Donanım, Etkileşim ve Servis, CES'ten otomotiv ekranının üç ana geliştirme trendi
2010 yazında resmi olarak piyasaya sürülen iphone4 ilk kez büyük ölçekte sıradan insanların evlerine girdi ve Apple Hanedanlığı kuruldu. Iphone 4'ün piyasaya sürülmesinden sonraki duruma benzer şekilde, sektörde birkaç yıl süren toplu testlerden sonra, arabadaki LCD ekran, önceki vazgeçilebilir tattan arabanın temel konfigürasyonu olmaya başlıyor. Bu eğilim özellikle 2018 CES fuarında tamdı.
Ekran donanımı: kavisli uzun ekran, direksiyon simidi ekranı, araba pencere ekranıÖnce donanıma bakalım.Bu yılki CES'e katılan otomobil firmaları ve tedarikçileri, hem seri üretilen ürünleri hem de konsept ürünleri içeren araç içi ekranın donanım tasarımı konusunda çok şey yaptı. Önce birkaç tipik durum vereyim:
a. Araba ekranı-Byton
BYTON Concept'in ilk seri üretilen prototip otomobilinin en önemli özelliği olan BOE'nin 50 inç'e ulaşan, 1,25 metre uzunluğunda ve 0,25 metre genişliğindeki bu geniş ekranı, şu anda tüm otomobil markaları arasında seri üretim için planlanan en büyük boyut. ekran. Byton'dan önce Faurecia, serbestçe hareket edebilen benzer bir uzun ekranı da tanıttı.
BYTON Konsept otomobil geniş ekran
b. Kavisli ekran-Kia
Kia konsept orta konsolda kullanılan ekran daha radikaldir, sadece uzun bir ekran değil, aynı zamanda sürüş pozisyonundan yardımcı pilot pozisyonuna kadar uzanan bir geçiş tipi kavisli uzun LCD ekran. Montaj yüksekliği açısından nispeten Byton. Görme sorununu bir dereceye kadar engelleyerek biraz daha alçak.
Kia kavisli ekran
c. Araba tavan ekranı-Hyundai MOBIS
Hyundai Group iştiraki Hyundai MOBIS tarafından sergilenen konsept kokpit, birden fazla LCD dokunmatik ekran içeriyor.En ayırt edici olanı otomobilin tavanına yakın bir yere yerleştirilmiş ve sürücü yukarı bakarken görülebiliyor.Bu tasarım daha önce hiç ortaya çıkmamış. Diğer konsept otomobillerde.
Hyundai Mobis kokpiti
d. Direksiyon simidi ekranı-ZF, Byton
Direksiyon simidindeki ayar ekranı ilk olarak F1 araçlarında belirdi ve hız ve yağ sıcaklığı dahil bilgileri görüntülemek için kullanıldı. Sergi sırasında, ZF ve Byton, her ikisi de bilgi görüntüleyebilen ve dokunulabilen 8 inçlik bir LCD ekrana sahip konsept direksiyonlarını sergiledi.
ZF Akıllı Direksiyon
Byton direksiyon simidi ekranı
e. Ön yüz ekranı-Smart, Toyota
Ekranın tasarımı ve montajı sadece otomobilin içinde değil, aynı zamanda otomobilin dışında da. Toyota Ai ve Mercedes-Benz Smart konsept otomobilleri, ön yüzünde, farklı kullanım senaryolarına göre farklı içerikleri görüntüleyebilen "akıllı ifade" işlevi ile donatılmıştır.
f. Araba cam ekranı-Toyota
Toyota Fine-Comfort Ride konsept otomobili, aşk konseptli otomobilin ön yüz ekranına ek olarak, metin, resim ve video bilgilerini görüntüleyebilen ve kullanıcılarla etkileşime girebilen bir pencere ekranı, daha doğru bir şekilde pencere projeksiyonu konseptiyle donatılmıştır. Bununla birlikte, bu tasarım hala saf kavramsal aşamadadır.
