İdeal BİR 328,000 yuan ön satış, Li Xiang: Önümüzdeki üç ay kaderimizi belirleyecek
Makale | AI Finans ve Ekonomi Wang Yan
Düzenle | Zhang Shuo
Bu makale orijinal olarak AI Finance and Economics tarafından hazırlanmıştır. Lütfen herhangi bir kanalda veya platformda izinsiz olarak yeniden basmayın. Suçlular araştırılmalıdır.
Otomobilin ve evin ilk lansmanından bu yana altı ay geçti ve ilk çıkışından sonra, Ideal ONE planlandığı gibi ön satış aşamasına girdi.
Tıpkı Li Xiang'ın yeni araba lansman konferansında durması ve ilk seri üretim modelini tanıtması gibi, rezervasyonların resmi açılışından bir hafta önce, "varoluş hissini ortaya çıkaran her şeyi kesti" ve doğrudan odak noktasına gitti: 6 bağımsız koltuk. Sandalye, 4 elektrikli koltuk, 4 ISOFIX arayüzü ve Nappa deri, havalandırma ve ısıtma, ikinci sıra çift kol dayama, geniş üçüncü koridor sırası, büyük bagaj.
10 Nisan öğleden sonra, Li Xiang, Changzhou fabrikasında ideal TEK fiyatı resmen açıkladı ve rezervasyonları kabul etmeye başlayacağını duyurdu. Geçen yıl basın toplantısında söyledikleriyle tutarlıydı. Sadece bir üst düzey model sağlandı. Ulusal birleşik perakende fiyatı 32.8. On bin yuan.
Ideal ONE, dış renkler açısından beyaz, gümüş, gri, siyah, mavi olmak üzere 5 metalik boya, Bebek Mavisi dahil 6 renk, 3 iç renk ve tekerlek stili, 6 koltuk ve 7 koltuk sunuyor. Koltuk düzeni seçimi. Ayrıca, 31 Mayıs 2019'dan önce rezervasyon yaptıran kullanıcılar, ilk sahibinin ömür boyu garanti haklarından (araç garantisi ve üç elektrikli sistem garantisi dahil) yararlanır. Genişletilmiş menzilli elektrik sisteminin sürekli ayarlanması ve optimizasyonundan sonra, Ideal ONE'ın NEDC kapsamlı seyir menzili 800 kilometreye çıkarıldı.
Bir sonraki planla ilgili olarak Li Xiang, test sürüşünün bu yılın üçüncü çeyreğinde başlayacağını ve resmi teslimatın dördüncü çeyrekte olacağını söyledi. 6 kişilik modele göre 7 koltuklu modelin teslim süresinin 1-2 ay sonra ve boyanın zorluğundan dolayı olacağını söyledi. Farklı olarak, Baby Blue renkli araç önümüzdeki yılın başlarında teslim edilecek. Ideal, bu yıl 13 şehirde 29 perakende, teslimat ve onarım merkezi açacak.
"% 100 kendi kendine yapılan fabrika"
Li Xiang'ın araba yapımı artık yeni bir konu olmasa da, tüm hızıyla gelişen bu araba yapımı hareketinde, Li Xiangın üçüncü girişimi, arabası ve evi gibi diğer katılımcıların söylentileriyle karşılaştırıldığında Dördüncü yıl çok düzgün değildi.
Chehejia'nın işinin ilk günlerinde, Li Xiang bir keresinde "iki ayak üzerinde yürümeye" başladı. Biri günümüzün ana üst sınıf büyük SUV'si, diğeri ise 1-2 kişi için kısa mesafeli şehir içi yolculuklar için küçük ve güzel, düşük hızlı elektrikli araç SEV. Bununla birlikte, politika değişiklikleri nedeniyle, düşük hızlı elektrikli araç alanı izlenemiyor.Li Xiang, üretime koymayı planlarken sonunda ikincisini terk etmek zorunda kaldı ve ardından Didi ile ortak girişime geçti. Li Xiang, AI Finans ve Ekonomi Ajansı'na yaptığı açıklamada, Didi ile işbirliği yapan özelleştirilmiş modelin Chehejia tarafından satın alınan Lifan Chongqing tesisinde üretime alınacağını ve önümüzdeki yılın ilk çeyreğinde yola çıkacağını söyledi.
