2018 Chengdu Auto Show Lexus UX statik değerlendirmesi
Kompakt lüks SUV pazarı son yıllarda önemli bir nokta gibi görünüyor ve çeşitli lüks markalar Jaguar E-PACE ve Audi Q2L gibi kendi katil özelliklerini piyasaya sürdü. Bu Chengdu Otomobil Fuarı'nda Lexus Asia, en yeni kompakt SUV-UX'ini tanıttı. Yeni araba, araca daha iyi konfor ve kontrol sağlayacak olan Toyota TNGA'daki GA-C mimarisine dayanıyor. Sonra, statik olarak nasıl hissettirdiğini görelim.
(Makaledeki mavi araba UX 260H hibrit versiyonu ve beyaz araba UX 200 benzinli versiyonudur)
Makale incelemesi:
1. Görünüm
Görünüm açısından, Lexus UX hala kendi aile tasarım tarzını korumaktadır. Bunların arasında, aile tarzı iğ şeklindeki hava giriş ızgarası, Lexus'un ikonik tasarım öğesidir. Keskin farlar ve gövde hatları çok farklı ve marka tarafından tanınabilir.
Lexus UX'in stili, Lexus'un tutarlı tasarım dilini koruyan son derece keskin. Her açıdan, UX'in vücut şekli çok katmanlı.
Örneğin, ışık grubunun şekli ve gündüz farı incedir ve çok agresif olan ileri dalış duruşuna sahiptir. Lamba ünitesinin yüzeyi ve motor kapağı neredeyse aynı düzlemdedir, bu nedenle otomobilin ön tarafı düz ve düz hisseder.
Mil şeklindeki hava giriş ızgarası önden daha öndedir ve her iki tarafta modifikasyon olarak diş şeklinde hava giriş ızgaraları vardır. İlginç olan, arabanın ön kısmının farklı açılardan farklı bir görsel algıya sahip olmasıdır.
Önden bakıldığında, UX'in dikiz aynası düzensiz bir şekle sahip, iç tarafta keskin bir köşeye sahip, bu da gövdenin keskin hatlarını yansıtıyor gibi görünüyor ve tasarımı çok ilginç.
Yandan bakıldığında, sırayla üç belin yükseldiğini ve yükselmenin giderek arttığını görebilirsiniz. Bir heykel gibi, çok benzersizdir.
Tekerlek kemerlerinin tasarımı da çok harika.Genel modeller yarım daire şeklindeyken, Lexus UX'in tekerlek kemerleri, çok bulanık olan iki yarıçaplı yay ile birleştirilmiştir.
Kırmızı LED şerit her iki taraftaki arka farları birbirine bağlıyor Görünen o ki, delici arka lamba tasarımı günümüzün global otomobil tasarımında en moda tasarım dili ... Üstelik halkımız bu elementin varlığının da tanınmış bir Çin markasından geldiğini biliyor gibi görünüyor.
Ayrıca farlar gibi arka lambaların da yukarı bakan bir kısmı var. Oldukça üç boyutlu görünüyor.
İster benzinli, ister hibrit versiyon olsun, abartılı bir egzoz borusu yok, kuyruğun genel tasarımı radikal olsa da, çok da performans aralığı yok.
Benzinli versiyon mu yoksa hibrit versiyon mu olduğuna bakılmaksızın, tekerlekler 18 inçtir, ancak stil farklıdır. Lastik parametreleri 225/50 R18'dir.
Dış tasarım
2. İç
Lexus'un uzun vadeli marka çağrışımını güçlü bir şekilde tanıtmasıyla, medya bir fikir birliğine varmış gibi görünüyor. Lexus'un iç mekanı olduğu sürece, zanaatkar ruhunun yüzünüze doğru koştuğunu hissedebiliyor gibisiniz. Tabii ki, en temel neden Lexus'un iç işçiliğinin çok iyi olması ve bazı detayların çok tasarım olması.
UX'in iç stili özlü değil, işlevsel odaklı ve ilk kez buna aşina olmanız gerekiyor.
Yine de, orta konsol boyunca uzanan açık mor dekoratif paneller hala biraz şık bir tada sahip.
Orta konsol sürücü tarafına doğru eğiliyor ve çalıştırma düğmeleri sürüş sırasında çok düzgün ve ergonomi tasarımı fena değil. Mühendislerin başka işler de yaptıkları söyleniyor: Orta konsolun yüksekliğini düşürdüler ve UX'in daha geniş bir görünümünü oluşturmak için A sütununun genişliğini azalttılar.
UX, Lexus LS ile aynı şekle sahip, lüks, bir kurbağa gibi görünen ve iyi bir tutuşa sahip bir direksiyon simidi kullanır.
UX'in elektronik el freni konumu çok tuhaf. Aslında tek tuşla çalıştırma düğmesinin altında. İlk kez görüyorum. Tıpkı Porsche anahtar deliğinin direksiyon simidinin sol tarafında olması gibi, gerçekten ilginç.
Ses kontrol sistemi kol dayanağının altına entegre edilmiş olup, estetik ve fonksiyon açısından kolçağa oldukça entegre edilmiştir.Örneğin, sağ el dinlenirken kontrol edilmesi kolaydır, tasarımı çok akıllıdır.
UX'in deri koltukları, renk engelleyici bir tasarıma, bej ve lacivert, yukarı ve aşağı, alışılmış yolu takip etmiyor, çok garip geliyor ve çok güzel görünüyor.
Lexus şu anda "doğal" kapı kolu tasarımını benimsemeyi seviyor, süslenecek bir çerçeve yok, sanki kapı panelinden çıkıyormuş gibi, çok farklı.
Aktif güvenlik sistemi açısından UX, PCS otomatik acil durum fren sistemi ile donatılmıştır. Ayrıca sürücüye şeritten ayrılma yardımı ve ACC uyarlanabilir seyir fonksiyonları sağlayabilen Lexus Co DRIVE sistemi ile donatılmıştır.
Güç aktarım sistemi açısından, Lexus UX200 modelinin maksimum 125kW (170Ps) güce ve% 41 maksimum ısıl verime sahip en yeni Dynamic Force serisi 2.0L motorla donatılacağı bildirildi. UX 260h modeli, 131kW'lık (178Ps) kapsamlı bir maksimum güce sahip 2.0L hibrit bir sistem kullanır.
Aktarım açısından Direct Shift CVT şanzıman, UX 200 modeli ile uyumludur. UX 260H modeli bir ECVT dişli kutusu kullanır. Hibrit modellerin, önceki modellerde olduğu gibi, dört tekerlekten çekiş işlevlerini gerçekleştirmek için arka aks motorlarını kullanan dört tekerlekten çekişli modelleri piyasaya sürmesi bekleniyor.
Tam metin özeti:
Lexus UX'in piyasaya sürülmesi yalnızca markanın ürün yelpazesini zenginleştirmekle kalmaz, aynı zamanda SUV ürün serisinin fiyatını da araştırır. Daha önce, en ucuz Lexus SUV, 300.000'in üzerinde NX idi. UX'in gelişinden sonra 200.000 sınıf SUV'ler sadece ortak girişim markalarını seçmekle kalmayıp, Lexus gibi ithal markalar da tüketici listesine girdi. Fiyatı nedir? Uygun maliyetli olsun, birlikte dört gözle bekleyelim!
İç dizayn
