Turboşarjlı motorların bakımı hakkında ne kadar bilginiz var?
Pek çok arabanın arka tarafında artık "T" logosu var. Turboşarjlı motorlar Çin'de zaten yaygın olsa bile, yakıt tüketimi aynı güç çıkışına sahip doğal emişli bir motordan daha düşüktür. Bu tek başına çekmek için yeterlidir. Birçok araba alıcısı dışarıda. Ancak yine de turbo motorların çok hassas olduğunu düşünen birçok otomobil sahibi var, özellikle de doğal emişli motorlarla karşılaştırıldığında bakım çabası ve maliyeti çok daha yüksek olacak, yoksa gerçek durum nedir?
Örnek olarak rutin bakımı ele alalım: İster türbin ister doğal emişli motor olsun, yağ ve yağ filtresi, her bakım yapıldığında değiştirilmesi gereken öğelerdir. Hava filtresi elemanı ve klima filtre elemanı her 10.000 kilometrede bir değiştirilmelidir. Harici benzin filtresi elemanının 10.000 ila 20.000 kilometre arasında bir kez değiştirilmesi gerekir ve dahili yakıt deposunun 30.000 kilometre için değiştirilmesi gerekir. Bunlar arasında hava filtre elemanı, klima filtre elemanı ve benzin filtre elemanının motor giriş tipiyle hiçbir ilgisi yoktur, turbo motor olsun ya da olmasın değiştirme döngüsü aynıdır.
Doğal emişli motorlarla karşılaştırıldığında, turboşarjlı motorlar daha zahmetli olabilir çünkü daha sıkı çalışma ortamı ve bakım gerektirirler.
Isıtmak
Turboşarjlı motoru çalıştırırken, ısınması için bir süre rölantide çalışmasına izin verin.Fonksiyon, turboşarjın tamamen yağlanmasına izin vermek ve motorun yüksek hızda çalışmasına izin vermeden önce yağın yağlanmasının tamamlanmasını beklemektir.Bu işlem özellikle kış aylarında önemlidir. Bu nedenle, araç yeni çalıştırılırsa, turboşarjın yağ keçesine zarar vermekten kaçınmak için gaza çok sert basmayın.
Hemen kapatmayın
Turboşarjlı motoru uzun süre yüksek devirde çalıştırdıktan hemen sonra kapatmayınız, kapatmadan önce 3-5 dakika rölantide kalmalıdır. Motor çalışırken, yağın bir kısmı yağlama ve soğutma için turboşarj rotor yatağına verilir.
Çalışan motor aniden durursa ve yağ basıncı hızla sıfıra düşerse, turboşarj türbin kısmının yüksek sıcaklığı ortaya aktarılır, yatak destek kabuğundaki ısı hızlı bir şekilde alınamaz ve turboşarj rotoru atalet etkisi altında hala yüksek hızda dönmektedir. . Bu nedenle, motor sıcakken motor aniden kapanırsa, turboşarjda tutulan yağı aşırı ısınarak yataklara ve mile zarar verebilir.
Sızdırmazlık halkasını kontrol edin
Sahiplerin, turboşarjın conta halkasının iyi sızdırmaz olup olmadığını sık sık kontrol etmesi gerekir. Conta halkası düzgün şekilde kapatılmazsa, egzoz gazı motor yağlama sistemine conta halkası aracılığıyla girerek yağı kirletir ve karter basıncının hızla yükselmesine neden olur. Ayrıca motor düşük hızda çalışırken, yağ da conta halkası vasıtasıyla egzoz borusundan tahliye edilecek veya yanma için yanma odasına girecek ve bu da aşırı yağ tüketimine ve "yanan yağ" a neden olacaktır.
Hava filtresini zamanında temizleyin
Araç sahibi, yüksek hızlı dönen kompresör pervanesine toz ve diğer yabancı maddelerin girmesini önlemek için hava filtresini zamanında temizlemelidir, bu da şaft kovanı ve contasının dengesiz hıza veya ağırlaştırılmış aşınmasına neden olur. Ayrıca, yabancı maddelerin girmesini önlemek için motor yağı ve filtre temiz tutulmalıdır, aksi takdirde motor yağının yağlama kabiliyeti azalacak ve turboşarj erken ıskartaya çıkacaktır.
Ek olarak, turboşarjı sökerken temiz tuttuğunuzdan emin olun ve tüm boru bağlantılarının turboşarjın içine dökülmesini ve rotora zarar vermesini önlemek için temiz bir bezle tıkanması gerekir. Turboşarj genellikle yüksek sıcaklıklarda çalıştığı için, yağlama yağı boru hattı yüksek sıcaklığa maruz kalır ve dahili yağ, turboşarj yatağının yetersiz yağlanmasına ve hasara neden olacak şekilde kısmi koklaşmaya eğilimlidir. Bu nedenle, yağlama yağı boru hattı düzenli olarak kontrol edilmeli ve temizlenmelidir.
