C seviyesi satın almak için 300.000? Bu sözde lüks otomobil konfigürasyonu, büyük Passat değil, Phaeton'un halefi A6 ile karşılaştırılabilir.
Volkswagenin en sinirli arabası 350.000'den 290.000e düştü. Yapılandırma A6 ile karşılaştırılabilir, ancak yine de iyi satmıyor.
Aslında söz konusu Volkswagen olunca genellikle sadece bu markanın birçok popüler ve çok satan modeli olduğunu düşünürüz ... Sonuçta Volkswagen sokaktaki en popüler araç. Örneğin, Volkswagen Jetta, Santana, Lavida, Bora, Lingdu, Sagitar, Golf, Passat, Magotan, Tiguan, Tuon, vb. Ancak herkes Volkswagen'in de hayal kırıklığına uğramış modelleri olduğunu düşündü, çünkü çok fazla Volkswagen modeli var. Dolayısıyla, kötü satılan modellerin etkisi çok çok azdır. Aslında otomobil pazarında iyisi varsa kötü de olur bu sadece Volkswagen için değil Toyota için de geçerli. Toyota Crown gibi, fiyat eskiden 800.000 kadar yüksekti, ancak şimdi 200.000'den fazla menzile düştü. Kendi Camry'si ile işleri kapma noktasına geldi. Bu aynı zamanda bir nesil ünlü otomobilin hayal kırıklığı. Bugün tanıtmak istediğim en hüsrana uğramış Volkswagen arabası aslında Toyota Crown'a benziyor. Selefi bir milyona satılan lüks otomobil Phaeton'du. Şimdi selefi durduruldu ve onun yerine 350.000'den fiyatlandırıldı. 290.000'e düştü ve konfigürasyon A6 ile karşılaştırılabilirdi, ancak yine de iyi satmıyordu. Sonunda, sahte bir lüks otomobilin "küfretmesiyle" sonuçlandı. Volkswagen Huiang olması da yazık. Büyük Passat değil, Phaeton'un halefi olduğunu unutmayın.
Dürüst olmak gerekirse, VW'nin modelleri bu şekilde karıştırılıyor, bence bu daha çok yüz kurtarıyor çünkü Çinli insanların Volkswagen markasına inandıkları söylenebilir. İster A sınıfı otomobiller, ister LaVida Sagitar ve B sınıfı Passat Maitan olsun, hepsi Çinli. Onu indiremem ama bu Huiang'ın satışları gerçekten beklenmedik. Phaeton'un ihtişamının yeniden kazanılmasından bahsetmiyorum bile, para kaybetmeyeceğini garanti etmek zor. Huiang söz konusu olduğunda, aslında Audi A6L ile birlikte MLB platformu üzerine inşa edilmişti, dolayısıyla bu arabanın lüks seviyesi aslında fena değil, 350.000 fiyatı iyi bir kanıt. Audi A6L'den sadece biraz daha ucuz. Ama şimdi fiyat düştü, onu satın alan 290.000 ve 60.000 kişiye düştü ... Sahte lüks araba becerisine sahip olmasına rağmen sahte lüks otomobilin ömrüne sahip olmadığı görülüyor.Tüketicilerin bunu gerçekten lüks bir araba olarak gördüğü tahmin ediliyor. Büyük Passat da.
Görünüm açısından, en düşük fiyatı sadece 290.000 yuan olan 2.0T versiyonunun, üst seviye 3.0L V6 modeli ile karşılaştırıldığında, tekerlekler dışında önemli ölçüde farklı olmadığını söylüyoruz.Sınıf duygusu harika yaratılmış ve 5 metreden fazla gövde aslında Passat'tan çok daha güçlü görünüyor. Tabii dikkatli bakarsanız 2.0T modelinin detayları 3.0L süperşarjlı modelden hala farklı.Örneğin, 2.0T modelinin ön yüzünde sis lambası konumunda adaptif bir seyir probu bulunmuyor; Kaşın önünde otomatik park için bir radar sensörü yoktur, isim plakası ön çamurluğun üzerine yerleştirilmiş olmasına rağmen, "4MOTION" vb. Sözcükler görünmez. Arka VW logosunun altındaki PHIDEON harfi de Phaeton'un PHAETON'una çok benziyor.Ben aynı etkiyi bile sağlayabileceğini düşünüyorum.Dürüst olmak gerekirse dış tasarımın hala çok güçlü olduğunu ve Volkswagen amiral gemisi modeline layık olduğunu düşünüyorum.
