret = bölümlere ayrılmış rotadaki her bölümün taban fiyatı × toplam kilometre
Segment taban fiyatı: Bir tren farklı rotaları geçtiğinde, farklı çalışma hızları olabilir. Şu anda ücret genellikle iki rotanın segment ücretlerinin toplamıdır ve farklı bölümlerin ücretleri ayrı ayrı hesaplanır.
Kilometre: Demiryolunun dahili kilometre sayacından elde edilen hattın fiyatlandırılmış kilometresini ifade eder ve gerçek hat uzunluğuna eşit olmayabilir.
Tren sınıfına göre:
Hızlı tren trenlerinin sayısı esas olarak G ön eki ve D öneki olmak üzere ikiye ayrılır.
G ön eki, saatte 350 kilometre hız, kilometre başına yaklaşık 0,48 yuan'dır.
Ön ek D, saatte 250 kilometre hız kilometre başına yaklaşık 0,32 yuan'dır.
Hızlı tren fiyatlarındaki indirimden sonra:
ikinci sınıf
G ön eki 300 kilometreye düşürüldü ve ücret% 5 azaltılarak kilometre başına yaklaşık 0,46 yuan.
D ön eki 200 kilometreye düşürüldü ve ücret% 5 azaltılarak kilometre başına yaklaşık 0,3 yuan.
Birinci sınıf koltuk
G başlı arabanın hızı saatte 300 kilometre, kilometre başına 0.74 yuan.
Saatte 200 kilometre hızla D ön ekine sahip bir otomobil için kilometre başına 0,37 yuan.
Hız sırasıyla 350 kilometre ve 250 kilometreye çıkarılırsa yaklaşık% 5 fiyat değişikliği olacak.
Ücret formülü ve genel standartlar kullanılarak ücret hesaplandıktan sonra, rota koşullarına göre mümkün olduğu kadar artan veya azalan bir indirim ve bazı diğer ücretler verilecektir.
Bölümlere ayrılmış fiyatlandırmanın azaltılması ilkesi
500 kilometre içinde orijinal fiyat uygulanacaktır. Örnek olarak saatte 300 kilometre alırsak, kilometre başına 0,46 yuan.
500 kilometre-1000 kilometre, yaklaşık% 10 indirim, kilometre başına yaklaşık 0.414 yuan.
1000 kilometreden fazla, yaklaşık% 20 indirimli, kilometre başına yaklaşık 0,368 yuan.
2016 Sonrası: Bağımsız Gelişim
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu geçtiğimiz yıl "Yüksek Hızlı Tren EMU'ları için Yolcu Bilet Politikalarının Reformu ve İyileştirilmesi Hakkında Duyuru" yayınladı ve yüksek hızlı tren ücretlerinin 1 Ocak 2016'dan itibaren serbest bırakılacağını ve Çin Demiryolu Şirketi'nin fiyatları kendi başına belirleyeceğini belirtti. Bu hareket, gelecekte yüksek hızlı tren ücretlerinin "sabit" e veda edeceği ve yavaş yavaş piyasa düzenlemelerine doğru ilerleyeceği anlamına geliyor.
Çin Demiryolu Şirketi resmi olarak 14 Mart 2013 tarihinde Demiryolları Bakanlığının esas olarak demiryolu yolcu ve yük taşımacılığı ile uğraşan kurumsal sorumluluklarını üstlenmesi için onaylandı ve Demiryolları Bakanlığı artık bunu elinde tutmuyor.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, demiryolu taşımacılığı şirketlerinin yüksek hızlı tren EMU'ları için birinci ve ikinci sınıf yolcu ücretleri belirlerken, indirimli toplu ücretler oluşturmaları gerektiğine, aynı zamanda ulaşım pazarındaki rekabete, hizmet tesislerindeki farklılıklara ve yolcu akışına da dayanabileceğine işaret etti. Gerçek bilet fiyatını belirlemek için dağıtım değişiklik yasasına, yolcu kapasitesine ve talep özelliklerine belirli indirimler uygulanır.
Neden "kabul etmezlerse sadece ayarlamalar yapın"?
