Cadillac XT4'ün Mercedes-Benz, BMW ve Audi'nin teknik bir uyumu olduğu söyleniyor? 260.000 satış, Highlander'ı korkutmaya başladı
Metin / Wei Bo
İkinci yerel üretilen Cadillac SUV olan Cadillac XT4 resmi olarak "küçük ve orta boy SUV" olarak konumlandırıldı - bu saçma değil, lansman toplantısındaki resmi söylem. Açıkçası, bu arabanın 2779 mm dingil mesafesi, orta seviye SUV ve kompakt SUV arasındaki pazar segmentini hedefliyor. Bu pazar düzeyinde, Volkswagen Tiguan L ve Toyota Highlander var - özellikle başlangıç fiyatı XT4'ten yaklaşık 20.000 yuan daha ucuz olan Highlander Bazı tüketiciler için, biraz fazladan lüks bir markaya girebilirler. Kamp, XT4'ün cazibesi burada yatıyor.
XT4, 3 iki tekerlekten çekişli versiyon ve 4 dört tekerlekten çekişli versiyon da dahil olmak üzere 7 konfigürasyon versiyonuna sahiptir.Fiyat 259.700 ila 399.700 yuan arasında değişmektedir.Tüm seri 2.0T motor ve 9AT otomatik şanzıman ile donatılmıştır.Maksimum güç 177kW'tır. / 5000rpm, maksimum tork 350Nm / 1500-4000rpm'dir.
Aslında, konfigürasyon açısından, XT4 oldukça "garip" bir otomobildir Konfigürasyon versiyonları arasındaki fiyat farkı aslında büyük değildir ve düşük profilli versiyonun konfigürasyonu zaten yeterince yüksek. Örnek olarak iki tekerlekten çekişli versiyonu ele alalım: LED otomatik farlar, aktif gürültü azaltma, 8 inçlik merkezi kontrol ekranı ve OnStar Internet of Vehicles alt sınıf versiyonda zaten ortaya çıktı.
İki tekerlekten çekişli üst versiyon, düşük versiyondan yalnızca 35.000 daha pahalıdır.Aslında, daha fazla geri dönüş görüntüsü, spor görünüm kiti, elektrikli bagaj kapağı, direksiyon simidi ısıtması, spor koltuklar, yardımcı pilotun elektrikli ayarı, ön koltuk ısıtması, Dönüş yardımcı lambaları, iç atmosfer lambaları, elektronik parlama önleyici merkezi dikiz aynaları, sensör silecekleri. 309.700 yuan dört tekerlekten çekişli giriş versiyonu XT4, standart olarak BOSE ses ve aktif fren sistemi ile birlikte gelir.
Bu nedenle, kişisel olarak, iki tekerlekten çekişli ve dört tekerlekten çekişli modellerin düşük kaliteli versiyonlarının gelecekte XT4'ün ana satış modelleri olabileceğini düşünüyorum.Amaç Volkswagen Toyota'dan yiyecek almak ve lüks markalar ortak girişim markalarını bastırmaya başladı.
Aslında, tüketicilerin bakış açısından, XT4 Cadillacın şu anda en rekabetçi ürünüdür - Mercedes-Benz GLC, 9AT şanzımana, XT4e sahiptir; BMW X5 elektronik valf kontrol teknolojisine, XT4e sahiptir; Audi Q5L, ultra quattro dörtlüdür. Sürüş sistemi, XT4'te de var!
Aslında, XT4'ün 9AT şanzımanı ve Mercedes-Benz'in 9AT şanzımanı viteslerde daha fazla aynıdır.Yapısal fark aslında oldukça büyük ve her birinin işlevsel performansta kendine özgü avantajları var.Cadillac'ın 9AT'si yumuşak vites değiştirme ve minyatürleştirme üzerine odaklanıyor. Göreceli olarak, motor teknolojisi ve dört tekerlekten çekiş sistemi açısından XT4, BMW ve Audi'nin bir kombinasyonudur.