Araba yapan herhangi bir yeni güç için nitelikler atlanamayan bir engeldir. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, BAIC New Energy'nin 2016'da ilk yeni enerji aracı üretim yeterliliğini elde ettiği andan itibaren 22 Mayıs 2017'de JAC Volkswagen'in üretim yeterliliğine kadar, sadece 14 ayda 15 yeni enerji lisansı yayınladı. O zamandan beri, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ile Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı lisans konusunda büyük bir kısıtlama uygulamış, yeni enerji yeterlilik başvuruları askıya alınmış ve yeniden başlatma süresi henüz belirlenmemiştir.
Zaman aralığını ele geçirmek için, birçok yeni otomobil üreticisi, seri üretime ulaşmak için OEM yöntemlerini benimsiyor.Weilai Automobile JAC tarafından OEM, Xiaopeng Motor, Haima Automobile tarafından OEM ve Xinte Automobile, FAW tarafından OEM. Sermaye ve maliyet açısından bakıldığında, bu, denetimli serbestliği elde edecek nitelikleri henüz kazanmamış "yeni güçler" için neredeyse tek yol haline geldi.
Geçen yılki basın toplantısında, sahnedeki Li Xiang son derece kendinden emin görünüyordu: "% 100 kendi kendine inşa edilen fabrika, üretim yeterliliği kesinlikle elde edilecek." İki ay sonra Che Hejia, Chongqing Lifan'ı 650 milyon yuan'a satın aldı. Automobile Co., Ltd.'nin% 100 öz sermayesi ile Che Hejia nihayet resmi kabul için bileti aldı. Ancak bu karar kolay değildi, fazla finansmanı olmayan bir otomobil şirketi için bu işlem Chehejia'nın mevcut tüm finansmanının neredeyse dokuzda biri.
"OEM" kelimesi, yeni bir otomobil markasının kafasına asılan Damocles'ın kılıcı gibidir. Li Bin her zaman kendi fabrikasını ve üretim hattını inşa etme ihtiyacını vurgulamış olsa da, yüzbinlerce kişi tarafından sıklıkla kullanılan üst düzey SUV'nin arkasındaki çift logo hala birçok kişi tarafından sorgulanmaktadır.
Li Xiang, AI Finance and Economics'e, "Dökümhaneyi ilk günden beri düşünmedik, ancak niteliklerimiz her zaman başımızı ağrıttı. Bunu çeşitli şekillerde çözdük ve nihayet beklentilerimizi karşıladık. Yapmamız gereken, üretimden önce tüm niteliklerin geçmesini sağlamaktır. "
Che Hejia pazarlama başkan yardımcısı Liu Jie, orijinal Changzhou fabrikasının SEV üretmek için bir planı olduğunu açıkladı, ancak SEV tarafından üretilen ekipman ve teknoloji ideal ONE'dan tamamen farklı olduğu için tüm dahili üretim hatları değiştirildi.
Şu anda, Changzhou'nun Changzhou üretim üssünde yıllık 100.000 araçlık üretim kapasitesine sahip fabrika, dört atölyeyi kapsayacak şekilde tamamlandı: damgalama, kaynak, boyama ve montaj. AI Finance and Economics olay yerinde, altı futbol sahasına eşdeğer tek bir üretim atölyesi inşa edilmiş olmasına rağmen, içindeki yepyeni ekipmanın çok az kullanım izine sahip olduğunu, o gün üretimde olmadığını ve hala birçok boş alan olduğunu gördü.
Che Hejia Başkanı Shen Yanan'a göre, fabrika hala küçük seri üretim aşamasındadır ve parçalar ve bileşenler de dahil olmak üzere deneme üretimi henüz seri üretim aşamasına girmedi.İkinci parti deneme üretimi önümüzdeki Pazartesi (15 Nisan) başlayacak.
Otomobil ve ev atölyesi personeli, AI Finance and Economics'e, Changzhou fabrikasının bu yıl 15 Ocak'ta üretime başladığını söyledi. 40'tan fazla araçtan oluşan ilk parti, özellikle güç aktarma organı, şasi yapısı ve gövde yapısı dahil olmak üzere tüm aracın dayanıklılığı için üretildi. Test şimdi ikinci partide. Li Xiang, 30 Temmuz'da SOP aşamasına gireceğini ve tam üretim teslim aşamasına girmeye başlayacağını açıkladı.
Liu Jie, AI Finance'e "Kalite ve güvenlik açısından, ilk ürünün tüm üretimini, tedarik zinciri yönetimini ve kalite kontrolünü kendimiz kontrol ediyoruz. Bu, çok erken yapılması gereken bir şey." Toplum.