Tongji Üniversitesi'nde bir demiryolu uzmanı ve profesör olan Sun Zhang, pazar faktörlerine göre fiyat belirlemenin pazar ekonomisi olan ülkelerde yaygın bir uygulama olduğuna işaret etti: "Bir demiryolu taşımacılığı şirketi olarak General Railway Company, daha fazla bilimsel ücret formüle edilebilmesi ve katılım oranının artırılabilmesi için piyasa koşullarını en iyi anlıyor. Kaynak israfını azaltmak, aynı zamanda tüm demiryolu endüstrisinin pazar rekabet gücünü artırabilir. Ayrıca, bu ücret reformları dizisi sayesinde, China Railway Corporation Genel Müdürü, gelecekteki yüksek hızlı demiryolu planlamasına ve ulaşım ihtiyaçlarına daha uygun tasarıma yardımcı olacak pazar talebini daha iyi anlayacaktır. "
Yabancı ülkelerde, yüksek hızlı tren aslında uçaklardan daha yüksek konumlandırılmış bir üründür .. İster yüksek hızlı trenin kurucu ülkesi Japonya'da ister Avrupa, Almanya ve Fransa'da yüksek hızlı tren ücretleri havayollarından daha yüksektir.
Her ülkenin kilometre başına ücret açısından, Çinin fiyatı dünyanın en düşük fiyatıdır; kilometre başına yaklaşık 0,04 avro, bu İspanyanın 0,19 avro, Fransanın 0,22 avro, Almanyanın 0,27 avro ve İtalyanın 0,25 avrodan çok daha düşüktür. Euro ve Japonya'nın 0.22 Euro. Ayrıca Çin, dünyanın en büyük hızlı tren ülkeleri arasında havacılıktan daha düşük fiyatlara sahip tek ülkedir. Ama aslında çok çeşitli ulaşım araçlarıyla yüksek hızlı demiryolunun da pazar rekabeti içinde yer alması gerekiyor.Rekabet gücü hiçbir zaman ucuz bir ulaşım aracı olduğu için olmadı, güvenliği ve konforu nedeniyle.
Buna ek olarak, netizenlerin söylediği gibi, demiryolu ücretleri 20 yıldan fazla bir süredir "aynı ve değişmedi", ancak buna karşılık gelen demiryolu işletme maliyetleri artıyor.Demiryolları Bakanlığı hükümet ve işletmeleri ayırdığından, bir işletme olarak China Railway Corporation'ın da karlı olması gerekiyor. Kayıplar ve düşük ücretleri korumak için yüksek ulusal sübvansiyonlara güvenmek, piyasa ekonomisinin gelişmesi için açıkça uygun değildir.
Hızlı tren ücretlerinin yükselişi ve düşüşü bir "trend" dir
Herhangi bir emtianın piyasa arzı, aynı zamanda piyasa mekanizmasının temel içeriği olan kaynak tahsisini tamamlamak için fiyat faktörlerine dayanmalıdır.
Yüksek hızlı tren, seyahat için temsili bir ürün kaynağıdır.Ücretinin ayarlanması, China Railway Corporation'ın "geçici bir beyin ateşi" değil, toplum, pazar ve etki arasındaki sürdürülebilir kalkınma taleplerini karşılamaktır. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, demiryolu taşımacılığı işletmelerinin fiyat davranışlarının denetim ve denetimini güçlendirmenin gerekli olduğuna ve Genel Demiryolu Şirketinin yüksek hızlı tren EMU'ları için üç ayda bir ücret, ücretin uygulanmasını, her bölümün yolcu hacmini, yolcu taşımacılığı cirosunu ve ücret gelirindeki değişiklikleri duyurmasını şart koştuğunu belirtti. Denetimin zamanında ayarlanması için yazılı olarak rapor verin.
Her durumda, yüksek hızlı tren ücretlerinin optimizasyonunun ve ayarlanmasının makul olup olmadığı, nihayetinde pazar tarafından test edilecektir.
Kaynak: Çin'in Sesi: Xiao Xu, kapsamlı: China News Network, Guangming Daily, Sina Weibo, , Baidu Encyclopedia, Sohu, bugün manşetler, Netease haberleri, Çin Ekonomik Ağı, Referans Haberler, yükselen haberler; Makaleler "Yabancı Yüksek Hızlı Demiryolu Ücret Sisteminin Analizi ve Aydınlanması", tez "Yabancı Yüksek Hızlı Demiryolu Tarife Stratejileri ve Aydınlanma", tezi "Fransa'nın Yüksek Hızlı Demiryolu Ücret Stratejisi ve Çin'in Fiyat Durumunun Karşılaştırmalı Analizi"
