İskoçyalı sahibinin 5500 karakter uzunluğundaki metni alttan başlıyor: 8AR-FTS ne tür bir motor?
Bu makale, yazar Gou Songzi'den Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Bu makaleyi okuduktan sonra, New Highlander'ın sahibinin hiçbir şekilde sıradan bir araba sahibi olmadığını göreceksiniz; ve New Highlander'ın kullanım kılavuzu hala böyle bir anlam-editörün notunu saklıyor.
Eylül 2015'te GAC Toyotanın yeni Highlander 2.0T'sini satın aldığından bu yana 34.000 kilometre yol kat etti ve bir uygulama deneyimi yazmak için hazırlanıyor çünkü tembel kanser artık sürüyor. Toyotanın yeni Highlanderı ve bu yepyeni 8AR-FTS motoru, kullanım sırasında bana pek çok duygu kattı. Sadece bir büyüme testi yapıyorum. Bu otomobille veya Toyotanın yepyeni 2.0T motorunun uzun süreli kullanımıyla ilgilenen arkadaşlar Anlamaya dikkat edebilir.
Arabadan bahsetmeden önce, merakla beklenen bu 8AR-FTS turboşarjlı motordan bahsetmek istiyorum. Toyota'nın AR serisinin en son ürünü olan Toyota, 20 yıldan uzun bir süre sonra seri üretilen turboşarjlı benzinli motoru piyasaya sürdü.Son on yılda Toyota'nın neredeyse tüm gelişmiş teknolojilerinin çift enjeksiyon, çift çevrim, çift hariç olmak üzere tek bir sisteme entegre edildiği söylenebilir. Spiral türbinlere ve su soğutmalı ara soğutuculara ek olarak, Toyota'nın ilk kez kullandığı çok sayıda teknik kombinasyon vardır.
D-4ST (Turbo ile 4 zamanlı direkt enjeksiyon)
D-4ST direkt enjeksiyonlu 4 zamanlı turboşarjlı benzinli motorun gelişmiş versiyonu net bir hedefe sahiptir: güvenilirliği ve ekonomiyi en üst düzeye çıkarmak.
Ana pazarda ve hatta diğer Japon markalarında bile uzun süredir turboşarjla uğraşmasa da, bize her zaman turboşarj teknolojisini kullanmaktan çekinme izlenimi vermiş, ancak 8AR piyasaya çıkar çıkmaz, ileri teknoloji imajıyla ana akım turboşarjlı motor pazarına yerleşmiştir. Başlangıç noktasının konumu.
Bununla birlikte, binlerce kişi tarafından sevilen bu yeni nesil turboşarjlı motor, kullanım kılavuzunda durmadan önce rölantiye geçme ihtiyacının bu kadar ayrıntılı bir açıklamasını listelemiş ve bu da pek çok tartışmayı çekmiştir
Durmadan önce turboşarjlı motorun boşta kalması gerekip gerekmediğine dair internette rastgele anahtar kelimeler arayın. Çeşitli medyadan ve çeşitli kanallardan gelen makalelerin içeriği düşünme eğilimindedir " Günümüzün turboşarjlı motorlarının artık durmadan önce kasıtlı olarak rölantide çalıştırılmasına gerek yok. "
Bazı insanlar Toyota'nın talebinin 8AR motorunun gecikmiş bir soğutma sistemine sahip olmaması ve Toyota'nın hadım edilmiş versiyonu Çin'e sattığından şüphelenilmesi olduğunu söylüyor (aslında Lexus'un İngilizce versiyonunda da bu paragraf var); Xiaobai ayrıca Toyota'nın 8AR'ında bir ara soğutucunun (WTF) bulunmadığını sorguladı. ?); Bundan dolayı, Toyota'nın yeni 8AR'ı iyi değil, yüksek yakıt tüketimi ve modası geçmiş olduğunu düşünüyorum.Yakıt ikmali yaparken 95 içmelisiniz ...
