Lexus en düşük kaliteli lüks marka mı?
Lexus en düşük seviye lüks otomobil mi? Bu soru Çin'de yer almaktadır.Bazı insanlar öyle düşünebilir, çünkü birçok insanın gözünde Lexus sadece Toyota'yı hedefini değiştirmiyor mu? Ancak bu soru Amerika Birleşik Devletleri'nde konuluyor, insanlar şaşkınlıkla ağızlarını açacaklar ve bir zamanlar Birleşik Devletler'de lüks otomobil pazarına hakim olan markanın çok yüzeysel olduğunu bilmediğiniz için size gülebilirler.
Nitekim, Çin lüks marka kampında, birinci sınıfta yalnızca BBA ve Alman troykası bulunurken, Lexus, Cadillac, Volvo ve diğer lüks markalar yalnızca ikinci sınıf lüks markalar olarak adlandırılabilir; ancak Kuzey Amerika pazarında, Lexus hem birinci sınıf hem de BBA'dır. Lüks marka, yıllık satışları ABD pazarına 11 yıl boyunca hakim oldu (1999'dan 2010'a kadar).
İnsanların Lexus'un BBA kadar asil görünmediğini düşünmelerinin ana nedeni, Lexus'un geçmişinin lüks marka imajına güçlü bir destek oluşturmak için çok kısa olması olabilir. 1988'de doğan Lexus'un sadece 30 yıllık tam oyuna sahip olduğunu hayal edin, peki ya BBA? Herhangi birini çıkarmak yüz yıl alacak, bu geri dönüşü olmayan bir gerçek.
Ancak bu, lüks bir marka olmasının özünü etkilemez.Toyota'nın yarattığı lüks bir marka olan Lexus, daha düşük bir fiyata, daha yüksek maliyet performansına, mükemmel işçiliğe, mükemmel kaliteye, iyi hizmet anlayışına ve mükemmel satış sonrası hizmete sahiptir. İş bu dünyada benzersizdir. Lexus aynı zamanda Toyota'nın en iyi otomobil yapım teknolojisini de temsil ediyor.
1983 yılında, o zamanki Toyota Başkanı Eiji Toyoda, tarihte F1 projesi olarak bilinen circle-f projesinin lansmanını duyurdu. F1 projesi ile Toyota'nın önceki tüm araştırma ve geliştirme stratejileri arasında bazı temel farklılıklar var.Bu plan, en iyi lüks modelleri üretmeyi hedefliyor ve bütçe ve geliştirme döngüsünde net sınırlar yok. Yeni modelin geliştirilmesinin başlangıcında, yalnızca mevcut tüm lüks arabaları aşan zor bir hedef vardı (özellikle Mercedes-Benz S-Class ve BMW 7 Serisi, o dönemde Audi A8 yoktu).
Toyota Eiji, Lexus'u kurduğunda şunları söyledi: O andan itibaren artık Lincoln, Cadillac veya Mercedes'e binmek zorunda kalmayacağım. Bu Lexus'un BBA gibi dünyanın en lüks markası olacağı anlamına geliyor Bazı insanlar Toyota Eiji'nin neden bu kadar kendinden emin olduğunu sorabilir. Bunun nedeni, Lexus'un genç mizacının Alman Troyka ile rekabet avantajı haline gelmesidir. Aslında, Lexus safkan bir Japon arabası değil, bir Japon-Amerikan hibritidir, çünkü ilk Lexus modeli olan LS Japonya yerine Amerika Birleşik Devletleri'nde piyasaya sürülmüştür. Liderlik ekibinin çoğu da Amerikalı ve şirketin merkezi Amerika Birleşik Devletleri'ndedir. Ürün tasarım dili Japonların nezaketi ve inceliği ve Amerikalıların sağlamlığı ve gücü ile bu, Lexus'a BBA ile rekabet ederken benzersiz bir avantaj sağlıyor.
Ürün geliştirme açısından, Lexus başlangıçta mevcut Toyota platformlarını ve bileşenlerini kullanmadı.Her şey tek bir amaç için sıfırdan başladı: Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'daki rakip modellerden daha aerodinamik bir dış tasarım oluşturmak. Daha sessiz bir kabin, daha konforlu bir sürüş ve daha yüksek yakıt verimliliği.
Bu amaca ulaşmak için, mühendisler bazı yeni konseptler ve parçalar tasarladılar ve yüzlerce patent başvurusunda bulundular ve sonunda o zamanki seri üretilen modellerin en küçük sürtünme katsayısına (0.29Cd) sahip modellerden birini, Lexus LS ve 4.0'ı geliştirdi. O zamanlar L V8 motorunun yakıt ekonomisi mükemmeldi ve o zamanlar çok nadir olan Birleşik Devletler'deki yüksek gaz yakan vergisinden muaftı.
F1 programının lansmanından bu yana geçen beş yıl içinde, 3.900 mühendis, teknisyen ve diğer F1 personeli, toplamda 4,3 milyon kilometreden fazla test kilometreye ve tüm dünyada ayak izlerine sahip 450 prototip otomobil üretti. Ar-Ge ekibi, Japon arabalarının eleştirilerinden kurtulmak için - kalitesi Alman arabalarınınki kadar iyi değil, Ar-Ge ekibi daha hassas üretim standartları geliştirdi.
Lexus LS, 1989 yılında dünyanın dört bir yanındaki büyük otomobil fuarlarında tanıtıldı. Aynı yılın Eylül ayında, LS modelleri Kuzey Amerika'da satılmaya ve 1990 yılında diğer bölgelerde satılmaya başlandı. Aralık 1989'daki karşılaştırmalı bir testte, piyasaya sürülmesinden sadece birkaç ay sonra, Lexus LS 400 Audi, BMW, Cadillac, Jaguar ve Mercedes-Benz gibi rakip modelleri mağlup etti ve "otomobil ve sürücü" dergisi tarafından en iyi amiral gemisi lüks otomobil seçildi. .
Ancak, Lexus da mükemmel değil Birçok Amerikalı, Lexus modellerinin lüks otomobillere olan tutkudan en çok yoksun olanlar olduğunu söylüyor. Lexus tarafından üretilen otomobiller, mekanik işçilik açısından kusursuz, ancak tasarımda yeni fikirlerden yoksundur. Lexus yıllarca tasarımı daha cesur ve daha duygusal hale getirme sözü vermesine rağmen, gerçek şu ki gök gürültüsü ve yağmur daha az.
Aslında, Lexus ve BBA eşit derecede iyi inşa edilmiş lüks otomobillerdir.Bazıları "düşük kaliteli" modelinin marka etkisi açısından gerçekten de BBA kadar büyük olmadığı anlamına geldiğini düşünür, ancak kalite açısından, Lexus ve BBA'nın eşit olduğunu söyleyebilirim. Omuz, daha da iyi.
Bu makale, Auto Observer platformunda (WeChat abonelik numarası: qchgcj) yayınlama yetkisine sahip Autohui'nin ( orijinal sürümüdür.
Arabaları seviyorsanız, araba satın almak istiyorsanız veya araba satın almak veya kullanmakla ilgili herhangi bir sorunuz varsa, lütfen "Car Observer" WeChat genel hesabını takip edin: qchgcj!
Neden şimdi harekete geçmiyorsun! "Car Observer" (qchgcj) abonelik hesabı WeChat'i takip edin! (İş iletişim QQ: 100964718)
Yetkisiz çoğaltma yasaktır, aksi takdirde yasal sorumluluk aranacaktır!
