Kuzey Amerika SUV'ları doyuyor, Çin'in SUV patlaması ne kadar sürebilir?
Bu bahar biraz soğuktu. 2017'nin ilk çeyreğinde sadece Çin otomobil pazarı negatif büyüme yaşamakla kalmadı, aynı zamanda ABD okyanusun ötesindeki düşüşünü durdurmak daha da zordu. Daha önemli sinyal, ABD SUV pazarının doygunluk belirtileri göstermesi ve düşmeye başlamasıdır.
Şüphesiz SUV, Çin otomobil pazarında hala en güçlü ivmeye sahip pazar segmentidir. Bu yılın ilk çeyreğinde otomobil pazarının genel negatif büyümesinin arka planına karşın, SUV'ler hala hızla büyüyor. ABD pazarı, en popüler SUV pazarı doymaya başladığında, Hulu Kardeşler sormadan duramadı, Çin'in SUV patlaması ne kadar sürer?
Amerikalılar SUV estetiğinden bıktı mı?
Amerikalılar, gezegenimizdeki "farelerin pilavı sevmesi" kadar doğal olan SUV'leri sever.
Hulu kardeşler bundan daha önce bahsetmişler Dünyaya bakıldığında farklı ülkelerdeki tüketicilerin çok farklı otomobil tercihleri var. Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve Rusya gibi geniş alanlara ve seyrek nüfuslu bölgelere sahip ülkelerde otomobil sahipleri büyük arabaları tercih eder. Ne kadar büyük olursa o kadar iyidir. Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'nde sadece SUV'lar değil, aynı zamanda aptal pikaplar da çok popüler. Daha iyi yol koşullarına ve sınırlı park alanına sahip Avrupa ve Japonya gibi ülkelerde, küçük arabalar daha popülerdir.
Ama dünyada sınırsız aşk yoktur ve şimdi bu "aşk" en yüksek noktasına ulaşmış olabilir.
Nisan 2017'de ABD otomobil pazarı bir kez daha düşüşe geçti. Bu, 2017'de satış düşüşünün art arda dördüncü ayı oldu ve 2009 subprime mortgage krizinden bu yana art arda düşüşlerin rekorunu kırdı. Nisan ayında hafif araç satışları, 2017'nin ilk çeyreğindeki% 1,6'dan% 4,7'ye genişleyerek 1,427 milyon adede geriledi. Fiat Chrysler, General Motors ve Ford'un tüm satışları kasvetli. Bunların arasında, Ford yıllık% 7.1 düşüşle 213.000 adede düşen en büyük düşüşe sahip. Bu, otomobil şirketinin satışlarının art arda düştüğü dördüncü ay oldu.
Daha da önemlisi, bu ay özel bir sinyal ortaya çıktı - SUV'lar doyuyor.
Nisan 2017'de Eylül 2013'ten bu yana olmayan bir durum yaşandı, yani hafif kamyon satışları biraz düştü.
Pikap kamyonlar genellikle SUV ürünleriyle platform paylaşır ve performans açısından benzerlikler gösterir. Bu nedenle, ABD pazarı SUV'leri, kamyonetleri, crossover'ları ve MPV'leri "hafif kamyonlar" olarak sınıflandırıyor. Bu ay, ABD hafif kamyon segmenti dört yılda ilk kez bir önceki yıla göre% 0.1 düşüşle 886.600 araca düştü. Tabii ki, sedan otomobiller Nisan ayında daha da yavaştı ve yıllık% 11,4 düşüşle 540,300 araca düştü.
Amerikalılar SUV estetiğinden bıktı mı?
SUV'lerin oranı Çin, Amerika Birleşik Devletleri'ni geçti
ABD otomobil satış sıralamasında, SUV'lar ve kamyonetler, ister kırsal ister kentsel alanlarda, beklendiği gibi her zaman liderliğini korudu. Garip bir şekilde, kültür ve ekonomideki büyük farklılıklara rağmen, Çin halkı araba satın almaya gelince her zaman ABD ile beklenmedik bir anlaşmaya varabilir - otoriter görünümden hoşlanırlar ve iç mekan da cömerttir.Geçmişte, sedanı sevdiler. Ve şimdi SUV'leri tercih edin.