Gerçekten öyle mi? Neden önceki turbo şarjlı arabalar, durmadan önce rölantide durma ihtiyacını vurguluyor? Bil, nedenini bil ...
Turboşarjın temel prensip yapı şeması
Herkes, turboşarjların temel çalışma prensibini iyi anlamalıdır.Motordan gelen egzoz gazı enerjisi, türbini yüksek hızda döndürmek için kullanılır.Türbin, silindire daha fazla hava basmak için ara mil bağlantısının diğer tarafındaki kompresör çarkını çalıştırır. Çıkış gücünü artırın.
Bir benzinli motorun turboşarjının çalışma hızı genellikle dakikada on binlerce ila yüz binlerce devirdir.Toyota 8AR'ı örnek alırsak, Toyota'nın ürettiği turboşarjın maksimum çalışma hızı dakikada 180.000 devire ulaşabilir. (Mil ve yatağın göreceli kayma hızının 180 km / saate kadar olduğunu hayal edin)
Türbini ve pompa çarkını birbirine bağlayan ara şaft, dakikada yüzbinlerce devir hızında çalışır.
Egzoz gazı türbini ucu, motor silindirinden gelen yüksek sıcaklık egzoz gazı ile yakın temas halindedir, Yük altında, benzinli motor türbininin çalışma sıcaklığı 900 ° C'nin üzerine çıkabilir. (Dizel motor türbinleri, motorun farklı çalışma yöntemlerinden dolayı çok daha düşük bir sıcaklığa sahiptir, genellikle benzinli motorların sadece yarısıdır.)
NX200T tanıtım videosunda kırmızı yanan 8AR türbin muhafazası
Yüksek sıcaklık ve yüksek dönüş gibi ağır çalışma koşulları altında turboşarjın ara milinin normal soğutması ve yağlanması nasıl sağlanır. Türbin ara gövdesine ısı yalıtım odaları yerleştirilmesi, soğutma suyu kanallarının düzenlenmesi ve diğer önlemlerin yanı sıra, turboşarj şaftlarında yaygın olarak kullanılan önlemler de bulunmaktadır. Böyle zorlu bir ortamda normal şekilde çalışabilmesini sağlamak için turboşarjın en kritik parçalarından biri olan yüzer yatak.
Bir turboşarjın iç yapısı birbirine benzer.Resmin sağ tarafı egzoz türbini ucu
Yüzer rulmanlar, kelimenin tam anlamıyla yağlama ortamında yüzen rulmanlar olarak anlaşılırlar.Yüksek hızlarda stabil çalışırlar ve yüksek hassasiyete, sürtünme güç tüketimine, düşük sıcaklık artışına, kolay kontrol ve diğer rulmanlara göre daha uzun ömre sahiptirler.Özellikle turboşarjlar için uygundurlar. Yüksek sıcaklık ve yüksek dönüş ve dönen şaft ek radyal kesme kuvveti taşımaz.
Üst kısım, yüzer halkası ve şaftı hem askıda kalabilen hem de dönebilen, tam yüzer bir yataktır ve alt parça, yatağı sabit olan ve sadece ara şaftı asılı ve dönen yarı yüzer bir yataktır.
Basitçe ifade etmek gerekirse, yüzer yataklar akışkan ilkesini kullanır. Mil sürtünmeden dolayı döndüğünde, mil ile manşon arasındaki boşlukta bulunan yağlayıcı dönüş yönünde akmaya yönlendirilir Mil ile manşon arasında kama şeklinde bir boşluk olduğu için yağlama yağı akış kanalı küçülür ve yağlama maddesi sıkışır. Basınç, yağ basıncı oluşturur. (Suyu daha fazla püskürtmek için lastik boruyu sıkıştırdığınızı hayal edin)
Yağ basıncının oluşması, şaft üzerinde belirli bir yukarı doğru kuvvet oluşturmasını sağlar.Hız yükseldikçe ve yağ basıncı belirli bir değere ulaştığında, yağlama yağı şaftı kaldırabilir (yangın hortumunun üzerinde durur ve yüksek basınçlı su akışı sizi kaldırabilir. Kaldırma), böylece şaft ve manşon arasında akan bir yağ tabakası oluşturulur, böylece şaft tamamen yağlama yağı içinde yüzer ve sıvı yağlama oluşturur.
