2018'de genel otomobil pazarı soğuk! 2019'da nereye gideceğiz?
Ülkenin temel sektörlerinden biri olan otomobil, ulusal ekonomide üst sıralarda yer alıyor.Ayrıca GSYİH'ye en çok katkıda bulunan beş sektörden biri.Ayrıca Ar-Ge gücü, teknolojik yenilik, üretim seviyesi, destekleyici tedarik, satış hizmetleri ve sosyal istihdamın yoğunlaşması. Gösteri, bir ülkenin kapsamlı rekabet gücünü temsil eder.
Reform ve açılıştan bu yana Çin'de yeni bir ortak girişim modeli oluşturuldu.Volkswagen, Peugeot, Citroen, Honda, Toyota, GM gibi yurt dışı markalar giderek yerli üretim gerçekleştiriyor ve yerelleşme oranı gün geçtikçe artıyor. Ayrıca, yaklaşık 20 yıllık gelişim sürecinde, ortak girişim markaları ile rekabet edebilecek bir dizi yerli otomobil şirketi de ortaya çıkmıştır. Ülkenin reformunun derinleşmesi ve açılmasıyla birlikte, insanların yaşam standartları önemli ölçüde iyileştirildi ve otomobillerin satın alma gücü, benzeri görülmemiş bir refah olarak tanımlanabilir, bu da yıl boyunca otomobillerde yüksek büyüme eğilimini teşvik eder. Ancak 2018'de her şey ilgi çekici hale geldi!
Ocak-Kasım 2018 arasında yıllık% 4 düşüş
Her şeyden önce 2018 yılında toplam otomobil satışlarında uçurum benzeri bir düşüş yaşanmadı. Yıllık düşüşün% 3-5 arasında olması bekleniyor ve bu 1990'dan bu yana ilk negatif büyüme. Dünyanın en büyük otomobil üretim ve satış ülkesi için bu veriler şaşırtıcı değil, ancak arkasında yerli otomobil endüstrisinin gelecekteki yönünü ima ediyor. Bu yıl Ocak-Kasım satış verilerine bakıldığında dar anlamda ülke içi binek araç satışları yıllık% 4,0 düşüşle 20.152 bin oldu. Aynı zamanda, üretim de yavaşlıyor, bu da temel olarak envanter baskısı, makroekonomi ve tüketici davranışı gibi faktörlerden etkileniyor.
2018 sonunda satışlar çıkmazdan kurtulmak için zor
Şu an itibariyle Federasyon, Aralık ayı için özel satış verilerini yayınlamadı, ancak üreticilerin Aralık ayının ilk üç haftasındaki satışlarından, ayın düşmeye devam edeceği ve bunun da satışlarda "art arda yedi düşüş" e yol açabileceği biliniyor. Elbette bu, envanter baskısı ve yıl sonu etkilerinden ayrılamaz. Normal şartlar altında, çoğu tüketici yıl sonunda araba almak istemiyor, aksine, Yeni Yıl'da Bahar Şenliği'ne indirimler daha fazla olacak ve o zamana kadar satışlar da artacak, ancak artış çok açık olmayacak.
Yeni enerji araçları düşmek yerine yükseliyor
Yerli otomobil satışları genel olarak gerilese de, yeni enerji araçları yeni büyüme noktalarının habercisi oldu. Kasım ayında, yeni enerji binek araç satışları yıllık% 55,9 artışla 136.000'e ulaştı, bunun plug-in hibridleri% 87 arttı ve saf elektrikli araçlar% 65 oldu. Ocak ayından Kasım ayına kadar, Çin'de yeni enerjinin kümülatif üretim ve satış hacmi sırasıyla 1.054 milyon ve 1.03 milyon oldu ve her ikisi de beklentileri aştı. Bu yıl Weilai, Weimar ve Xiaopeng gibi yeni otomobil üreticileri kendi saf elektrikli modellerini piyasaya sürdü.Aynı zamanda BYD, Geely, Saab, Trumpchi ve Roewe liderliğindeki yeni enerji araçları defalarca iyi sonuçlar elde etti ve birlikte yurtiçi satışlara katkıda bulundular. Yurt dışı markalarla karşılaştırıldığında mutlak bir avantaja sahiptir.
Küresel otomobil pazarı çok farklı
Dünyaya bakıldığında Çin, Meksika, Kanada, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya, Birleşik Krallık, Avustralya ve diğer ülkeler satışlarda düşüş işaretleri gösterdi. Bunların arasında Çin, Amerika Birleşik Devletleri ve Meksika en büyük düşüşü yaşadı. Hem Çin hem de Amerika Birleşik Devletleri, altı ay boyunca yıllık bazda düşüş yaşadı. Ancak Çin, toplam miktar açısından hala dünyada ilk sırada yer alıyor. Elbette Avrupa ve Güney Amerika hafif bir büyüme trendi gösterdi İspanya, Almanya, İngiltere, Brezilya gibi ülkeler ekonomik toparlanmadan etkilendi ve arabalardaki artış hızlandı.
