Yunyi, Tange ve C-HR Hengping, 150.000 yuan değerinde bir ortak girişim küçük SUV nasıl seçilir?
Metin / Tian Zhongchao
Yıl sonunda birkaç kişi bana sormaya geldi, Yunyi, Tange, C-HR Bu üç araba, Fransız, Alman ve Japon arasındaki fark nedir, bir tane tavsiye edeyim.
Bu üç otomobilin hepsi bu yıl piyasadaki popüler SUV'lar, küçük ve sofistike bir rota izliyorlar ve hepsini denedim, bu yüzden birlikte cevaplayacağım ve aralarındaki farklardan bahsedeceğim.
Dış
Görünüşünden, Yun Yi SUV endüstrisinde net bir akış olarak kabul edilebilir, keskin veya sert değil, oldukça sevimli, tam ve yuvarlak şekli onu vahşi bir SUV olarak görmeyi zorlaştırıyor.
C-HR Yunyi'nin tarzından tamamen farklı Vücut hatları ve kenarları çok keskin. Tipik bir aşırılıktır Bazıları bunun gerçekten harika olduğunu düşünür ve bazıları çirkin olduğunu düşünür.
Ben bile çok çelişkili, bazen havalı olduğunu düşünüyorum ve umutsuzca satın almak istiyorum Bazen çok çirkin olduğunu düşünüyorum ve asla düşünmeyeceğim, hiç bu kadar tereddüt etmemiştim.
Tange Daha mütevazı, tutarlı popüler stil, sert ve yumuşak, aynı zamanda kitlesel tüketicilerin estetiğine en uygun olanıdır.
İç
Tasarım stilinden bahsetmeye bile gerek yok, herkes görebilir.
Tecrübe açısından veya Tange En rahat ve en güçlü bilim ve teknoloji duygusunu kullanın, yani malzemeler nispeten sert ve el hissi iyi değil;
Yun Yi Renk şeması ve tasarımı çok iyi, ancak direksiyon simidi biraz küçük ve erkek sürücüler için uygun değil.Ayrıca, Fransız arabalarının bazı insan-karşıtı tasarımları var, örneğin sürüş modu seçme düğmesi gizli;
ve C-HR Arayüz bükülür ve rahatsız görünmeye başlar ve insanları obsesif-kompulsif bozukluğa bile zorlayabilir, ancak içinde çok fazla ergonomik tasarım vardır ve vizyon en iyisidir.
Uzay boyutu
Tange, Çin'deki kompakt SUV'lar arasında yer alsa da, denizaşırı versiyonunun prototipi uygun bir küçük SUV, bu nedenle bu üç otomobil aslında bir sınıf olarak kabul edilebilir.
Gövde ve dingil mesafesi açısından aralarındaki boşluk büyük değil, ancak iç boşluk biraz farklı.
basit ifadeyle, Yun Yi ile Tange Ön ve arka sıraların ve bagajın alan dağılımı nispeten dengelidir;
C-HR Bu tipik bir "baş ve kuyruk bilgisizliği" dir. Ön sıra arka sırada yer kaplar. İçbükey şekil uğruna, arka camlar da küçüktür ve tüm sistem, arka sırada yetersiz ışığa neden olan bir açılır tavana sahip değildir. Bu nedenle, bu arabanın içi kesinlikle Siyahı seçemiyorum;
Bagajın pratik bakış açısına göre, Yunyi yolu yeterince derin değil ve C-HR eşiği biraz yüksek. Tange en iyi seçimdir ve Tange'ın arka koltuk arkalığının doğrudan bagaja açılan bir penceresi var. Tasarım çok yerinde.
Yapılandırma
Aslında konfigürasyon ve fiyat eşittir ve maliyet performansında çok fazla fark açmamışlar, hadi kendi özelliklerinden bahsedelim.
Yun Yi Zebra Akıllı Araç Ağ Sistemi, kullanılacak en iyi sistemdir ve en akıllısı olduğu söylenebilir;
C-HR C-HR'ın güvenlik konfigürasyonu en yüksek seviyededir.Tüm sistem standart olarak 10 hava yastığı, ESC ve lastik basıncı izleme ile gelir.C-HR'nin Yunyi ve Tange'den 100-200 kg daha ağır olduğu yukarıdaki boyut karşılaştırma tablosundan da görülebilir. Japon arabalarının ince malzemeler kullandığını mı söylüyorsunuz?