Mil ve yatak arasında yakınsak bir kama boşluğu olmalıdır
Açıkça ifade etmek için, şekil abartılıdır, şaft ile yatak arasındaki gerçek eşleşen boşluk yalnızca bir veya iki saç teli kadar büyüktür.
Dönen şaft, yağlama yağını belirli bir hıza ulaşmak için tahrik ettiğinde, kama boşluğunda oluşan yağ basıncı, yağda asılı kalması için dönen şaftı kaldırır.
Tam yüzer yatak, şaftın ve manşonun yağlama yağında yüzmesini sağlayarak içte ve dışta iki tabaka yağ filmi oluşturabilir, böylece yağlama koşulları ve anti-rotor titreşim performansı daha iyidir ve iş daha kararlıdır. Yarı hareketli yatağın manşonu sabitlenmiştir ve sadece dönen şaft ortada asılıdır.
Prensip çok basit olsa da, yüzer yatağın aslında tasarım sürecinde yağ viskozitesi, yağ basıncı, çalışma sıcaklığı ve eşleşen motorun diğer birçok faktörü ile birlikte karmaşık sıvı hesaplamalarından geçmesi gerekir.
Zorlu çalışma koşulları ve dahili bileşenlerinin son derece yüksek malzeme ve işleme gereksinimleri, ana akım turboşarjları temelde Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya gibi gelişmiş ülkelerde (BorgWarner, Honeywell, IHI, Mitsubishi) güçlü üreticilerin hakimiyeti altına almıştır. Bekleyin ...), ucuz yerli arabaların bile yabancı markaları satın alması gerekiyor.
Baojun 1.5T motorda kullanılan Honeywell yarı yüzer yataklı turboşarj
Yüzer yatak sıvısı yağlamasının oluşumu için gerekli koşulları özetleyin:
1. Bağıl hareketle iki yüzey arasında yakınsak kama şeklinde bir boşluk oluşturulmalıdır;
2. Yağ filmiyle ayrılan iki yüzeyin belirli bir görece hıza ulaşması gerekir ve yağlama yağının hareket yönü, kama şeklindeki boşluğun geniş açıklığından küçük açıklığa doğru olmalıdır;
3. Yağlama yağı belirli bir viskoziteye ihtiyaç duyar ve göreceli hareketli yüzeyler arasında sabit ve sürekli bir yağ filmi oluşmasını sağlamak ve çalışma ısısını hızla uzaklaştırmak için tam olarak temin edilmelidir;
Bu nedenle, turboşarjın yüksek sıcaklık ve yüksek dönüşe sahip çalışma ortamı ile birleştiğinde, en ağır çalışma koşulları aşağıdaki iki noktadan başka bir şey değildir:
a. Motor yüksek yük koşullarında çalışırken, yağ beslemesi düzgün değildir ve hatta yağ beslemesi aniden kesilir;
Bu, turboşarj ara şaftının ve yatağının yağ eksikliği durumunda veya hatta yağ olmadan yüksek hızda çalışmasına neden olarak zayıf yağlama ve ısı dağılımına neden olur.Türbin ara mili ile yatak arasındaki doğrudan temas hızla aşınır veya doğrudan kilitlenir veya eşleşen boşluk değişir. Büyük, ayrıca turboşarjda anormal gürültü, titreşim, yağ keçesi sızıntısı, türbin ve gövde hasarına neden olur;
İster 20 ister 30 yıl önce, ister bugün, yüzer yataklar kullanan turboşarjların bu tür çalışma koşullarından kaçınması gerekir.
