Üç büyük havayolu yıllık raporu: 737MAX uçak yemeklerini azaltmak için cezalandırıldı, geçen yıl havayolları hiç para kazanmadı
31 Mart akşamı China Southern Airlines (600029.SH), Air China (601111.SH) ve Eastern Airlines (600115.SH) 2019 yıllık raporunu arka arkaya yayınladı.
Geçtiğimiz yıl sivil havacılık sektörü kamuoyunun dikkatini çekmeye başladı. 737MAX modellerinin temelinden, yemeklerini azaltan veya iptal eden havayollarına kadar, havayolları son derece zor bir yıl geçirmiş görünüyor.
Red Star Capital Bureau, "üç büyük havayolunun" yıllık raporlarını gözden geçirdi ve kârlılığını korumalarına rağmen, China Southern Airlines ve Air China'nın 2019'daki net kârının 2018'e kıyasla% 10'dan fazla düştüğünü tespit etti. Sadece China Eastern Airlines'ın net karı, 2018 yılına göre% 17,94 büyüme ile büyümeye devam etti.
737MAX topraklanmış
En çok hangi havayolu şirketi etkileniyor?
Ekim 2018 ve Mart 2019'da arka arkaya iki hava kazasının ardından Boeing, benzeri görülmemiş bir krize girdi. Özellikle kazaya karışan 737MAX modelleri, birçok ülke tarafından geçici olarak topraklandı.
737MAX cezalandırıldıktan sonra, üç büyük havayolu kısa vadede gelir üzerinde çok az etkisi olacağını söyledi.
Boeing, 2019'un ortasında bir ortalıkta dolaşmanın beklendiğini belirtti. Boeingin en son kalibresine göre, CEO Calhoun Mart 2020de 737 Maxin yıl ortasında geri dönmesinin beklendiğini söyledi.
Nisan 2019'da Boeing CEO'su, 737 MAX yazılım yükseltmesinin en son ilerlemesini tanıttı. "Boeing China" genel hesabından ekran görüntüsü
Şu anda, Çin'de yerleşik 96 adet 737MAX uçağı var ve "Three Airlines" ve iştirakleri% 70 paya sahip.
Bunların arasında 24 China Southern Airlines, 10 Xiamen Airlines, China Southern Airlines'ın bir yan kuruluşu, iç hatların% 35,42'sini oluşturuyor; 15 Air China ve% 20,83'ü Air China'nın bir yan kuruluşu olan Shenzhen Airlines; China Eastern Airlines ve yüzde yüz iştiraki Shanghai Toplamda 14 havacılık uçağı,% 14,58'lik paya sahip.
Boeing'in tahmini uçuş süresi ertelenmeye devam ettiğinde, yerli havayolları art arda uçağı depolama için park etti. Havayollarının kullanabileceği uçak sayısının bir ölçüde azalması nedeniyle yoğun sezonda kapasite sıkıntısı yaşanmıştır.
CCTV raporlarına göre, 21 Mayıs 2019'da China Eastern Airlines, 737MAX topraklama olayıyla ilgili olarak Boeing'e karşı resmi olarak dava açtı ve resmi olarak dava açan ilk yerli havayolu oldu. Ertesi gün China Eastern Airlines, China Southern Airlines ve Air China da Boeing'e karşı dava açtı.
Red Star Capital Bureau, söz konusu havayollarının 2019 finansal raporlarını inceledi ve üç büyük havayolunun sıralamasından, 737MAX modellerinin sayısının 2019'daki net kârdaki artış veya azalışla neredeyse aynı olduğunu buldu.
En çok 737MAX modeline sahip China Southern Airlines, 154.322 milyar yuan işletme geliri ve 2019 yılının tamamı için 2.651 milyar yuan net kar elde etti. Net kar 2018'e göre% 11.13 düştü.
En çok ikinci 737MAX modeline sahip olan Air China, 2019'da 136.181 milyar yuan yıllık işletme geliri ve 6.409 milyar yuan net kar elde etti. Net kar 2018'e göre% 12.65 düştü.
