Dünyada Bugatti ile karşılaştırılabilecek tek şey muhtemelen o.
Bu yılki Cenevre Otomobil Fuarı'nda İsveç süper spor otomobil fabrikası, Agera RS: Jesko'nun konumunu alan yepyeni bir çalışma başlattı. Arabanın adı, Koenigsegg'in kurucusu Christian von Koenigsegg'in babası Jesko von Koenigsegg'den geliyor. Kurucu olmasa da, Jesko von Koenigsegg de markanın ilk aşamasındaki en önemli isimlerden biriydi ve akıllı iş zekasının şirketin birçok şeyi atlatmasına şaşmamalı. Birkaç yaşında olmasına ve emekli olmasına rağmen, supercarın kendi adına sahneye çıkmasına şahit olmak için sunuma katılmak üzere Cenevre'ye gitti.
Adını babasından alan Koenigsegg Jesko, 1.600 beygirlik maksimum çıkış performansına sahip.
Daha güçlü çift turboşarjlı V8 motorJesko, yeni tasarlanmış ikiz turboşarjlı bir V8 motorla donatılmıştır. Yeni tasarlanan 180 derece düz krank mili, yalnızca 12,5 kg ağırlığındaki dünyanın en hafif V8 krank milidir ve motora daha fazla güç, daha yüksek verimlilik ve Aynı zamanda motor hızının 8.500 rpm'ye ulaşmasına izin verir.
Düz krank milli motorlarda sıklıkla titreşim sorunu yaşanmaktadır.İlk olarak Regera'ya monte edilen aktif motor ayakları, ultra hafif piston çubukları ve pistonlar bu sorunu başarıyla çözmüştür. Ve her krank mili, hafiflik ve dayanıklılık sağlamak için tek bir yüksek mukavemetli İsveç sıcak işlenmiş çeliğinden kesilmiştir.
Jesko, yeni tasarlanmış çift turboşarjlı bir V8 motorla donatılmıştır Yeni tasarlanmış 180 derece düz krank mili, dünyadaki en hafif V8 krank milidir.
Sonuçta Jesko'nun kullandığı motor, normal benzin kullanırken 1.280 beygir güç üretebiliyor.E85 biyoetanol yakıtına geçerseniz, inanılmaz bir 1.600 beygir gücü rapor edebiliyor. Maksimum tork zirvesi 1500N'dir, bu 5,100 rpm'de görünür, ancak 2,700 rpm'den 6,170 rpm'ye kadar 1000N.m'den fazla tork üretebilir.
LST hafif hızlı şanzımanKoenigsegg tarafından tasarlanan Hafif Hız İletimi (LST), 9 vitesli çok kavramalı bir şanzımandır. Günümüzde, yaygın bir çift kavramalı dişli kutusunda, adından da anlaşılacağı gibi, tek numaralı dişliler ve çift numaralı dişliler için iki takım debriyaj vardır. Bu nedenle, vites değiştirmeden önce önceden devreye alınabilir, bu nedenle vites değiştirme hızı son derece hızlıdır. Ancak ağırlık ağırdır ve tasarım mantığı ve çalışma prensibi ile sınırlıdır, vites sadece sırayla bir sonraki vitese geçirilebilir ve vites bir nefeste atlanamaz.
Koenigsegg'in hafif hızlı şanzımanı o kadar güçlü ki, sürücünün istediği zaman en uygun vitesi seçmesine izin veriyor.Örneğin, geri çekilmeniz ve hızlanmanız gerekiyorsa, 7. vitesten 4. vitese geçmeniz gerekiyor. Sıradan çift kavramalı vites kutularının aksine, 7'den 6'ya 5'ten 4'e gitmeye gerek yoktur, bu sadece zaman kaybetmekle kalmaz, aynı zamanda araç kinetik enerji sistemini de boşa harcar. Hafif hızlı şanzıman doğrudan 7. vitese 4. vitese kadar vurabilir. Koenigsegg bu teknolojiye Ultimate Power on Demand (UPOD) adını veriyor.
Koenigsegg'in kendisi tarafından tasarlanan Hafif Hız Şanzımanı (LST), 7 set ıslak debriyaj kullanan 9 ileri çok kavramalı bir şanzımandır.
Ağırlık, hafif hızlı şanzımanın büyük bir avantajıdır.Geleneksel çift debriyajlı şanzıman 140 kg ağırlığa kadar çıkabilir, ancak hafif hızlı şanzıman ıslak debriyaj, volan, şanzıman yağı, marş motoru ve yağ pompası içerse bile, sadece 90 kg'dır. . Daha küçük boyutla birleştiğinde, tüm güç sisteminin ağırlık merkezi merkeze daha yakın olabilir. Ayrıca aracın altında aerodinamiğin planlanması için daha fazla alan sağlar ve kontrol hassasiyetini daha da artırmak için dönme ataletini bile azaltabilir.
Geleneksel çift kavramalı vites kutularının aksine, LST vites değişimlerinin sıralı olması gerekmez ve vitesler atlanarak çalıştırılabilir.
Karbon fiber monokok şasiHer Koenigsegg süper otomobilinin özü, 65.000 N.m / derece tork direnci ve son derece güçlü yapısal sertliğe sahip karbon fiber monokoktur. Jesko'nun kullandığı karbon fiber monokokun uzunluğu 40 mm, yüksekliği 22 mm artırıldı, baş mesafesi ve diz mesafesi iyileştirildi.
Koenigsegg'in ünlü karbon fiber monokokunun Jesko'da kullanımı da kolaydır, ancak iç mekanı daha geniş hale getirmek için uzunluk ve yükseklik artırılmıştır.
Jesko ayrıca, 2010 yılında Agera'da ilk kez kullanılan Triplex aktif sönümleme ile donatılmıştır. Üçüncü sönümleme, bin beygir gücüyle hızlanırken otomobilin arka kısmının batmasını etkili bir şekilde dengeleyebilen arka süspansiyon sistemine paralel olarak monte edilmiştir. Ek olarak, iyi tasarlanmış aerodinamik bilim, 1 tondan fazla bastırma kuvveti sağlayabilir. Bu nedenle Koenigsegg, Jesko'nun ön süspansiyonuna yüksek bastırma kuvveti altında bile vücut seviyesini koruyabilen ve kavrama kaybını önleyebilen Triplex aktif sönümleme sistemi kurdu.
Jesko'nun aerodinamik tasarımı 1.000 kg'a kadar bastırma kuvveti sağlayabilir.
