F1 arabalarında "parmak arası terlikler" mi çıktı? Etkisini asla düşünmeyebilirsiniz!
2018 F1 Grand Prix sezonunun yarısı geçti. Bu F1 Grand Prix'sinin formatının değişikliklerle dolu olduğunu gördünüz mü? En tipik F1 logosu değiştirildi, yarış afişi kızı iptal edildi, T-kanatları ve köpekbalığı yüzgeçleri veda edildi ve yeni lastikler kullanıldı. Pek çok değişiklik arasında, en çekici olanı, F1 tarihinde ilk kez tanıtılan Halo güvenlik sistemidir. Benzersiz şekli, bir formül arabanın düşük profilli gövdesiyle eşleştirilmiştir. Tüm dünyadaki hayranlar ona mutlu bir takma ad verdiler -Arenaya "parmak arası terlik" denir. Birçok otomobil hayranı, "parmak arası terlikler" in piyasaya sürülmesinin F1 arabalarının tek tip güzelliğini bozduğuna inanıyor. Che Amca, varlığının hala çok gerekli olduğunu söylemek istiyor.
Halo nedir?
Halo, yüksek hızlı araba kullanan sürücülere baş koruması sağlamak için formül arabalarda kullanılan bir güvenlik sistemidir, esas olarak sürücüyü uçan döküntülerden korumak ve formül arabalara özgü açık kokpiti korumak için. Bu sezon tüm arabalar donatılacak.
Elbette formül yarışları tarihinde son iki yılda "kokpit koruması" kavramı ortaya çıkmadı. 2011 yılında ilgili kurumlar tarafından önerilmiş ancak yeterince ilgi görmemiştir.
2014 F1 Japon Grand Prix'sine kadar, yoğun yağmur nedeniyle pist son derece kaygandı ve hatta su vardı. Sürücü Jules Bianchi, yarış sırasında hasarlı Sauber arabasından düşen bir vince yanlışlıkla çarptı.
Che Amca o sırada canlı yayını hatırladı ve hala gönül yarası hissediyordu.Bianchi sonunda kaskla aynı yükseklikte düştü ve durdu, enkaz sürücünün kaskına girdi ve başını yaraladı. O zamandan beri, üstü açılır F1 kokpitinin güvenliği sonunda FIA'nın dikkatini çekti.
Tasarım anlaşmazlığı
F1 araçlarında hangi kabin koruma sisteminin getirilmesi gerektiği konusunda sektör içinde ve dışında hala çok sayıda tartışma var. İlk öneri "AFP-V2" olarak adlandırılır, bu da burun konisinin köküne kare bir makaralı çerçeve takılmasını gerektirir ve ardından üç ön cam tüm kokpit çatısını kaplar. Bununla birlikte, çok miktarda cam kullanılması da bir güvenlik tehlikesidir.Kırılan cam, sürücünün vücudunda travmaya neden olabilir.Kapalı alan, sürücünün tahliyesinin hızını da etkiler. Bu plan derhal reddedildi. Daha sonra, ikinci plan seti kapalı bir kokpit kullanmadı, ancak ucu sürücünün kaskından daha yüksek olan kavisli şeffaf bir koruyucu kapak kullandı.
Bu çözüm, önceki testlerde daha küçük kalıntıları etkili bir şekilde koruyabilmiştir, ancak tekerlekler gibi büyük nesneler için koruma etkisi vasattır. Bernie, ön cam baş koruma sisteminden bahsettiğinde emin değildi: "Bunun kimsenin hayatını kurtarabileceğini sanmıyorum ve gördüğüm tek şey, ön camda çok sayıda çukur ve cam temizliği olacağı." Ön cam koruması Gerçekten yarış sırasında böyle bir sorun var, sonuçta F1 silecek ekleyemiyor.
Mercedes'in geliştirdiği Halo koruma sistemi dış dünyadan "parmak arası terlikler" görünümünden şikayetçi olsa da, bir sürücü olarak Hamilton bile bunun F1'de dünyadaki en çirkin değişiklik olduğunu söyledi. Ancak ilk test eden Kimi, testten sonra şikayet etmedi, ancak görüş hattının etkisini beklenenden daha iyi övdü. Güvenlik karşısında güzellik ve çirkinlik ikincildir O zamandan beri, birçok testten sonra, F1 kokpit koruma sistemi Halo şeklinde resmi olarak onaylandı.
Küçük, büyük enerji
Halo titanyum alaşımından yapılmıştır.Bu metal çerçeve yalnızca 7KG ağırlığında olmasına rağmen, Halo'nun ön kısmı 83KN'lik bir ön yüke ve 93KN'lik bir yatay yüke dayanabilmelidir, yan tarafın ise 116KN'lik dikey bir yüke ve 46KN'lik bir kare yüke dayanması gerekir. Basitçe söylemek gerekirse, Halo, sürücülerin güvenliğini korumak için uzun mesafeli bir otobüsün ağırlığını taşıyabilmelidir.
Halo'nun nasıl optimize edileceği yeni bir sorundur
Sadece bir Halo takmanın sorun olmayacağını düşünmeyin Kokpit üzerine yaklaşık 7KG'lik bir cihaz takmak, kaçınılmaz olarak arabanın ağırlık merkezini yükseltecek ve aerodinamik etkiyi etkileyecektir. Tekli kokpitin güçlendirilmesi ve Halo'nun sabit demirleme noktaları aracın ağırlığını artırdı. Neyse ki, FIA, Halo'nun aracın aerodinamik tasarımı üzerindeki etkisini azaltmak için ekibin bu cihaza aerodinamik aksesuarlar eklemesine izin veriyor.
Daha fazla sorun, ekiplerin gelecek sezonlarda daha iyi çözümler bulmasını gerektirir. Sonuçta, sürücünün kişisel güvenliği önünde bunların hepsi faydalıdır.
Che Amca şu sonuca varıyor: Motor sporları doğal olarak kazaları önleyemez ve F1, yarışta bir kaza durumunda sürücülerin arabadan daha hızlı kaçabilmelerini sağlamak için açık kokpit kullanmakta ısrar eder. Bununla birlikte, açık kokpit yarış arabası bazı uçuş kazalarına tamamen dayanamaz, bu nedenle taraftarlar, "parmak arası terlikleri" bir akşam yemeği sonrası anekdot olarak aldıktan sonra sevgili sürücülerine yaptığı katkıya daha fazla dikkat etmelidir.