Şüphesiz SUV'ler, Çin otomobil pazarında hala en güçlü ivmeye sahip pazar segmentidir. Bu yılın ilk çeyreğinde otomobil pazarının genel olarak olumsuz büyümesinin arka planına karşın, SUV'ler hızla büyümeye devam ediyor - Nisan 2017'de MPV ve Weibus çift haneli düşüş yaşarken, otomobil üretimi ve satışları% 9,1 ve% 7,7 azalırken SUV üretimi ve satışları düştü. % 10'dan fazla yüksek bir oranda büyümeye devam edin.
SUV'ler ne kadar popüler olabilir? Calabash Kardeşler bu soruyu beş yıl önce duydular, ancak sorunun cevabı her zaman kafa karıştırıcıdır. SUV'ler artık Amerika Birleşik Devletleri'nde bile doymuş durumda. Çin'de büyümeye devam edebilirler mi?
Burada önce iki soruyu anlamamız gerekiyor: Amerikalılar SUV'leri ne kadar seviyor (SUV'lerin oranı nedir)? Çin'in Amerika Birleşik Devletleri'ni geçmesi mümkün mü?
Çin pazarında, SUV'lerin popülaritesi uzun zamandır tartışılmaz. 2007'den başlayarak SUV, 9 yıl üst üste ortalama yıllık% 46 büyüme oranıyla hızlı bir büyüme aşamasına girdi. Aynı zamanda SUV'lerin işgal ettiği pazar payı da hızla artıyor. 2016 yılında SUV'ler toplam binek araçların% 45'ini oluşturdu.
SUV'ler, SUV'lerin yerli otomobil pazarında düşük bir paya sahip olduğu Avrupa ülkelerinin yaklaşık% 20'sini oluşturuyor; Avrupa ülkelerinde SUV'ler düşük bir oran oluştursa da, oran son yıllarda da yaklaşık% 8'den bugüne kadar arttı. Yaklaşık% 25.
Amerika Birleşik Devletleri, Kanada, Rusya, vb. SUV'ler yaklaşık% 40'lık bir paya sahiptir.
Diğer bir deyişle, SUV tercihi açısından Çin, aslında ABD'yi geride bıraktı.
Bununla birlikte, Çin SUV pazarında hala büyüme için yer var.
Araç modelleri açısından bakıldığında, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada gibi yüksek SUV oranına sahip ülkeler genellikle başka bir özelliğe sahiptir: sedan da daha yüksek bir orana sahiptir, genellikle yaklaşık% 40; hatchback sedan ise yüksek bir orana sahiptir. Bazı Avrupa ülkeleri gibi ülkelerde, SUV'lerin oranı genellikle düşüktür. Tekrar Çin'e bakalım ... İlgili verilere göre SUV'ler yüksek bir oranı korurken, Çin'de sedan oranı yaklaşık% 48,4. Bu, bir kez daha Çin, Amerika Birleşik Devletleri, Kanada vb .'deki durumun kabaca aynı olduğunu doğruladı. Bu durumdan çıkarılırsa, Çin'deki sedan oranının yine de düşüş için yaklaşık% 10'luk bir alana sahip olması gerekir.
Peki bu hisseler hangi sahaya transfer olacak?
İstasyon vagonları ve MPV'ler olası ihracat olabilir.
İstasyon vagonları ve MPV'ler için biraz kemik bırakmak mı? Çok düşünmeyin!
İstasyon vagonları Avrupa'da çok popüler, ancak Çin'deki tüketiciler tarafından beğenilmiyor. Yıllar içinde yurt içinde üretilen istasyon vagonlarına bakılırsa, ister ilk yerli üretim Santana istasyon vagonu ister daha sonra Excelle station wagon, Peugeot 505 SW8, Shenlong Fukang Travel Edition, Fiat Weekend Wind, Mazda 6 wagon, Sail SRV, China Junjie vagonu vb. Sonunda, hiçbir istasyon vagonu durdurulmadı veya ölmedi.
Geçmişte, birçok insan Çin halkının sadece geleneksel konseptte sedanı kabul edebileceğini düşünüyordu, ancak SUV'lerin popülaritesi bu ifadeyi açıkça bozdu.
Açıkçası, istasyon vagonları çoğu Çinlinin estetiğine uymadığı için dışarıda bırakılmıyor. İstasyon vagonu, bir SUV'un bagaj alanını bir sedanın sürüş deneyimi ve konforuyla birleştirir, ancak tek dezavantajı pasifliktir.