Yetersiz yağlamanın neden olduğu aşınma ve termal renk değişimi
Kir veya yağ eksikliğinden kaynaklanan yatak hasarı
b. Yüksek yük koşullarında çalıştıktan hemen sonra motoru durdurun;
Motor durduğunda, yağ pompası durur ve yağ sirkülasyonu durur. Türbin mili alev sönmeden yüzbinlerce yüksek devirde çalışıyor olabilir Alev sönmeden sonra, atalet etkisi altında kısa süreli yağ sıkıntısı çalışmasına neden olacaktır (ara mil ve yatağın saatte yaklaşık 200 kilometre hızla kayması bir veya iki saniye sürebilir. Saç yağsız hale geldikçe boşluktaki yağ tabakasını boşaltın ve 5 saniye sonra metalden metale kuru sürtünme ve aşınma olacak, bu nedenle normal çalışma sırasında sürekli olarak enjekte edilmesi için belirli bir basınç ve yağ akışına ihtiyaç duyacaktır.
Yüksek yük koşullarında hemen kapatılması, türbin ucunun ve egzoz borusunun yüksek sıcaklığının, süper şarj cihazının sıcaklığını artıracak ısı geri akışına neden olmasına neden olur ve ara yağ geçidinde ve yataklarda kalan yağ yüksek sıcaklıkta pişirilir, bozulur ve tıkanır. Yağ devresi ve karbonlaşmış partiküller ayrıca şaftın ve yatakların aşınmasını şiddetlendirecek ve bu da sonuçta süper şarj cihazının hasar görmesine yol açacaktır.
Geçmişte, yüksek yüklü çalışmadan hemen sonra kapatmanın ısıyı tersine çevirme etkisi, turboşarj üzerinde çok büyük bir olumsuz etkiye sahipti.
SAAB900 benzinli motor türbini ve Peugeot 604D dizel motor türbini arasındaki termal ters akışın karşılaştırılması
Örnek olarak 1980'lerde klasik SAAB9002.0T turboşarjlı motoru ele alalım.Tezgahta 160km / s'de yüksek bir yükte çalıştıktan sonra, 3 dakika durduktan sonra yatak sıcaklığı hızla 110 ° C'den 300 ° C'nin üzerine çıktı.
SAAB900 Turbo
2012 yılında, Fighting Nation çeşitli motor yağları üzerinde 400 ° C yüksek sıcaklık testi gerçekleştirdi.Sadece bir dakika içinde birçok motor yağı karbonize edildi.
Motor yağını 1 dakika boyunca 400 ° C'de ısıtın
Daha fazlasını görmek için taşıyın: https://www.chiphell.com/thread-610824-1-1.html
1970'lerde ve 1980'lerde otomobilin turboşarj edilmeye yeni başladığı, turboşarjın yapısının ve buna karşılık gelen soğutma ve yağlama koşullarının çok olgun olmadığı, turboşarjlı motorun kapatılması gerektiği düşünülebilir. Ekstra boşta soğutma süresi ne kadar önemlidir.
Su soğutmalı ara ürünün turboşarjı 1980'li ve 1990'lı yılların başlarında popüler hale gelmesine rağmen, elektronik su pompalarının desteğinden yoksundur.Motor kapatıldıktan sonra, motor bloğundan gelen yağ ve soğutucu da aynı anda durdurulur. Döngüyü artırın. Mekanik su soğutmanın etkisi, saf yağ soğutmasından daha iyidir, ancak türbin yataklarının sıcaklığı, çoğu motor yağının parlama noktasına yakın olan yaklaşık 200 ° C'ye yükselebilir.
Mitsubishi TD05 su soğutmalı turboşarjı örnek olarak alırsak, yüksek yüklü bir kapatmadan sonra ters ısı akış yatağının sıcaklığı 200 ° C'ye yakındır.
Yalnızca türbin bağımsız bir su soğutma döngüsü ile donatıldığında, süper şarj cihazının yatak sıcaklığı daha iyi kontrol edilebilir, yatağın çalışma koşulları iyileştirilir ve turboşarjın ömrü uzar.
