Apple arabaları çıkmak üzere, Huawei yine de taşıyabilir mi?
Herkes Apple'ın daha çok cep telefonu olduğunu biliyor, ancak Apple'ın araba üreteceğini biliyor muydunuz?
2015 yılında "Wall Street Journal", Apple'ın otomotiv sektörüne girdiğini ve 2019'da elektrikli araçları piyasaya sürmeyi planladığını, ancak işlerin o kadar da pürüzsüz olmadığını bildirdi. 2016'nın sonunda Apple'ın dahili haberleri, Cook'un "Titan" kod adlı araba üretimi Ar-Ge departmanını kişisel olarak durdurduğu söylendi. Apple, araba inşa planını iptal etti ve araba yapımından elektrikli otomobil teknolojisini geliştirmeye geçti. Vazgeçmedi.
Yabancı basında çıkan haberlere göre Apple, Silikon Vadisi Milpitas'ta 314.000 fit kare (yaklaşık 29.000 metrekare) alana sahip bir depo kiraladı ve kiralama süresi 10 yıl oldu. Bu, insanların bu yerde şirketin ne yapmayı planladığını merak etmesine neden oluyor.
Bu deponun yeri McCarthy Nehri üzerinde bulunan "endüstriyel üretim arazisine" aittir. Tek katlı bir bina ve Apple'ın kirasının fit kare başına 90 sent olduğu söyleniyor (metrekare başına yaklaşık 10 dolar).
Tahmin doğruysa, araba yapmak için kullanılan yer Apple olmalıdır.
Apple neden araba üretebilir?
1. Zengin patentli teknoloji
Apple, Amerika Birleşik Devletleri'nde yüzlerce otomobil patenti tescil ettirdi. Otonom sürüş konusunda araştırma yapmaya kararlı olan Apple, geçtiğimiz günlerde birden fazla otonom aracın birlikte sürerken pil gücünü paylaşmasına izin veren bir patent aldığını söyledi. ABD Patent Ofisi ayrıca, araç içi tesislere güç sağlamak ve pil verimliliğini artırmak için sürüşten sorumlu olan yüksek voltajlı gücü düşük voltajlı güce dönüştüren Apple'a ait başka bir patenti gösterdi.
Patentler kabaca aşağıdaki gibidir:
İlki, ön camı geniş bir ekrana çevirmek.Önceki gösterge panelinde yer alan bilgiler cam üzerinde şeffaf bir şekilde görüntülenecek, böylece sürücü tıpkı bir bilim kurgu filminde olduğu gibi aşağıya bakmadan görebilecek.
İkinci öğe, yüksek voltajlı güç kaynağının gücünü düşük voltaja dönüştürebilir;
Üçüncü öğe, arabayı gelecekte sadece anahtarla değil, bir ok hareketi ile kullanmaktır.
Bazı durumlarda, sürücü park alanında bir park yeri belirlemek için hareket kontrolü işlevini kullanabilir ve ardından "orada dur" demek için ses tanıma teknolojisini kullanabilir.
Dördüncü madde, yolculara koltuk boyunca dokunsal geri bildirim sağlamaktır. Örneğin koltuğun kendisi, kullanıcıya sesli uyarılar ve görsel ipuçları ile hatırlatmak yerine, şeritten ayrılmanın engellenmesi gibi hatırlatmalar göndermek için kullanılır.
Mevcut durumdan yola çıkarak, Apple'ın arabası yapının görünümünü incelemeye başladı, bitirme çalışmalarının yapıldığı ve piyasadan uzak olmaması gerektiği tahmin ediliyor.
Apple'ın pazara sunduğu çeşitli tasarım çizimlerinden yola çıkarak Apple arabaları, cesur ve yenilikçi, modern bir tasarıma sahip. Güzel ve pratik.
2. Güçlü öz sermaye
Ağustos ayında Apple, bir trilyondan fazla piyasa değeri ile Amerika Birleşik Devletleri'nde borsada işlem gören ilk şirket oldu. Dahası, Apple'ın kendi nakit rezervleri de şaşırtıcı. Apple'ın 2018 üçüncü çeyrek mali raporu, hissedarlarına yaklaşık 25 milyar dolar iade ettikten sonra şirketin hala 243,7 milyar dolar nakit tuttuğunu gösteriyor. Amerika Birleşik Devletleri'nin bir numaralı otomobil şirketi Tesla'nın piyasa değeri 50 milyar doların altında. Güçlü sermaye, otomotiv endüstrisinde büyük bir rol oynayabilmesini sağlamak için Apple'ın araba yapım projesinin sağlam desteğidir.