En az 737MAX modeline sahip olan China Eastern Airlines, net kar artışını sürdüren "üç büyük havayolu" dan sadece biri. 2019'da China Eastern Airlines'ın yıllık işletme geliri 120,86 milyar yuan ve net karı 3,195 milyar yuan oldu. Net kar 2018'e göre% 17,94 arttı.
Genel olarak, "üç büyük havayolu" 2019'da kârlıdır, ancak China Southern Airlines ve Air China'nın net karı 2018'e kıyasla azalmıştır ve yalnızca China Eastern Airlines'ın net karı büyümeye devam etmiştir.
Eastern Airlines resmi web sitesine göre
Veya azaltın veya iptal edin
Havayollarının uçak yemeklerinden kar elde etmesi gerekli midir?
737MAX'ın neden olduğu hava kazası ve ardından gelen karaya ek olarak, 2019'da sivil havacılık endüstrisi en çok uçak yemeği ile ilgileniyor.
2019'un ikinci yarısından itibaren, yolcular yavaş yavaş uçuş yemeklerinin azaldığını keşfettiler: tavuklu pilav ve sığır eriştelerinden bisküvilere ve çöreklere ve hatta sadece bir şişe maden suyuna kadar akşam yemekleri atıştırmalık haline geldi.
Sivil Havacılık İdaresi, yolcuların şikayetleriyle ilgili olarak Eylül 2019'da düzenlediği basın toplantısında şu açıklamayı yaptı: Sivil Havacılık İdaresi, yemek sağlama döneminde son zamanlarda arka arkaya gelen uçak çarpması olaylarını göz önünde bulundurarak, sıkı uçuş güvenliği konusundaki gerekliliklerini tekrarladı.
Ancak Red Star Başkent Bürosu, ilgili gerekliliklerin Sivil Havacılık İdaresi tarafından Ekim 2012'de yayınlanan "Kabin Güvenliği Yönetiminin Güçlendirilmesine İlişkin Görüşler" den geldiğini tespit etti: Kalkıştan 20 dakika sonra ve inişten 30 dakika önce, kabin ekibi üyelerinin kabin güvenliğine girmesine izin verilmez. Alakasız işler yalnızca güvenlik görevlerini yerine getirebilir.
Belgenin 2012 yılında yayımlanmasının ardından uçaktaki yemek, uçuş görevlilerinin hizmet sürelerindeki azalmadan neden etkilenmedi? Bunun yerine 2019'da uçak yemekleri azalacak mı?
Ağustos 2019'da Air China, kabin hizmetlerinin ayarlanmasıyla ilgili bir duyuru yayınladı, ekran görüntüleri Air China'nın resmi web sitesinden alınmıştır.
Red Star Capital Bureau daha önce sivil havacılık endüstrisinden, yükselen uluslararası petrol fiyatları gibi faktörler nedeniyle havayollarının net karlarının her yıl azaldığını ve performans baskısının büyük olduğunu öğrenmişti.
China Southern Airlines ve China Eastern Airlines'ı örnek olarak alın. Her ikisinin de 2019'daki net karı, 2017'deki net kârın yarısından azdı. İçeriden öğrenenler medyaya, uçak yemeklerinin daralmasının ana nedeninin maliyetleri düşürmek olduğunu açıkladı.
Basında çıkan haberlere göre, bir havayolu yemeğinin üretim maliyeti yaklaşık 20-50 yuan.
Öyleyse, geliri yüz milyarlarca dolar olan havayollarının onlarca dolarlık uçak yemek maliyetini düşürmesi gerekli mi?
gerekli!
Red Star Capital Bureau, üç büyük havayolunun mali raporlarını inceledi ve China Southern Airlines, Air China, China Eastern Airlines ve yan kuruluşlarının 2019'da toplam 397 milyon yolcu taşıdığını ve 12.255 milyar yuan net kâr taşıdığını tespit etti. Uçuş başına yalnızca 30,87 yuan kazanın.
Yılda 100 milyondan fazla yolcu taşıyan üç büyük havayolu için uçak içi yemeğin fiyatı sadece 20-50 yuan olsa bile, her yolcu uçuş başına yemekten 1 yuan "çıkarabilir". Ayrıca 300 milyon yuan'dan fazla tasarruf sağlayabilir.