Gecikmeli soğutma için türbin yatağının sıcaklık artışının bağımsız elektronik su pompası ile karşılaştırılması
Bu nedenle, bağımsız bir su soğutma döngüsüne sahip turboşarjlı modellerin temelde Volkswagen Grubu'nun mevcut TSI motorları gibi yüksek yükte çalıştıktan sonra ısı ters akışı sorunu hakkında endişelenmesine gerek yoktur.
İki su soğutma döngüsüne sahip Volkswagen TSI motor
Sevgili Toyota 2.0T motor sahipleri, turboşarjınızın soğutulması konusunda endişelenmenize gerek yok. 8AR ayrıca motor kapatıldıktan sonra soğumaya devam edebilen bağımsız bir turbo şarjlı elektronik soğutma sistemine sahiptir. Ancak bu, yüksek yük işleminden hemen sonra durabileceğiniz anlamına gelmez.
8AR'ın bağımsız turbo soğutma sistemi
Mevcut motorların çoğu, daha hızlı yanıt ve daha fazla baskı gücü elde etmek için yağ pompasını durdurma ve yüksek yüklü çalışmadan hemen sonra motor yağı beslemesini kesintiye uğratma sorunlarından kaçınamaz. Daha hafif ağırlık, daha yüksek hız ve yüz binlerce devirlik yüksek hızda ani alev sönmesi, kolayca aşınmaya neden olacak ve turboşarjın hizmet ömrünü azaltacaktır.
O zaman bu masaya döndüğümüzde çok iyi anlayacağız.
Kentsel yol koşulları temelde göz ardı edilebilir ve kırmızı ışıklı bir park yeri ile karşılaşsa veya bir park yeri bulmak için garaj otoparkına girse bile koşması kolay değildir, rölanti süresi yeterlidir. (Elbette yoğun sürüş, zemin yağı ve gaza kırmızı ışığa basıp frene basma alışkanlığınız varsa, onu kapatıp otomatik olarak başlatıp durdurmalısınız)
Otobanda böyle uzun süreli yüksek yüklü çalışma koşulu (sıcaklık, yüksek hızlı seyir motoru yüksek verimlilik aralığında, hava-yakıt oranı yüksek, yanma daha zayıf ve motor egzoz sıcaklığı şehir içi sürüşünkinden daha yüksek) Normaldir ve 1-3 dakika rölantide kalmak gerekir 3 dakika, temelde ısı geri akış etkisinin, ısı motorunun kararlı bir şekilde çalışması durdurulduktan sonra maksimuma ulaşması için gereken süredir (bu, motor geliştirme departmanındaki önceki deneyimimde de geçerlidir), 3 dakika rölantide kalmak, sadece turboşarj dahil olmak üzere motora yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda ısı birikimli tüm önemli parçalar yüksek yük koşullarından tamamen soğutulur, aynı zamanda türbin milini stabilize etmeye yetecek kadar.
Bununla birlikte, Toyota 2.0T motorla donatılmış araç sahiplerinin dağ yollarında, yarış pistlerinde ve otoyollarda sürerken otomatik start-stop sistemini aktif olarak kapatmalarını öneririm çünkü 8AR'ın otomatik start-stop aktivasyon koşulları motor çalışma koşullarına ve türbin sıcaklık koşullarına sahip değildir. Sınırlamalar, bu nedenle bu yol koşullarında araç kullanırken beklenmedik durumlarla karşılaştığınızda, yanlış bir şekilde kontrol etmek kolaydır ve motorun yüksek yük altında aniden kapanmasına neden olur. Ve park yeri karayolu servis alanında yola çok yakın. Acele edip durup ateşi kapatmayın. Kayma mesafesini önceden tahmin edin veya kapanmadan önce 1-2 dakika bekleyin.
Otoyolda kapat
Audi, Volkswagen, Ford, Hyundai vb. Dahil olmak üzere turboşarjlı motorlar kullanan diğer birçok ana akım modelin kılavuzlarını okudum ve hepsi turboşarjlı motor durmalarından önceki rölanti devrini tanımladı.
