Arabayı izlemek ve trendi tartışmak Bağımsız parça şirketleri bir kriz duygusuna sahip olmalı
Yıllar önce, insansız sürüşün bir fantezi olup olmadığını tartışırken, teknolojik olarak gelişmiş çokuluslu bileşen şirketleri ilgili teknolojileri geliştirmeye çoktan başlamıştı. Bugün, yerli şirketler akıllı arabalardan bahsederken, çok uluslu parça devleri zaten seri üretime sokulabilecek bir dizi akıllı destekli sürüş teknolojisine sahip. Yeni teknolojik devrimle karşı karşıya kalan Çinli otomobil parçası şirketleri yine geride mi kaldı?
Bu yıl Şangay Otomobil Fuarı'nda yabancı parça ve bileşen şirketlerinin basın bültenlerinde "teknik komuta yükseklikleri" kelimesi veya benzer anlamlara sahip kelimeler yer almaya devam etti ve endüstriyel zincirdeki yukarı ve aşağı şirketler de rahatsız olmaya başladı. Kabul edilmelidir ki, Çin'in otomobil parçaları endüstrisi, teknolojiye giriş ve replikasyona güvenerek yolculuğunu bitirmedi. Şu anda, Çin'in otomobil parçası şirketleri, ileriye dönük teknik rezervler açısından çok uluslu şirketlerle büyük bir boşluğa sahip.Önümüzdeki 5-10 yıl içinde, yerli otomobil parçaları şirketleri teknolojik olarak çekici bir konumda olmaya devam edecek. Ancak bu, Çin'in otomobil parçaları endüstrisinin uzun süre geride kalacağı anlamına gelmiyor.
Çünkü desen statik değil.
Geçen yıl, küresel otomotiv endüstrisinde birçok önemli olay yaşandı. Teknolojik ilerlemenin ve ekonomik ortamdaki değişikliklerin neden olduğu ulusötesi birleşmeler ve yeniden yapılanmalar ortaya çıkmaya devam etti. PSA Opel'i, Samsung Harman'ı, Qualcomm NXP'yi, Johnson Controls Tyco International'ı ve diğer on milyarlarca doları satın aldı. İşlem, otomotiv endüstrisindeki çeşitli alt sektörlerin rekabet ortamını kademeli olarak değiştirmeye başladı. Aynı zamanda, Bosch ve Continental gibi parça tedarikçileri, elektronik, bağlanabilirlik ve emisyon yükseltmeleri açısından otomotiv endüstrisinin ihtiyaçlarını karşılamak için kapsamlı geliştirme arayışıyla iş yapılarını büyük ölçekte düzenlemeye başladılar. Bu eğilim altında, Çinli otomobil parçaları şirketleri ne yapmalı?
Her şeyden önce, otomotiv endüstrisinin küreselleşmesi derinleşmeye devam ederken, yerli parça şirketlerinin üç "açıklık" yakalaması gerekiyor. Birincisi, pazar açık olmalı.Geçmişte, bazı yerli parça ve bileşen şirketleri, grup müşterilerine veya bölgesel politika desteğine çok fazla güveniyorlardı ve kendilerini nispeten kapalı bir durumda bırakarak açık pazar rekabetine tam olarak katılmadılar; ikincisi, yukarı ve aşağı şirketlerle rekabet edebilmek için açık fikirli olmaları gerekiyordu. Akranlarla iletişim kurarken konuşmaya cesaret edin ve başkalarının ilerlemesini görün, ancak kendi eksikliklerini de anlayın; üçüncüsü, işbirliği açık olmalı ve basit proje işbirliğinden uzun vadeli sermaye paketlemesine, Ar-Ge, üretim ve müşteri kaynaklarını paylaşmaya ve Ar-Ge maliyetlerini ve yatırım risklerini çeşitlendirmeye dönüşmek gerekir. .
İkinci olarak, genel eğilimi gözlemleyin, kendinizi inceleyin ve stratejiyi sabitleyin. Günümüzde otomobil ürünlerinin yapısı ve işlevi değişiyor, otomobillerin onbinlerce parça ve bileşenden oluştuğu söylenişi değişecek. Elektrikli tahrik sistemlerinin kademeli olarak yaygınlaşması, otomobil yapısının basitleşmesine yol açacaktır.Gelecekte, otomobiller yalnızca temel gövde çerçevesi ve aksesuarları, yerleşik merkezi kontrol sistemi, koltuklar ve diğer iç işlevsel parçaların yanı sıra sürüş, fren, direksiyon ve süspansiyondan oluşabilir. Entegre şasi sistemi ile 1.Kademe tedarikçilerin entegrasyon seviyesi daha da yüksek olacaktır.
Çin'in otomobil parçası şirketleri kendilerini yeniden incelemeli, kaynakları ve mevcut fonları yeniden eşleştirmeli veya birleşme ve yeniden yapılanma yoluyla ürün entegrasyonunu iyileştirmeli veya birinci kademe parça tedarikçileriyle fon sağlamalı. Daha da önemlisi, pazar konumunu belirledikten sonra, ana işletme çevresinde uzun vadeli bir kalkınma stratejisini değişmeden uygulamalı ve bilinmeyen alanlara körü körüne girmemeliyiz.
Üçüncüsü, uzun vadeli hedefi Çin pazarının üstesinden geldikten sonra koyun. Çin'in otomobil gelişiminin "Altın On Yılı" nda, parça ve bileşen şirketleri de hızlı bir gelişme dönemini başlattı. O dönemde birçok parça ve bileşen şirketi "malları ellerinde olsaydı satış konusunda endişelenmezlerdi" ve ürün onayından komple araçların seri üretimine kadar geçen süre gittikçe kısalıyordu. Bununla birlikte, Çin'in otomobil pazarı "yeni normal" e girerken, geçmişteki "basit ve ham" kar modeli artık uygun değildir ve Çin'in otomobil üretimi ve satış zirvesinden sonra bir dayanak oluşturmak daha da zordur. Sınırlama, doygunluk anlamına gelir, bu da daha fazla pazarın ortadan kaldırılması ve daha şiddetli rekabet anlamına gelir. Çin'in parça ve bileşen şirketleri, ortadan kalkma duygusuyla gelecekte doyacak pazarla yüzleşmeli ve yabancı parça ve bileşen şirketlerinin ileriye dönük düzeniyle yüzleşmelidir.
Metin: Liu Honglong Editör: Li Qing
Telif Hakkı Bildirimi