İşe gitmek için kötü bir yoldan geçmeniz, işten eve gitmeniz ve durmak için yola çıkmanız, bir yıldan fazla süredir başlamamış otonom geziler hakkında konuşmanız, araba kazası geçirmeniz ve büyük bir arabadan yararlanmanız ve kırsal kesimdeki memleketinize dönüp makine çiftçiliği yolunun bir bölümünü almanız gerekiyor ... Bunun nedeni SUV'lerin Çin pazarında bu kadar popüler olmasının nedenlerinden biri olabilir ve aynı zamanda istasyon vagonlarının görülmemesinin temel nedeni de budur. Daha da önemlisi piyasada görülebilen vagonların yarısı ithal modellerden oluşuyor ve fiyat / performans oranı gerçekten çok yüksek değil.
Sedan platformuna dayalı bir istasyon vagonu, dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olsa bile, araba tüketimi konseptinin henüz olgunlaşmadığı bu Çin pazarında önden çekişli bir SUV kadar iyi değil. Sürüş deneyimi ve konforu? Koştu ve yumurta.
Gelecekte, Çin'in yol koşulları iyileştikçe, istasyon vagonu baharda müjdeleyecek mi? Böyle bir fikir hala Tucson tarafından çiğneniyor. Kötü bir yolla karşılaşma olasılığı sadece% 1 olsa bile, çoğu insan araba satın alırken SUV'ye bir puan ekleyecek ve istasyon vagonuna bir puan kaybedecektir.
MPV'ye gelince, çoğu Çinli onu bir kamyonet gibi görüyor, milyon seviyeli bir Alpha kullanıyor olsanız bile, sürüş standardı Wuling Hongguang'dan çok daha yüksek değil.
SUV% 70'den fazlasını mı oluşturdu? Bu aptalca bir rüya değil
Özetle, SUV'nin "devralması" daha olasıdır.
İlk arabaları için arabaları seçen 1980'lerde doğan çoğu nesil için artık evlenme ve çocuk sahibi olma aşamasına geldiler. Araba değişimi talebiyle karşı karşıya kalan SUV, en iyi seçimdir.
Çinin mevcut SUV payının Amerika Birleşik Devletlerininkini geçtiği ve doygunluğa yakın gibi göründüğü doğru, ancak hala ilerleme kaydettiği mevcut durumdan bakıldığında durum aynı değil.
Yüksek sedan ve SUV oranına sahip ülkelerde, bu iki büyük pazar genel olarak toplamın% 90'ını oluşturabilir.Bu nedenle, bazı insanlar Çin'deki SUV oranının en fazla% 10'dan daha az artacağını iddia ediyor. Ama bu oranın Çin'de% 50'yi geçmeyeceğini, hatta% 70'e ulaşmayacağını kim iddia edebilir?
Zaman içinde yirmi yıl önce, Calabash kardeşler yalnızca Honda Accord'u sürmeyi hayal etmeye cesaret ettiler.Çin otomobil pazarı ABB'nin bugün dünyanın her yerinde olacağını kim tahmin edebilirdi?
Daha önce de belirtildiği gibi, geçtiğimiz 30 yıl içinde Çin yüksek hızlı bir kentleşme süreci yaşadı Günümüzün Çin otomobil pazarı tüketicileri, dünyadaki herhangi bir ülkeden çok daha yüksek oranda "üç kuşak içinde çiftçi" oranına sahip. Doğuluların içkin aile konseptiyle birleştiğinde, Yeni Yıl için memlekete dönmek ve yaşlıları ziyaret etmek sadece bir gerekliliktir. Böyle bir kültürel geçmiş, SUV'lerin sürekli büyümesini sürdürmesi için itici güçtür.
Daha bölümlere ayrılmış bir pazar, SUV'lara daha fazla bahar getirebilir. Örneğin araç araçları olan Land Cruiser ve Pajero gibi basit ama kaliteli SUV'lar yabancı ülkelerde çok yaygın ama Çin'de neredeyse boş. Tüketim yükseldikçe, küçük erişte, Jinbei ve diğer modellerin yerini aldıkça, SUV'lerin ticari araçların doğası ile oranı artabilir. Başka bir örnek olarak, MPV uzay tasarımının avantajlarından yararlanan yerden yüksekliği yüksek Crossover hibrit araç ve otomobillerin yol performansına yakın olan coupe tipi SUV, ilgili hedef alanlarında parlayacak.
Çin'in SUV patlaması ne kadar sürecek? Bu sorun Çin'in konut fiyatları ile aynı olabilir ve kısa sürede çözümsüz kalır.