2018 yılı iç otomobil pazarının kesin sonuçlarının belirlendiği ve 2018'in iç otomobil pazarı için yeni bir dönüm noktası olacağı öngörülüyor. Peki gelecekte yerli otomobil satışları nereye gidecek?
2019'da tahmini satışlar: 28 milyon araç
China Automobile Association'a göre 2019 yılında General Motors'un yurt içi satışları 2018'dekiyle aynı olacak şekilde 28 milyon olacak; binek otomobil satışlarının da 2018'deki gibi 23.5 milyon olacağı; yeni enerji açısından ise tüm yıl 160'a ulaşabilir. 10.000 araç, beklenen artış% 33.3. Yerli otomobil endüstrisinin dönüşümü ve yükselmesi karşısında, insanların hala nispeten büyük bir katı otomobil talebine sahip olması gerçeğiyle birleştiğinde, üç yıl içinde nispeten büyük bir artış olacak. Ek olarak, satın alma vergisi, piyango, trafik kısıtlaması ve Ulusal VI'nın etkisine bağlı olarak, insanların sıradan yakıtlı araçlara bağımlılığı yavaşlayacak ve herkesin SUV'lara olan hevesi giderek zayıflayacak.
Satışları hangi politikalar etkileyecek?
2019 yılında yurt içi makroekonomik büyüme statükoyu sürdürecek ve çeşitli politikaların uygulanması da otomobil piyasasının işleyişi üzerindeki aşağı yönlü baskıyı artıracaktır. Örneğin, son zamanlarda şiddetlenen Ulusal VI emisyon standartları Haziran 2018'den bu yana, "Ulusal VI" otomobil alırken herkesin konuşması gereken bir konu gibi görünüyor. Halk, bazı şehirlerde bile bu politikanın uygulanması ve etkinliği hakkında şüphelerle doludur. Ulusal VI'nın otomobil pazarındaki büyük etkisini dolaylı olarak yansıtan Ulusal VI'nın uygulanmasının erteleneceğini belirten resmi bir belge yayınlandı ve hatta "otomobil şirketlerinin satacak arabası yok ve insanlar araba almıyor" şeklinde bir ikileme düştü.
Buna ek olarak, 2019'da Çin, yeni enerji araçlarının geliştirilmesini kolaylaştırmak için, yükselen şirketleri desteklemek ve yeni enerji şirketlerinin pay oranını serbestleştirmek de dahil olmak üzere daha fazla politika uygulayacak. Tabii ki, ürünlerin ve kurumsal yapının yükseltilmesi yeterli olmaktan uzaktır ve çeşitli destekleyici ayarlar da tüketicilerin satın alma eğilimlerini belirleyecektir.
Otomobil şirketleri "kışı" nasıl geçirmeli?
Körü körüne satış peşinde koşma dönemi geçti. Otomobil şirketlerinin yalnızca geleneksel otomotiv endüstrisi temelinde teknolojik yenilikler gerçekleştirmesi gerekmiyor, aynı zamanda benzin ve elektrik gibi daha pazarlanabilir yeni ürünler sağlamak için şirketin üretim verimliliğini ve stratejik yerleşimini de kontrol etmesi gerekiyor. Hibrit, plug-in hibrit ve tamamen elektrikli araçlar vb. Maliyet dikkate alındığında, kullanıcılarla viskoziteyi arttırmak için daha akıllı, rahat ve güvenli konfigürasyonlar dahil edilmelidir.
Sonuna yaz
2018 yılında yerel otomobil pazarının verdiği "nihai sonuçlar" birçok insanı şaşırttı, ancak "sonuçlar" Çin otomobil pazarının yeni bir aşamaya gireceğini de yansıtıyordu. Gelecekte, otomobil şirketleri sadece satış için değil, aynı zamanda teknoloji ve hizmetler için de savaşmalı, aksi takdirde otomobil pazarının kış aylarında daha zor olacak. Tabii ki, gelecekteki otomobil pazarı hakkında iyimser kalmalıyız. Sonuçta, ulusal otomobil pazarındaki bağımsız markaların oranı giderek artıyor ve bireysel şirketler zorluklarla karşı karşıya. Bu aynı zamanda tüketicilerin bağımsız markaları daha fazla tanındığını gösteriyor. 2019'daki otomobil pazarı beklentileri gerçekten karşılayacak mı yoksa değişiklikler var mı? Bekleyip göreceğiz!