Cadillac Tripower, BMW Valvetronic'ten sadece biraz daha kötü ...
BMW Valvetronic, şimdiye kadar seri üretilen en gelişmiş elektronik valf kaldırma kontrol teknolojilerinden biridir (diğeri Nissan / Infiniti'nin VEEL'idir). Bundan önce, Honda'nın mekanik VTEC valf teknolojisi tek teknolojiydi.Diğer mekanik valf kontrol teknolojileri sadece valfın açılma süresini kontrol edebiliyordu.VTEC sadece valfın açılma süresini kontrol etmekle kalmıyor, aynı zamanda üç aşamalı başlığın açılmasını da kontrol edebiliyordu.
Basitçe söylemek gerekirse, valfi sıradan bir kapı ile karşılaştırırsanız, sıradan valf kontrol teknolojisi yalnızca kapının ne zaman açıldığını belirleyebilir; VTEC sadece kapının ne zaman açıldığını kontrol etmekle kalmaz, aynı zamanda kapının 1/3 veya 2/3 açılıp açılmayacağına da karar verebilir. 3 ve tamamen açık; BMW Valvetronic'e gelince, bir adım daha ileri gider - kapının ne zaman açıldığını kontrol etmenin yanı sıra, kapı açıklığının segmental olmayan kademesiz kontrolünü de sağlayabilir ve ayrıca kapının ne kadar süre açılabileceğini de belirleyebilir ... Yani, BMW'nin Valvetronic teknolojisini piyasaya sürmesinden sonra, artık motorun gazına bile ihtiyaç duyulmuyor ve giriş valfi doğrudan gazı kontrol etmek için kullanılıyor.
Cadillac XT4'ün Tripower elektronik valf kontrol teknolojisine gelince, nihai performans daha çok BMW Valvetronic ve Honda VTEC benzeri Honda VTEC kombinasyonu gibidir, Cadillac Tripower valf kaldırma yalnızca üç aşamada açılabilir, ancak Cadillac Tripower tekrar kontrol edebilir Valfin ne kadar açık olduğu BMW Valvetronic'e benzer.
Bu nedenle, hız belirli bir seviyeye ulaştığı sürece, Cadillac Tripower, motorun belirli bir silindiri için yakıt enjeksiyonunu ve ateşlemeyi durdurmak için ECU'yu kontrol edebilir ve ardından silindirdeki egzoz gazını boşaltmak için dört zamanlı "emme-sıkıştırma-ateşlemesiz-egzoz" işlemini tamamlayabilir. , Ve sonra giriş valfini tamamen açın, motorun iki silindirini kolayca, sorunsuz ve fark edilmeden kapatabilir, böylece karayolu seyirlerinin yakıt ekonomisini artırabilirsiniz.
Basitçe söylemek gerekirse, BMW Valvetronic teknik olarak 100 puan alabiliyorsa, Cadillac Tripower'ın teknik puanı 85'tir. Aradaki fark, Cadillac Tripower'ın BMW Valvetronic gibi valf kalkmasını sonsuz şekilde kontrol edememesidir. Ancak sorun şu ki, şu anda Çin'de Valvetronic teknolojisi ile donatılmış en ucuz BMW otomobilinin (BMW 4 Serisi Beggar versiyonu) fiyatı da 369.800 yuan; Cadillac Tripower ise 259.800 yuan'a satın alınabiliyor.
Audi ultra quattro üst gövde?
Resmi ürün tanıtımında, XT4 "çift kavramalı akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi" ile donatılmıştır. Teknik prensiplerini okuduktan sonra, bu dört tekerlekten çekiş sisteminin "ultra quattro" kadar uygun olmadığını anladım - evet, doğru okudunuz, Audi'nin ultra quattro!