Volkswagen Touareg, Tiguan, Magotan, vb .... kılavuz yüze çarpıyor
Audi Q5
Yurtiçi keskin dünya, yol sarsıcı, kanat kaplanı, Fox
Pekin Hyundai Yeni Shengda
Harvard H9
PSA, kullanım kılavuzunda turboşarjların kullanımını tanımlamasa da, Weibo'da rulmanın ömrünü uzatmak için alev sönmesinin geciktirilmesi önerildiği belirtilmektedir.
BorgWarner turboşarjlarının günlük kullanımı için önlemler, alev sönmeden 3-5 dakika önce düşük hızda çalışma süresine sahip olmak en iyisidir
Ancak aynı zamanda BorgWarner KKK turbocharger kullanıcısı olan Mercedes-Benz, BMW, Volvo, GM vb. Kullanım kılavuzunda turbochargerlara yönelik önlemlerden bahsetmemişler belki kaçırmışımdır, lütfen doğrulayabilir misiniz ...
Elbette, arabanızın aşağıdaki yüksek teknolojiye sahip olması da mümkündür ... (temelde imkansız)
Bilyalı turboşarj
Geleneksel yüzer yataklara ek olarak, performans arabasında ve satış sonrası modifikasyon pazarlarında bilyalı rulmanlar kullanan birçok turboşarj da bulunmaktadır.
Sabit bir yağ tabakasını taşımak için artık büyük miktarda yağa ihtiyaç duyulmadığından bilyalı yatakların yağlama koşulları yüzer yataklara göre çok daha kolaydır. Halka serttir, bu nedenle dayanıklılığı en büyük sorun haline gelir), ısıyı dağıtmak için yalnızca yağa ihtiyaç vardır, bu nedenle bilyalı yatak için gereken yağ miktarı, yüzer yatağın yalnızca% 25-50'si kadardır ve bağımsız bir soğutma sistemi ile temelde yüksek yüklü anında kapanma yoktur. Yağlama ve ısı geri akışı sorunları.
Aynı zamanda, bilyalı yatağın düşük hızda sürtünme kaybı daha düşüktür, bu nedenle tepki daha hızlıdır, böylece motorun düşük hız torku iyileştirilir, güç çıkışı özellikleri daha hassastır ve hızlanma performansı da iyileştirilir. Bununla birlikte, turboşarj anma takviye hız aralığına ulaştıktan sonra, bilyeli yatak ile yüzer yatak arasındaki sürtünme kaybı farkının motorun çıkışını tam olarak etkilememesi nedeniyle, ejeksiyonun başlangıcında, saf beygir gücünün doğrusal ivmesi tamamen açılır. Yarış durumu sadece düşük hız bölgesinden kaçınıyor ve bilyeli yatak kendi avantajına oyun veremez.
Ani hızlanma sırasında türbin tepki eğrisi, yeşil çizgi bilyeli yatak, kırmızı ise yüzer yatak
Hareketli yatakla aynı yüksek dayanıklılığı korumak için bilyalı yatağın içinde pahalı özel malzemeler kullanılmalıdır, aksi takdirde ömür kısalır. Yüksek fiyatlar ve düşük dayanıklılık karşısında, bilyeli turboşarjların yağlama ve düşük hızda performans iyileştirmedeki avantajları o kadar önemli değildir, bu nedenle çoğunlukla üst sınıf otomobillerde ve performansı vurgulayan modifiye pazarlarda bulunurlar.
Özetle, ana akım turboşarjlı motor modellerinin normal sürüş öncülüğünde durmadan önce kasıtlı olarak rölantide çalıştırılmasına gerek olmadığını düşünüyorum.