Yatırımın ve güvenliğin kontrolünün kanıtlanması için Li Xiang, şirketin yönetici seviyesindeki ve üzerindeki tüm çalışanların Ideal ONE satın alması gerektiğini söyledi. "En iyi paraşüt şirketi gibi, önce paraşütle atlayacak prodüksiyon çalışanları olmalı. I Ailesi ve çocukları da bu arabaya binecek. "
Teslimattan önce kaç engel aşılacak?
Li Xiang'ın artık neden alternatif program genişletme yolunu seçtiğini açıklamasına gerek yok. Ancak insanlar defalarca sordular, neden dört yaşındaki yeni bir araba şirketi bunu iyi yapabilir?
Sonuçta, bundan önce insanların program uzantılarını anlaması, yüz yıldır deneyen ve birkaç mükemmel ürün ortaya çıkan otomobil şirketlerinin sonucuydu. "Pek çok otomobil şirketi için pek çok şey yapmak biraz zor. Belki 60 puanın yeterli olduğunu düşünüyorlar, ancak 60 puandan 80 puana aslında çok farklı." Li, Che Hejia'daki en büyük yatırımın araştırma ve geliştirme olduğunu ortaya koymak istiyor. .
Sektörün içindekilerin görüşüne göre, pil ömrü ve fiyat sorunu arasında uygun bir denge bulmadan önce, çoğu insan için, saf elektrikli araç yelpazesi onları endişelendiriyor. Mevcut teknoloji düzeyinde, ne tür bir teknik yol olursa olsun, her birinin atılımları vardır, ancak aynı zamanda darboğazlarla da karşı karşıya. Bazı taraftarlar bunu, mevcut yetenekler kapsamında pratiklik ve zeka arasında bir uzlaşma olarak görüyor. Li Xiang bir keresinde bunun bir değiş tokuş olduğunu söylemişti, "Bu değiş tokuşun değerli olduğunu düşünüyorum."
Sektör içerisinden bir kişi, AI Finance and Economics'e, zaman açısından, saf elektrikli kilometre 600 veya hatta 700 kilometreye ulaştıktan sonra, saf elektrikli kilometre, uygunsuz şarj ve yüksek yakıt tüketiminin (araç ağırlığı) eksikliklerini birleştirdiğini söyledi. Durum daha tuhaf olacak. "Bu yılki liste, sektörün sıkıntılı noktalarını çözüyor olarak kabul edilebilir ve belki gelecek yıla kadar listelenmeyecektir."
NIO ile İdeal Üretim arasındaki bu karşıtlık kaçınılmazdır. İki firma sadece elektrikli araç yapmakla kalmıyor, piyasaya sürülen ilk modellerden ikisi de akıllı elektrikli 7 koltuklu orta ve büyük SUV'lar.Aynı partideki yeni otomobil üreticileri arasında Ideal ONE fiyatı da Weilai ES8'e en yakın olanı. Li Xiang, kullanıcılar açısından Ideal ONE'ın gerçekten de ES8 ile belirli bir crossover'a sahip olacağını kabul ediyor, ancak vurguladı, "Hedef kullanıcılarımız yakıtlı otomobil kullanıcıları, geleneksel otomobil markalarında nasıl daha büyük bir pazar elde edebiliriz? Daha fazla satmak istiyorum Otomobilin şarj yığınları kurması veya yedek güç istasyonları kurması gerekmiyor. "
Li Xiang'a göre, geç gelenlerin avantajı, başkalarının yaşadığı çukurlardan kaçınabilmeleridir. "Geç çıkma avantajına sahibiz. Yeni otomobil üreticilerinin yaptığı tüm hataları ve tuzakları özümseyeceğiz. Tıpkı evdeki arabada olduğu gibi, diğerleri bunu 2000 civarında yaptı ve 2005'e kadar başlamadık. Ancak bu, tüm deneyimi etkili bir şekilde öğrenmemizi engellemez. "
Ancak mevcut ortam ve tüm yeni otomobil şirketlerinin karşılaşacağı sorunlar için ideal BİR kaçınılmaz olacaktır. 2019'da yeni enerjili araçlar için sübvansiyon miktarının düşmesi, yerdeki araçların fiyatlarının artması, Tesla'nın Şangay'daki fabrikasının yıl sonunda devreye girmesi ve çoğu otomobil markasının fiyat indirimi, genel eğilim yerli yeni otomobil güçlerine pek uygun değil .
Özellikle her zaman son derece düşük ses seviyesini koruma ideali için. Bir çok sadık inek hayranı bir araya getirilmiş olsa da, ideal hedef olan gelecek yıl 100.000 araca tırmanmak için, kapasite artışı planlandığı gibi aşılsa bile, satışlar aynı anda büyüyebilir ve sonuçta ne kadar satılabilir? Araba en büyük sorun haline gelecek.