Toyota Fine-Comfort Ride Konsept Otomobil
Trend özeti:
1. Ekran boyutu büyür. Cep telefonu ekranlarının ve TV ekranlarının boyutları büyümeye devam ederken, kullanıcının büyük ekranlara olan talebi değişmeden kalmalıdır.Bu eğilim otomobilin ekranlarının tasarımına devam edecek. Bununla birlikte, otomobilde büyük boyutlu ekranların kullanımının da riskleri vardır.Şu an için maliyet sorunları dikkate alınmasa da, çarpışma riskleri ve parlama etkileri gibi faktörler de seri üretim için zorluk teşkil etmektedir.
2. Ekran boyutu artar. Mevcut seri üretilen araçlarda, gösterge paneli ekranı + merkezi kontrol paneli + iki arka panel ekranı standart hale gelir.Merkezi kontrol panelinde bağımsız bir tek parça ve yukarı ve aşağı veya sola ve sağa eklenmiş iki parça bulunur. Ön ve arka orta kol dayama ekranları dahil olmak üzere gelecekteki geliştirmelerden, direksiyon simidi ekranları bir trend haline gelebilir. Elbette akıllı ön yüz ve pencere ekranları da dahil olmak üzere dış ekranların tasarımı kesinlikle bir trend olacak.
Ekran kontrolü: dokunma, ses, hareketBüyük ekran donanımını okuduktan sonra, etkileşimli kontroldeki ilgili değişikliklere ve bunun arkasındaki geliştirme trendine ve mantığına bakın.
1. Dokunmatik kontrol-Mercedes-Benz MBUX
Mercedes-Benzin CES sırasında piyasaya sürdüğü yeni multimedya etkileşimli sistemi MBUX, altı çekirdekli bir CPU ve NVIDA grafik işleme yongasıyla donatılmıştır ve ilk kez iki dokunma etkileşim yöntemi tanıttı: ekran dokunuşu ve parmakla dokunma Başparmakla dokunma düğmeleri direksiyon simidinde bulunur. İki tarafta da.
2. Hareket kontrolü-ZF
ZF tarafından başlatılan jest kontrol deneyimi kokpiti, CES sırasında en uç araç içi hareket kontrol ürünüdür.Kokpitte birden fazla LCD ekran ve birden fazla kamera vardır.Sürücü gerekli işlemleri yaptıktan sonra sistem İlgili talimatlar tamamlanabilir.
ZF Hareket Kontrol Kokpiti
Trend özeti:
1. Çeşitlendirilmiş kontrol yöntemleri. Otomobildeki insan-bilgisayar etkileşim sisteminin kontrol yöntemi hiçbir şekilde geçmişte sadece basit düğme kontrolü değildir.Örneğin, dokunmatik teknolojinin eklenmesiyle, Mercedes-Benz MBUX sistemi dört araba-makine etkileşim modunu desteklemiştir: düğmeler, dokunma, ses ve el yazısı.
2. Geçiş döneminde. Şu anda, sesli etkileşim ve dokunma etkileşimi, kullanıcı alışkanlıkları ve olgun teknolojinin ikili rehberliği altındaki genel eğilimdir. İlkinde, kullanıcılar Google'ın akıllı hoparlörleri gibi ürünlerle eğitim alır ve araç içi kullanım senaryolarına uygundur; ikincisinde kullanıcılar akıllı telefonlarla eğitilir ve köklü alışkanlıklara sahiptir. Bununla birlikte, araç içi sistemin etkileşimi, orijinal iPhone gibi donanım düğmelerini doğrudan terk etmedi, ancak kullanıcı alışkanlıklarını kademeli olarak geliştirmek için birden fazla etkileşim yönteminin bir arada bulunduğu aşırı bir çözümü seçti.
