F-Pace eksiklikleri telafi etti, yine de Macan satın almak için fiyatı artırıyor musunuz?
Doğrudan kısa tahtanın yükseltilmesine gidin, basitçe, düzgün bir şekilde alkışlayın ...
Her zaman Jaguar F-Pace'in iyi bir araba olduğunu düşünürüm.
Alfa Romeo Stelvio çıkmadan önce, Jaguar F-Pace ve Porsche Macan bu sınıftaki en atletik iki oyuncuydu.
Macan ile karşılaştırıldığında, F-Pace'in bariz bir avantajı var: boşluk. Jaguar'ın alanı, Porsche'den yarım seviye daha yüksektir. Bu nedenle, bu, sportiflik ve pratiklik arasında daha iyi bir dengeye sahip bir otomobil.
Ancak F-Pace'in kendi zayıf yönleri de var. En önemlisi, Ford döneminden miras kalan 2.0T motor ve 2.0T modelinin dört tekerlekten çekişe sahip olmamasıdır.
Bu nedenle Jaguar, yeni F-Pace'i kendi geliştirdiği Ingenium serisi motorla donattığında, bu yeni arabadan beklentilerle doluydum.
Kitaptan maksimum güç 240 beygir gücünden 250 beygir gücüne yükseltilmiş, tepe torku 340 N · m'den 365 N · m'ye yükseltilmiş, tork platosunun başlangıç noktası 1750 d / d'den 1300 d / d, 0-100 km'ye çıkarılmıştır. Saatte hızlanma 7,5 saniyeden 6,8 saniyeye kısaltıldı. Aynı deplasmana ve farklı dönemlere sahip iki motor, oldukça tatmin edici olan böyle bir performans artışı sağlayabilir.
Ama daha önemli olan deneyimdir. Gerçek sürüş deneyimi açısından, yeni motorun performans artışı rakamlardan daha etkileyici.
Algılayabileceğiniz ilk şey sestir. Ford'un kaba sese sahip 2.0T'si ile karşılaştırıldığında, Jaguar Land Rover tarafından geliştirilen bu tamamen alüminyum motor daha dokulu bir sese sahip. Ve günlük şiddet içermeyen sürüş koşullarında, eski motora göre çok daha sessizdir.
Ardından dinamik tepki gelir. Gerçek sürüşte, yeni F-Pace 2.0T 1700-1800 rpm'den çok iyi bir dinamik tepkiye sahip. Evet, bu veri sayfasındaki maksimum tork artışından biraz daha geç, ancak aslında tüm turbo arabaların gerçek kullanımda benzer durumları var. Eski F-Pace 2.0T'nin gerçek güç patlaması 2000-2200 rpm'den sonradır.
Normal sürüş sırasında motor hızının genellikle 1200-1500 rpm arasında olduğu gerçeği göz önüne alındığında, yeni F-Pace 2.0T genel olarak çok daha fazla uyarı hissediyor. Özellikle virajlı dağ yollarında daha az aşırı bir hızda koşarken, bu arabanın hızı hızlı olmalıdır.
Son fayda, yakıt tüketimindeki azalmadır. Bununla birlikte, yüz kilometrede yaklaşık 0,5 litrelik bir artış, Jaguar sahipleri için çok sınırlı bir değere sahiptir, ancak Jaguar Land Rover'ın dünya çapındaki hükümetlerin emisyon düzenlemelerini karşılaması daha anlamlıdır.
"Kalbi" değiştirmenin yanı sıra, yeni F-Pace'in bir diğer önemli değişikliği, 2.0T dört tekerlekten çekişli modellerin ürün serisine eklenmesidir.
Bu dört tekerlekten çekiş sistemi, Land Rover'ın dört tekerlekten çekişini ve F-Tipi dört tekerlekten çekişli versiyonun akıllı tahrik güç sistemini birleştiriyor.Arkadan çekişli bir dört tekerlekten çekiş sistemidir, ancak aynı zamanda aşırı koşullarda gücün% 100'ünü de kullanabilir. Ön tekerleklere çıkış.
Yeni F-Pace'in arazi ortamında performansı biraz Land Rover'a benziyor. Land Rover ile aynı olan tüm yol koşullarına uyarlanabilir kontrol sistemi (ASPC), arazi ortamında (çalışma hızı 3,6-30 km / s) "sabit hızlı seyir" işlevi gibidir ve zorlu yol koşullarından daha kolay geçmenize yardımcı olabilir. Ancak bu işlev öndeki büyük engelleri (araçlar gibi) belirleyemez ve ACC gibi aracın hızını otomatik olarak ayarlayamaz.