Erken teslimat aşamasına giren NIO, şimdiden bir talep krizi gösterdi. Weilai'nin mali raporuna göre: Ocak ve Şubat 2019'da ES8 teslimatları sırasıyla 1.805 ve 811 idi. Aralık 2018'deki 3,318 ile karşılaştırıldığında, aylık düşüş beklenenden daha yüksek oldu. Mali raporda Weilai, teslimattaki düşüşü üç nedene bağladı: sübvansiyondaki düşüş 2018 sonunda talebin erken yayılmasına neden oldu; Yeni Yıl ve Bahar Bayramı tatillerinde "mevsimsel" talebin yavaşlaması ve makroekonomik ortamın etkisi.
Ancak, üretim kapasitesi zaten belirli bir aşamaya yükselmiş ve talep üzerine üretim yapan NIO için gerçek teslimat hacmi kapasite ölçeğinden daha düşüktür, bu da talebin azalmaya başladığı ve fabrikanın daha fazla çıktı sağlamak için sürekli tırmanmasına gerek olmadığı anlamına gelir.
Her zaman pragmatik olan Li, "hiçbir düzen işe yaramaz, hiçbir övünme işe yaramaz." Liu Jie, Ideal ONE piyasaya sürüldükten sonra 40.000'den fazla araç sahibinin randevu aldığını açıkladı. AI Finance and Economics'e, Ideal ONE'ın iki tür kullanıcı portresinin olduğunu, birinin satın alma gücüne sahip BBA gibi üst düzey otomobillerin sahibi, diğerinin ise ikinci otomobil tüketimiyle yükseltme yapmak isteyen kullanıcı olduğunu söyledi. Ancak bunların hepsi aynı önermeye işaret ediyor: Ideal ONE teknoloji çemberinin dışına çıkmak, daha büyük bir pazarla yüzleşmek ve ürün gücünü test etmek istiyor.
Ayrıca, yeni otomobil şirketlerinin büyük kayıpları da her şirketi sınamaktadır. Weilai'yi örnek olarak ele alırsak, 31 Aralık 2018 itibariyle bilançosuna göre Weilai Auto'nun nakit ve nakit benzerleri, kısıtlı parasal fonları ve kısa vadeli yatırımlarının bakiyesi 8,3 milyar yuan idi. Geçen dördüncü mali çeyrekte, Weilai yalnızca 3.503 milyar yuan kaybetti.
Finansmanda 20 milyar yuan'dan fazlasını tamamlayan ve sermaye piyasasına giren Weilai ile karşılaştırıldığında, Chehejia'nın kümülatif finansman miktarı sadece yaklaşık 5 milyar yuan'dır. Ancak finansman sorunlarına gelince, Li Xiang nadir görülen bir rahatlık gösterdi. Bir araba yapmanın gerçekten para yakan bir şey olduğunu kabul etti, ancak "elbette herkesin söylediği 20 milyar yuan'a mal olmayacak" dedi. Auto Home'un kurucu ortağı Fan Zheng'in, Che Hejia için çeşitli finansmanlara en fazla yatırımı yapan kişi olduğunu ve hatta bazı kurumları geride bıraktığını açıkladı. "Finansmanla ilgilenmiyorum. Temel olarak, Fan Zheng ve ben arabayı büyük ölçekte teslim edebilir ve arabayı yapabiliriz ve arabayı satmak için para yeterlidir."
Görünüşe göre en yüksek nokta artık öfkeli yeni araba hareketinde değil. Rekabet ve karmaşa turlarından sonra, her şirket için çok fazla fırsat kalmadı.Li Xiang açıkça ürünler için her zaman bir pencere dönemi olduğunu, ancak finansman için pencere döneminin temelde kapandığını söyledi. "En fazla bir yıl daha olacak, kimse bu alana yatırım yapmayacak. Son birkaç yılda, yeni otomobil şirketleri ya tükendi ya da para kaybediyor ve yatırımcıların% 90'ı temelde para kaybediyor."
Hiç şüphesiz, nadiren belirsiz cevaplar verdiği gibi, Li hazırlıklı gelmek istedi. Ancak Che Hejia'nın bundan sonra karşılaşacağı şey, mutlaka kazanması gerekmeyen bir pazar. Satış öncesi sitede Li Xiang'ın kendisi de "Che Hejia tehlikeli bir dönemden geçmedi. İlk seri üretilen modelle Kartın teslimi önümüzdeki üç ay içinde kaderimizi belirleyecek, çünkü kartı oynamak için tek bir şans var. "