Bununla birlikte, Red Star Capital Board, yılın ikinci yarısında bile, havayollarının uçak içi yemeklerdeki "cimri" nin yolcular tarafından keşfedildiğini, ancak 2019'daki genel verilerden, yemek maliyetlerinin ve toplam maliyetlerin oranının fark edildiğini fark etti. Hala artıyor.
Bunlar arasında, China Southern Airlines'ın yemek makinesi tedarikinin maliyeti (maliyeti) 3,975 milyar yuan idi ve 2018'e göre toplam maliyetin% 2,93'ünü oluşturuyordu. Uçuş başına yolcu başına ortalama yemek maliyeti yaklaşık 26,15 yuan'dır.
Air Chinanın 2019 yılında havacılık ikram giderleri (maliyetleri) 4.026 milyar yuan idi ve bu, 2018 yılına göre işletme maliyetlerinin% 3,56'sını oluşturdu. Uçuş başına yolcu başına ortalama yemek maliyeti 35 yuan'dır.
China Eastern Airlines'ın 2019'da yemek ve malzeme maliyeti 3.667 milyar yuan idi ve bu da 2018'e göre artan toplam maliyetin% 3.42'sini oluşturdu. Yolcu başına ortalama yemek maliyeti yaklaşık 28.20 yuan'dır.
Petrol fiyatları düştü ve salgın yayıldı
İyi ve kötü 2020 iç içe
China Southern Airlines resmi web sitesine göre rakam
Havayolları neden jet yakıtı yerine% 5'ten daha az yemek maliyetleri ile başlamayı seçiyorlar ki bu da daha fazlasını oluşturuyor?
Sivil havacılık uzmanı Lin Zhijie, Red Star Capital Bureau ile yaptığı röportajda, yakıt maliyetlerinin havayollarının maliyetlerinin yaklaşık% 40'ını oluşturduğunu söyledi.Uluslararası yakıt fiyatlarındaki her 10 ABD doları düşüş için, sivil havacılığın yıllık maliyetlerde yaklaşık 20 milyar yuan tasarruf sağlayacağını söyledi.
Bununla birlikte, havacılık yakıtı maliyetleri toplam maliyetin büyük bir kısmını oluştursa da, havayolları bunları aktif olarak kontrol edemez ve uluslararası yakıt fiyatlarındaki dalgalanmalar bile performanslarını doğrudan etkileyecektir.
2019'da, havacılık yakıtının fiyatı büyük havayolları için uygun değil. China Southern Airlines'ın mali raporunda açıklanan kalibreye göre 2019 yılı Brent tipi ham petrolün ortalama fiyatı varil başına yaklaşık 65 dolar.
Bunlar arasında, China Southern Airlines'ın 2019'daki yakıt maliyeti 42.814 milyar yuan idi ve toplam maliyetin% 31.56'sını oluşturuyordu. China Southern Airlines mali raporu, yakıt tüketiminin değişmediğini varsayarsak, yakıt fiyatlarındaki her% 10'luk artış veya düşüşün o yıl maliyetlerde 4.281 milyar yuan artış veya düşüşe neden olacağını belirtti.
Air China'nın mali raporuna göre, 2019'daki havacılık yakıtı maliyeti 35.965 milyar yuan idi ve toplam maliyetin% 31.76'sını oluşturuyordu.
Ve China Eastern Airlines'ın 2019'daki havacılık yakıtı tüketimi (maliyeti) 34.191 milyar yuan idi ve toplam maliyetin% 31.90'ını oluşturuyordu. Aynı zamanda, China Eastern Airlines mali raporunda, ortalama jet yakıtı fiyatının% 5 artması veya düşmesi durumunda jet yakıtı maliyetinin yaklaşık 1.710 milyar RMB artacağını veya düşeceğini belirtti.
Kızıl Yıldız Başkent Bürosu, Mart 2020'den sonra Suudi Arabistan'ın bir "intihar" petrol fiyatı savaşı başlattığını fark etti.