Neredeyse hiç kimse arazide oynamak için bir Jaguar kullanmaz.F-Pace'in gerçekten yüzleşmesi gereken şey asfalt yolun kötü durumudur. Bu nedenle, bu Jaguar, Land Rover gibi farklı belirli yol koşulları için birçok mod yerine yalnızca bir birleşik arazi moduna sahiptir. Bir spor otomobil SUV'si için, arazi kapasitesi gerçek ihtiyaçların çok ötesine geçti.
Bununla birlikte, bence, dört tekerlekten çekişe sahip 2.0T'nin en az üç faydası var ve arazi kabiliyeti en az önemli olabilir. İkinci fayda düzeyi, karayolu performansının iyileştirilmesidir.
F-Pace, sınıfının en sportif modellerinden biridir. % 80 alüminyum alaşımlı gövde mükemmel sertlik ve hafiflik etkisi sağlar.Direksiyon çevikliği ve gövde tepkisi SUV'larda en üst seviyededir ve dört tekerlekten çekiş sisteminin kutsaması, virajlarda stabiliteyi ve sınırlama kabiliyetini daha da artırır. Özellikle yağmurlu ve kaygan yol koşullarında.
Son fayda düzeyi tüketici psikolojisidir. Yararlı olsun ya da olmasın, SUV dört tekerlekten çekişli olmalı, özellikle 400.000 yuan'dan fazla olan bu lüks SUV. Bu, birçok insanın psikolojisidir.
Yeni F-Pace'in iki büyük değişikliğinden bahsettikten sonra kusmak istiyorum.
Jaguar'ın otomobil-makine sistemi, özellikle de cep telefonlarıyla olan bağlantı, her zaman en yüksek değerlendirmem olmuştur. Ama bu sefer küçük bir sorun buldum.
Bu, Jaguar tarafından sunulan yeni çift görüntü teknolojisidir: ana sürücü ve yardımcı pilot, aynı merkezi kontrol ekranını izleyerek farklı içerikleri görebilir.Avantajı, ana sürücü ve yardımcı pilotun birbirine müdahale etmeden videoları izleyebilmesidir.
Bununla birlikte, gerçek operasyon deneyimi özellikle iyi değildir.Ko-pilotun operasyon mantığı net değildir ve operasyon sırasında, bazen iki taraf farklı içerik görür ve bazen aynı içeriği görür, bu da karşılıklı müdahaleden kaçınmaz, ancak oldukça kaotiktir. Bunun nedeni, dokunmatik ekranın iki açıdan farklı görüntüler sunabilmesine rağmen, hangi özel dokunma komutunun verildiğini belirlemenin imkansız olmasıdır.
Kusurlar gizli değil. Yeni F-Pace'in yükseltilmesi hedeflendi ve bu, rekabet gücünü önemli ölçüde artırdı. Giriş seviyesi 2.0T arkadan çekişli modelin resmi fiyatı 20.000 yuan düşülerek 528.000 yuan'a düşürüldü. 2.0T dört tekerlekten çekiş 548.000 ve 2.0T dört tekerlekten çekişli R-Sport versiyonu 628.000'dir ve bu, orijinal arkadan çekişli modellere eşdeğerdir, yani dört tekerlekten çekiş sistemi ücretsizdir. Elbette terminal indirimlerinin düşürülmesi öngörülebilir.
Sonuç aşağıdadır.
Pratik ve sportif bir SUV istiyorsanız, şimdi F-Pace denetim listenize girmek için yeterli güce sahiptir.
F-Pace'in iç mekanının, özellikle yaklaşmakta olan Range Rover Starburst'un arka planında yeterince şaşırtıcı olmadığını düşünebilirsiniz. Ancak bu arabanın resmi fiyatının muhtemelen F-Pace'den 100.000 daha yüksek olacağını ve terminal boşluğunun muhtemelen daha da büyük olacağını unutmayın. Ve stil yönelimi açısından, iki araba aynı kökten ve farklı kategorilerden.
Jaguar için bir zorluk, tarihteki belirli bir dönemde düşük terminal indirimlerinin olumsuz etkilerini aşamalı olarak sindirmenin hala uzun zaman almasıdır. F-Pace'in Jaguar'ın bu çabasına katkıda bulunduğuna inanıyorum.