Tange Konfigürasyon, çoğunlukla panoramik sunroof, otomatik park etme ve hat yardımı gibi insanlar tarafından zengin ve tutumlu, yüksek derecede özgürlüktür ve özelleştirilebilir.
Sürüş tecrübesi
Yun Yi 1.2T üç silindirli ve 1.6T dört silindirli motorlarla donatılan bu iki motor, PSA'nın yıldız ürünleridir ve her ikisi de ödül kazanmış ve iyi bir üne sahiptir.Otomatik şanzıman, Aisin 6AT şanzıman ile uyumludur. Tüm güç sistemi teknolojisi çok olgun, 1.6T mükemmel, 1.2T düşük hızda jitter açık, yeni bir araba olabilir ve ayarın optimize edilmesi gerekiyor.
Bağımsız olmayan süspansiyon C-HR ve Tange'nin çok bağlantılı bağımsız süspansiyonuyla karşılaştırılamaz olsa da, şikayet edecek bir şey yok.Ayar birinci sınıf ve konfor orada. Ancak Yunyi'nin kendi ağırlık merkezi nispeten yüksektir ve minimum yerden yükseklik yaklaşık 160-170 mm'dir, bu nedenle kontrol hissi ortalamadır.
C-HR 2.0L kendinden emişli bir motorla donatılan% 40'lık termal verimlilik, dünyada bir ilk olarak tanımlanabilir. Ancak en son Direct Shift CVT şanzımanı biraz endişe verici.Bazı tork konvertör gruplarının güç kesintisine neden olacak kalite sorunları olduğu söyleniyor.Yifeng ve Guangfeng şimdiden geri çağırıyor.
Sürüş deneyimi açısından, başlangıçtaki hızlanma duygusu açık değildir Sonuçta, 1.5 tonluk ağırlık oradadır ve CVT'nin kendisi hızlanma konusunda iyi değildir, ancak güç tepkisi orta ve yüksek hızlarda çok iyidir.Bu büyük bir deplasmanlı motorun avantajıdır.
Üstelik, yol tutuşu en iyisidir ve şasi son derece düşüktür.TNGA mimarisinin asıl amacı sürüş zevkine sahip bir araba yaratmaktır, bu nedenle bu araba pistte koşmak için çok uygundur.
Tange 280TSI'nin hızlanması Yunyi 350THP ile C-HR arasında olmalı ve zorluklardan kaçma yeteneğini büyük ölçüde artıran dört tekerlekten çekişli tek araç.
Ancak arazi dışına çıkmayı düşünmeyin, çünkü şasi yüksekliği C-HR'den sadece biraz daha yüksek, minimum yerden yükseklik 152 mm ve pasiflik bir arabanınkine benzer.
Ve Tange ile eşleşen 7DCT, iki tekerlekten çekişli versiyon kuru bir çift debriyaj ve dört tekerlekten çekişli versiyon ise ıslak çift debriyajdır.Çift debriyaj her zaman endişe vericidir.
Yani sonunda benim sonucum:
Güç: Yunyi 350THP Tange 280TSI C-HR
Kontrol edilebilirlik: C-HR Tangge Yun Yi
Zeka: Yunyi Tangge C-HR
Uygun maliyetli: Tange Yunyi C-HR
Güvenilirlik: Yunyi C-HR = Tange
O zaman hedef nüfusları şöyle olmalıdır:
Yun Yi Prenses kalbi olan sevimli kızlar için daha uygun;
C-HR Araba oynayan gençlerin iki kişilik bir dünyada yaşaması için uygundur;
Gelince Tange , 18 yaşına kadar, 30 yaşa kadar bile, "ihtiyar parçalanmış genç adam" isteyen bazı yaşlı erkekler bile satın alabiliyor.
Pek çok insan 150,000 yuan'a küçük bir SUV almaya değmeyeceğini düşünüyor Siz ne düşünüyorsunuz?