3. Hareket tanıma bir eğilimdir. Aslında birçok üretici, 2017'de CES sırasında halk tarafından piyasaya sürülen jest kavramı deneyim sistemi gibi jest tanıma konseptlerini tanıttı. Bununla birlikte, mevcut teknoloji nispeten olgunlaşmamış olduğundan, mevcut konsept ürünlerin deneyimi pek tatmin edici değildir. Bununla birlikte, uzun vadede, jest kontrolünün de arabadaki insan-bilgisayar etkileşimindeki ana akım trendlerden biri haline gelmesi muhtemeldir.
Ekran işlevi: entegrasyon, donanımın derinlemesine yerleştirilmesiSon olarak, temsili ürünleri ve geliştirme trendlerini doğrudan entegre eden ekran donanımının arkasındaki hizmet ve işlev değişikliklerine bir göz atalım.
1. İçerik entegrasyonu.
En erken, gösterge paneli ve otomobil fuarının kontrol ekranı yalnızca araç hızı, dönüş hızı, yakıt tüketimi vb. Gibi temel araç durumu bilgilerini görüntüleyebiliyordu. Bununla birlikte, araç koşullarına ek olarak, şu anda toplu olarak üretilen modellerin ekranları da navigasyon, cep telefonu ara bağlantısı vb. Ve otonom sürüş bilgilerini görüntüleyebilir. , Ve bazı kavramsal ürünler, kullanıcının kişisel programı, güzergah planlaması vb. Gibi kişiselleştirilmiş bilgileri halihazırda görüntüleyebilir ve kullanıcı arayüzü ekranı daha kısa ve optimize edilmiştir.
2. Hizmetin platformlaştırılması.
Kia, Hyundai ve Byton da dahil olmak üzere birçok otomobil şirketi, bu CES sırasında Weiweijia'nın yerleşik geniş ekran donanıma dayalı bir hizmet platformu, uygulamaları, verileri ve akıllı cihaz terminallerini bağlamak için açık bir platform başlatacağını belirtti. Uygun olduğunda, geliştiricilere büyük ekranlara dayalı ilgili hizmetleri geliştirmek için bir yazılım geliştirme kiti (SDK) sağlayacağız.
3. Donanım kenetlemesini derinleştirin.
Ekran hizmetleri ile araç donanımı arasındaki bağlantıyla ilgili olarak, Tesla Model S'nin geniş ekranı, açılır tavanın açılma ve kapanma boyutlarına dokunarak kontrol edebilir ve klimanın sıcaklığını kontrol edebilir.Şu anda, bu işlevler Volvo, Jaguar Land Rover, SAIC ve diğer markalar dahil olmak üzere modellerde mevcuttur. Donanımlıdır. CES sırasında otomatik sürüş bilgi ekranına ZF tarafından sergilenen bir akıllı otomobil ekranı da bağlandı.Kamera, radar, direksiyon simidi, emniyet kemeri, koltuk ve diğer donanımları bağladıktan sonra bir yandan ekran Sanal aracın ve çevredeki ortamın konum değişikliklerinin gerçek zamanlı gösterimi.Çarpışma riski varsa, sanal aracın etrafındaki bobinler buna göre katlanacak ve sürüş güvenliğini hatırlatmak için koyu sarıya dönecek ve koltuk titreyecek, direksiyon simidinin dönmesi yasaklanmış ve emniyet kemerleri gerilecektir.
ZF'nin kontrol panelinde görüntülenen otopilot bilgileri
Che Yun özeti:Hiç şüphe yok ki, akıllı otomotiv ürünlerinin genel eğilimi altında, araçlarda büyük ekranların geliştirilmesi, donanımın kendisi, kontrol yöntemleri, işlevleri ve hizmetleri de dahil olmak üzere, darbeyi ilk çeken şeydir. Şimdi, gelişme hızlı görünüyor. Yalnızca kavramsallaştırılmış ürünler değil, aynı zamanda daha da önemlisi, seri üretilen veya yarı seri üretilen yüksek kaliteli ürünlerde büyük bir artış olmuştur. Önümüzdeki 2-3 yıl içinde, bu eğilim yalnızca tüketici kabulü arttıkça ve teknoloji geliştikçe yoğunlaşacaktır.