3. Yetenekleri işe alın
Apple, "yüksek maaş cazibesi" yoluyla birçok geleneksel otomobil şirketi ve Tesla'dan çok sayıda profesyonel kazdı. Apple, araba tasarımcısı Andrew King'i Tesla'dan kaçırdı. Daha önce Tesla'da bulunan bu arkadaş, Model 3, Model S, Model X, Model Y, Roadster V2 ve Semi gibi birçok elektrikli araç modelinin tasarımından sorumluydu.
Tesla'nın eski mühendislik başkan yardımcısı Chris Porritt, Appleın SPG ürün geliştirme müdürü olarak görev yaptı; Fordun eski güvenlik ofisi küresel direktörü Steve Kenner, SPG ürün entegrasyonu direktörü olarak görev yaptı; Porschenin eski yarış proje direktörü Alexander Hitzinger, SPG ürün tasarım direktörü olarak görev yaptı.
Appleın otomobil yapımından sorumlu özel proje ekibinin 1.200 çalışanı var. Bu kişiler arasında 300den fazlası Tesladan ve 170den fazlası Forddan. Bunların arasında, Tesla'nın eski baş otomotiv mühendisi Doug Fiel de var.
Bazıları sorabilir: Bu Apple Liangshan'a gitmeye mi zorlanıyor? Cep telefonu endüstrisi otomobil endüstrisine girmeden önce başarılı oldu mu?
Cevap hayır!
Gelecek bilim ve teknoloji çağıdır. 5G bizden uzak değil. Akıllı arabalar bir sonraki teknolojik yenilik için çıkış noktası olmalıdır. Bilim kurgu filmlerindeki araba ekipmanları artık bir fantezi olmayacak. Arabalar muhtemelen gelecekte cep telefonları kadar yaygın olacak. Gelecekteki otomobiller yalnızca ulaşım için kullanılmayacak, aynı zamanda küçük bir ofis + alışveriş merkezi + eğlence mekanı vb. Olabilir. ~
Apple, akıllı araba üretim teknolojisinde ustalaşırsa, tüm otomobil endüstrisi ve seyahat endüstrisinin hakim zirvelerini işgal edecek, akıllı telefon çağının ihtişamını kopyalayıp devam ettirecek!
Bir cep telefonu böyle bir zenginlik yaratabilir, ticari bir pasta ne kadar büyük araba indirimi getirir?
Huawei'nin hala çok çalışması gerekiyor!
Başlangıçta, Huawei cep telefonları da Apple'ı yakalayıp geride bırakıyor. Ancak, aniden Apple parçayı değiştirdi: Seninle cep telefonu çalmıyorum, araba oynamak istiyorum. Bir sonraki adımda Huawei, otomobil üretimi işinde Apple ile kafa kafaya mücadele etmek zorunda kalabilir!
Baidu şaşkın olmalı.
Sürücüsüz teknoloji üzerinde çalışıyorlardı, ancak Apple'ın tüm akıllı araç yazılım ve donanımını yapacağını beklemiyorlardı. Bu, Baidu'nun en fazla bir "Android" sistemi oluşturmasına eşdeğerdir, oysa Apple yazılımdan donanıma kadar kapalı bir akıllı araba döngüsü gerçekleştirmiştir.
Geleneksel otomobil şirketleri kötü haberdir.
Otomobilin tanımı gelecekte yeniden yazılabilir. En güçlü motordan bahsedersek, motora artık ihtiyaç yok.Gerçekten Yangtze Nehri'nin ön dalgayı iten arka dalgası ve ön dalga sahilde öldü!
Bu hızlı gelişen sosyal yolda, kimse liderlik etmiyor ve kimse her zaman geride değil. Teknolojinin yaşam çizgisini sıkıca kilitlemek ve inisiyatifi kavramak için her adım büyük bir yol değil. Girişimciler hadi!