Dağ yolları, yarış pistleri, otoyollar gibi ağır yük koşullarında, ani kapanmanın neden olduğu yakıt besleme kesintisi ve ısı dönüşünden mümkün olduğunca kaçınılmalıdır (bağımsız elektronik su soğutma sistemi olmayan modeller). Yoğun bir sürüşten sonra, yeterince uzun bir yavaş hızlı taksiye gitmek yeterlidir ve yerinde boşta durmak aptalca değildir ...
Kılavuzdaki Toyota'nın 8AR'ının özel hatırlatması, düşük teknik içerik nedeniyle değil, kullanıcılara bunun turboşarjınızın daha uzun ömürlü olmasını sağlayabileceğini hatırlatmak içindir!
Yüksek yüklü sürüşten hemen sonra turboşarjın kapatılması, turboşarja hemen zarar vermeyecek olsa da, bu tür birikmiş aşınma ve yıpranmanın yanı sıra motorun bir kısmı karbon birikintilerine ve yağa eğilimlidir ve kullanıcılar düzensiz bakım ve onarımlar yapabilir, bir gün üretecektir. Niteliksel değişim. Turboşarjer garanti dışı kaldıktan sonra, onu değiştirmek için birkaç binden on binlerce kişiye kadar para harcamak ucuz değildir ...
8AR turboşarjınızın arızalanması durumunda sebebini bulduktan sonra tek bir parçayı değiştirebilirsiniz. Grubu değiştirmek için çağrılmayın ...
Yani, arabanıza değer verirseniz ve uzun süre elinizde tutmak isterseniz, turboşarjlı modeller için şu önerilerim var
1. OEM tarafından önerilen doğru marka ve marka turboşarjlı motor yağını kullanmakta ısrar edin; (Yanlış model ve kaynağı bilinmeyen yağ ne olacağını bilemez; yanlış viskoziteye sahip yağ, yüzer yatağı stabil bir yağ filmi yapamazken, uzun süreli kullanım aşınmayı hızlandıracaktır)
2. Belirli aralıklarla bakım gerçekleştirin, bilinmeyen kaynaklı hava filtreleri ve makine filtreleri kullanmayın; (Niteliksiz hava filtresi pisliklerin emme kanalına girmesine neden olur. Hızlı olursa kompresör pompa çarkına anında zarar verir, yavaşsa pompa çarkının yüzeyine yapışarak dinamik dengeyi bozar.Uzun süreli eksantrik titreşim ve kronik aşınma; alt filtre yağdaki kirleri etkili bir şekilde filtreleyemez , Yağ devresini tıkadıktan veya turboşarja aktıktan sonra, artık olmayacak)
3. Ciddi karbon birikintileri ve yanan yağı olan motorun yalnız bırakılmasına izin vermeyin, motor ve türbinin mümkün olan en kısa sürede bununla başa çıkması iyidir; (Türbin de karbon olacak ve yanmaya devam eden motor yağı içeren egzoz gazı nedeniyle korozyona uğrayacak, dinamik dengesini yavaş yavaş kaybedecek ve aşınmaya başlayacak; motor yağı çok hızlı yanarsa turboşarj dahil tüm motor uzun süre yağ sıkıntısı yaşayacaktır. Basınç koşullarında soğutma bozulur ve aşınma artar)
4. Soğutma suyu kabına uzun süre eklemeyin Musluk suyu , Tartı soğutma suyu yolunu kapatıyor ve her şey bitti ...
5. Turboşarj arızalıysa, onarım için bir sülün dükkanına gitmeyin veya düşük fiyata sahte bir yüksek taklit turbo satın almayın.Turboşarjın bakımı, montajı ve devreye alınması profesyonel ekipmanların yardımı gerektirir. (Daha önce turboşarjlı bir modeli hiç çalıştırmamış olan yerli Toyota 4S hakkında endişelenmeye başlıyorum)
Aslında, yukarıdaki noktalar temelde sıradan doğal emişli motorlarla aynıdır ve turboşarjlı motorların hizmet vermesi o kadar da zor değildir. Buradaki öncül, sağlıklı bir motorunuz olması.