1 Nisan saat 15:00 itibariyle Brent tipi ham petrolün fiyatı varil başına 25,38 ABD dolarına geriledi ve bu 2019'daki ortalama fiyatın yaklaşık 40 ABD doları altında.
Lin Zhijie bir keresinde Red Star Capital Bureau'ya "Bu, havayolları için büyük bir artı."
Yeni yıl siyah kuğuya çarptı
2020 performansına ne kadar olumsuz etki getirecek?
Uluslararası ham petrol fiyatları düşmesine rağmen, sivil havacılık sektörü 2020 yılında salgından etkilendi. Şubat ayından itibaren bazı iç hat seferleri askıya alındı, Mart ayına kadar iç hatlar kademeli olarak yeniden açıldı, ancak bazı dış hatlar durduruldu ve haftada bir "bir şirket, bir ülke, bir hat" tutuldu.
China Southern Airlines, yıllık raporunda salgının üretim ve operasyonlar üzerinde olumsuz bir etkisinin olmasının beklendiğine ve spesifik etkisinin belirsiz olduğuna dikkat çekti.
Air China, salgının etkisiyle Çin'deki Bahar Şenliği ve tatil sonrası yolcu trafiğinin azaldığını, dünya genelindeki insanların hareketine getirilen kısıtlamaların uluslararası uçuşların sayısını azalttığını, hava taşımacılığı sektörünün etkilendiğini ve kısa vadede Grubun işlerine olumsuz etki yapmasının beklendiğini belirtti.
Eastern Airlines, sektördeki çoğu havayolu gibi, yeni taç salgınının uluslararası ve yerel işletmeler üzerindeki etkisinin ve etkisinin büyük belirsizliklere tabi olduğunu ve yıllık operasyonlar ve finansal koşullar üzerindeki genel etkinin tam olarak tahmin edilemeyeceğini söyledi.
Aynı zamanda, üç büyük havayolu da gelecekteki görünüm konusunda iyimser.
China Southern Airlines, yeni taç virüsü salgınının kısa vadede Çin'in sivil havacılık endüstrisine zorluklar getirmesine rağmen, Çin'in sivil havacılık endüstrisinin uzun vadede gelişmesi için hala büyük bir alan olduğuna inanıyor. Çin, dünyanın en büyük havacılık pazarı olacak.
Aynı zamanda, uluslararası havacılık endüstrisinin "ayrılmama" eğilimi ortaya çıkmaktadır ve havayolu-işletme işbirliği sonunda ilgi ihtiyaçlarına dönecektir ve ikili ve çok taraflı işbirliği gelecekte ana akım trend haline gelebilir.
Air China, iç pazar açısından bakıldığında, özel havayollarının genel bir yükseliş eğilimi gösterdiğine ve rekabetin giderek şiddetlendiğine inanıyor. Düşük maliyetli havayollarının kademeli yükselişi, iç pazardaki şiddetli rekabeti daha da yoğunlaştıracaktır.
Eastern Airlines, yerel ve uluslararası hava taşımacılığı endüstrisindeki rekabet ve işbirliği yöntemlerinin gelişmeye devam ettiğine ve Asya-Pasifik havacılık pazarının giderek daha rekabetçi hale geldiğine inanıyor.
Yıllık raporun yayınlanma tarihi itibariyle, dünya çapında salgının süresiyle ilgili hala büyük belirsizlikler var ve bu da seyahat talebinin toparlanmasındaki etkiyi büyütebilir ve geciktirebilir. Bu salgın, küresel hava taşımacılığı endüstrisindeki yeni değişiklikleri katalize edebilir.
Kızıl Yıldız Başkent Bürosu muhabiri Yuan Ye Yang Peiwen
Deng Lingyao'yu Düzenle
("Red Star Capital Bureau" resmi hesabına dikkat etmeye hoş geldiniz, "Red Star Capital Bureau" sermaye piyasasına odaklanır ve borsada işlem gören şirketlere odaklanır)
(Red Star News V6.8 yeni çevrimiçi, indirmeye hoş geldiniz)