Audi Q5L'deki ultra quattro, iki takım çok plakalı kavrama yapısına sahiptir.Bir çok plakalı kavrama takımı ön ve arka akslar arasında, diğer çok plakalı kavramalar ise iki arka tekerleğin arasına yerleştirilmiştir. İki set çok diskli debriyaj tamamen ayrıldığında, Audi Q5L önden çekişli bir araca dönüşür. Özünde, ultra quattro zamanında dört tekerlekten çekişli bir sistemdir ve bu nedenle birçok kişi ultra quattro'dan şikayetçi.
Ultra quattro'nun şikayet edildiğini anlamanın zor olduğunu düşünüyorum. Tam zamanlı dört tekerlekten çekişi tam otomatik bir tüfekle ve zamanında dört tekerlekten çekişi tek atışlı cıvata etkili bir tüfekle karşılaştırırsanız, bu otomatik bir tüfeğin tek atışlı bir cıvata hareketinden daha fazlası olması gerektiği anlamına mı gelir? İyi tüfek? Tüketicilerin tam zamanlı dört tekerlekten çekiş konusunda aşırı derecede batıl inançları olduğunu düşünüyorum Sonuçta, Polaris UTV gibi dünyanın en iyi arazi performansı sunan dört tekerlekli sivil aracı, bir CVT + zamanında dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır.
Dört tekerlekten çekiş sisteminin iyi olup olmadığı, ne için kullanıldığına bağlıdır. Tam zamanlı dört tekerlekten çekişli Audi Q7'nin Hainan Adası sahilinde sıkışıp kaldığı karanlık geçmişini hala hatırlıyor musunuz? Zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişli Jeep Wrangler güldü ve hiçbir şey söylemedi.
Sıradan, zamanında dört tekerlekten çekiş, merkezi çok diskli debriyajın bağlantısı kesildikten sonra, yakıt açısından verimli bir ön tekerlekten çekiş gibi görünüyor, ancak gerçekte, iki arka tekerlek arasında mekanik aşınma ve güç kaybı meydana gelmeye devam edecek. Dik yokuşlardan korkmanız veya beladan kurtulmanız gerektiğinde, iki arka tekerlek kilitlenemez, bu nedenle kuşlar için bir faydası yoktur - aynı durum tam zamanlı dört tekerlekten çekişli modelde de görünecektir. O zamanlar Q7, Hainan'da sıkışmış. Nedeni şudur. Arka tekerlekler kilitlenemez. Kısacası, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş olup olmadığı önemli değil, anahtar bir kilide sahip olup olmadığıdır.
Ve Cadillac'ın "çift kavramalı akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi" - veya Audi ultra quattro, iki set çok diskli debriyajın tümü ayrıldığında, her bir arka tekerlek bağımsız olarak sürülebilir - bu gerçek anlamda Ön tekerlekten çekiş; durum gerektirdiğinde, iki set çok diskli debriyaj belirli bir miktarda kilitleme sağlayabilir.Kroslar arası geçiş açısından, Cadillac'ın "çift kavramalı akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi" önceki Audi quattro tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sisteminden daha yüksek olabilir.
Bu nedenle, yakıt ekonomisi açısından, "çift kavramalı akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi" en güçlüsüdür; ülkeler arası geçerliliği açısından, "çift kavramalı akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi" yalnızca zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sisteminde veya merkezi bir diferansiyel kilidiyle mevcuttur. Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi altında; yol kabiliyeti açısından, "çift kavramalı akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi" yalnızca tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemine göre ikinci sıradadır ... Genel olarak, bu dört tekerlekten çekiş sisteminin performansı en dengeli olanıdır. Gelecekte, daha fazla araba bu tür dört tekerlekten çekiş sistemleriyle donatılacak. Bu geri dönüşü olmayan bir eğilim.
Sonuç olarak, Cadillac'ın böyle bir fiyata bu kadar çok işlevi başarması oldukça zor!
Son bir soru: Daha önce bir Toyota Highlander olsaydınız, şimdi 20.000 yuan ekleyerek Cadillac'a geçebilirsiniz, kimi seçerdiniz?