İç tasarım, amiral gemisi modelin sahip olması gereken aurayı koruyor.Aracın iç mekanı, ana renk olarak sakin ve cömert olan kahverengiyi kullanıyor; çok sayıda masif ahşap kaplamanın kullanılması, iç mekanın genel duygusunu geliştirmek için şüphesiz çok yardımcı oluyor. . Ancak eksiklikler de var, yani tüm iç mekanın mütevazı düzenden kaynaklanabilecek bir lüks duygusu yok, bu yüzden etki ortaya çıkmıyor. Tek parlak nokta kuvars kum saati olabilir, ancak her zaman biraz eski moda görünüyor, ne düşünüyorsunuz? Konfigürasyona gelince, Audi A6L ile gerçekten karşılaştırılabilir.Yüksek son sürüm 3.0 olmasa da 2.0T sürüm olsa bile, Huiang ayrıca elektrikli emiş kapıları, ön ve arka çift katmanlı ses geçirmez cam, arka gizlilik camı, arka güneşlik ve bagaj ile donatılmıştır. İndüksiyon açılışı ve benzeri, bunların hepsi bu arabada tutuluyor, gerçekten nazik. Birçok lüks konfigürasyon gibi, Audi A6'ya sahiptir, ancak yoktur, bu nedenle konfigürasyon gerçekten Audi A6 ile karşılaştırılabilir.
Güç açısından Huiang, 2.0T turboşarj ve 3.0T süperşarj ile donatılmıştır. 2.0T, 7 ileri DSG (ıslak) çift kavramalı şanzıman ile eşleşen üçüncü nesil EA888 motoruna aittir. Güç sistemi de Volkswagen'in yıldız ürünüdür. Motorun maksimum 224 beygir gücü ve 350 Nm tepe torku vardır. Ayrıca maksimum 299 beygir gücüne, maksimum 440 Nm torka ve dört tekerlekten çekişli modele sahip isteğe bağlı 3.0LV6 motor da bulunmaktadır. Ancak adil olmak gerekirse, Hui Ang'ın Çin pazarındaki ana satış gücü 2.0T modelidir.İkincisi, bu amiral gemisi modelinin görünümünü desteklemek için daha fazla öneme sahiptir, bu nedenle satışların artmaması normaldir.
Şasi açısından Huiang, MLB platformunu benimser, bu nedenle motor da dikey bir düzene değiştirilir.Süspansiyon, ön beş bağlantılı + arka trapez bağlantılı bağımsız süspansiyon kullanır ve 2.0T modeli bir DCC değişken süspansiyon sistemi ile donatılmıştır. Araba sürmeye gelince, Hui Ang, insanlar ve araçlar arasında uzun bir süreye ihtiyaç duymaz ve elle kolayca kontrol edilebilir. Yani Hui Ang'da yeniyseniz, kesinlikle kendi Passat'ınıza çok benzer hissedeceksiniz Sonuçta, bu iki model daha çok yönetici ve iş tarzı modellerdir ve araç ayarlaması açıkça daha rahattır.
Genel olarak, Huiang'ın arabasının performansı oldukça iyi. 60.000'lik mevcut terminal indirimi ile, bir Mercedes-Benz C-Serisi satın almaktan 300.000'den daha düşük bir fiyata amiral gemisi orta ve büyük bir yönetici sedan satın almak daha uygun maliyetli. . Hui Ang'ın satış hacmi hala oldukça baş ağrısı ... Volkswagen modellerinin marka gücü BBA kadar güçlü olmayabilir. Tüketiciler için, yaklaşık aynı miktarda para olduğu için, tüketiciler kesinlikle yeterli yüze sahip bir otomobil seçmek istiyorlar Tıpkı Volkswagen Touron gibi, alan Audi Q5'ten çok daha büyük, ancak satışlarda çok daha düşük. Audi 5, yani bu lüks otomobillerin halesi olabilir.Sıradan markaların maliyet performansı, konfigürasyonu ve atmosferi ne kadar iyi olursa olsun, lüks markaların standartlarına hala uymuyorlar.Bu, Çin halkının tüketim ve satın alma psikolojisidir. Ne de olsa bu hala bir yüz meselesi.
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
