Yangtze Nehri Deltası Gözlemi | Sevgili dostlar, ulaşım ara bağlantısının hızlandığını hissettiniz mi?
Yangtze Nehri Deltası Roadshow Merkezi. Wen Wei Po Resim
Şangay ve Zhejiang kavşağındaki Fengjing Kasabasında, eski bir fabrika binasından dönüştürülen Yangtze Nehri Deltası Roadshow Merkezi temelde tamamlandı. Yangtze Nehri Deltası'nda daha yüksek kaliteli ve entegre kalkınmayı teşvik etmek için kilit bir proje olarak, Yangtze Nehri Deltası'ndaki yenilik ve girişimcilik unsurlarının arz ve talep tarafını birbirine bağlayan bir hizmet platformu oluşturmak için çok çalışıyor.
Merkezin yatırımı ve inşasından sorumlu olan Shanghai İnşaat Mühendisliği Grubunun baş mühendis yardımcısı Wang Meihua, gelecekteki müşteri gribi konusunda endişeli. "Fengjing, Jiaxing ve Şangay şehir merkezine metroyla bağlanamıyorsa ve ulaşım yeterince uygun değilse, pek çok genci çekemeyebilir." Wang Meihua, ister bir şehir ister bir endüstri için olsun, genç yoktur. canlılık.
Wang Meihuanın endişeleri, Yangtze Nehri Deltası'nın bütünleşik gelişiminin karşı karşıya olduğu pratik sorunlardır. Bu soruna odaklanan üç il ve bir şehir, yüksek kaliteli bir entegre ulaşım sistemi kurmayı ümit ederek, çeşitli ulaşım altyapılarının benzeri görülmemiş bir güç ve hızla bağlanmasını, birbirine bağlanmasını ve birlikte çalışabilirliğini hızlandırmaktadır.
Çıkmaz sokakların açılması, iller arası otobüslerin açılması, metro QR kodunun birlikte çalışabilirliği, yüksek hızlı demiryolu ağlarının optimize edilmesi, illerdeki ücretli istasyonların iptal edilmesi, bölgesel demiryolu geçiş ağlarının incelenmesi ... Bir yıldan kısa bir süre içinde Yangtze Nehri Deltası'nda entegre ulaşıma ulaşmaya kararlıyız Birçok büyük ölçekli proje aşamalı olarak plana dahil edildi veya önemli ölçüde başlatıldı.
"Zengin olmak için önce yollar inşa et" - ulaşım altyapısının birbirine bağlanması, Yangtze Nehri Deltası'nın entegre gelişiminin motoru haline geliyor.
Hutong Yangtze Nehri Köprüsü, Eylül 2019'da ana açıklığın kapanmasını tamamlayacak. Şangay anket haritası
Yüksek kaliteli entegre bir ulaşım sistemi kurun
Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı Ulusal Komitesi üyesi ve Shanghai Zhongren Network Security Technology Co., Ltd. başkanı Tan Jianfeng, 2018'deki Ulusal İki Oturumda sunduğu bir teklifin bu kadar çabuk çözüleceğini beklemiyordu.
Bu yıl 5 Mart'ta, Ulaştırma Bakanı Li Xiaopeng, ülke çapındaki "İki Oturum" bakanlar kanalında, 2019'da Pekin-Tianjin-Hebei, Yangtze Nehri Deltası ve Kuzeydoğu ve Güneybatı gibi önemli bölgelerdeki il otoyollarındaki geçiş ücretlerinin iptal edileceğini belirtti.
"Aslında, bu mesele üç il ve bir şehri ilgilendiriyor. Uygulanması çok kolay değil ve pek çok zorlukla karşı karşıya. Bu nedenle, gereksiz gişelerin kaldırılmasına yönelik bu teklifin bu kadar çabuk çözüleceğini beklemiyordum." Tan Jianfeng Heyecanı sözlerinde gizlemek zordur. Teklifi sunmadan önce bu sadece bir yıl.
Doğu Çin Normal Üniversitesi'nde kadrolu bir bölgesel ekonomi profesörü olan Zeng Gang, otoban geçiş ücretlerinin iptal edilmesinin ardından, Yangtze Nehri Deltası'nın iç sınırının mevcut bölünmesine ilişkin insanların algısının zayıflayacağını ve bunun da halkın Yangtze Nehri Deltası'nın entegrasyon hissini geliştirmeye yardımcı olacağını söyledi.
İl sınırındaki geçiş gişelerinin tekliften hızın uygulanmasına kadar kaldırılması, entegre kalkınmanın ulusal bir strateji haline geldikten sonra sürekli ivme kazanmasını da yansıtıyor.
Hemen ardından, 6 Mart'ta Yangtze Nehri Deltası üç iller arası otobüsü entegre etti ve birbirine bağladı. Wujiang Lili'den Shanghai Qingpu'ya ve Wujiang Lili'den Jiashan Xitang'a Jiangsu, Zhejiang ve Şanghay'daki Oriental Green Boat, Lili ve Xitang gibi doğal noktaları birbirine bağlayan iki özel otobüs hattı vardır. Ücret sadece 5 yuan.
Yerel vatandaşlar, Suzhou Şehri, Wujiang Bölgesi'ndeki Lili Turizm Dağıtım Merkezi İstasyonunda trene bindi ve 7618 otobüsü ile Şangay Qingpu'ya gitmeye hazırlandı. Fotoğraf: Yang Fan, The Paper Journalist
Suzhou, Wujiang, Lili Kasabasından 73 yaşındaki Shen Jianhua, "Şanghay'a gitmeden önce uzun mesafeli bir otobüse binmem gerekiyordu. İki saatten fazla sürdü ve ücret 20 yuan'dan fazlaydı. Şangay Kuzey Otobüs Terminali'ne transfer olmanız gerekiyordu." Suzhou, Wujiang, Lili Kasabasından 73 yaşındaki Shen Jianhua, The Paper'a (www .thepaper.cn) muhabir, akrabaları ve arkadaşları ziyaret etmek veya seyahat etmek için şimdi Şangay'a, yeni açılan eyaletler arası otobüsle sadece 50 dakika ve ayrıca doğrudan Oriental Lvzhou metro istasyonuna öncekinden çok daha uygun. Buna ek olarak, sıfır transferle Jiashan, Zhejiang'daki Xitang Scenic Area'ya transfer olabilir ve toplu taşıma Şangay, Jiangsu ve Zhejiang'ı kapsar.
Pek çok yolcu Shen Jianhua ile aynı hislere sahip. "Otobüse doğrudan Dongfang Lvzhou metro istasyonuna gidin ve Bund'a gitmek için iki metro hattına geçebilirsiniz. Bu daha önce düşünmeye cesaret edemediğim bir şeydi." Yine Wujiang Lili'den 65 yaşındaki Li Teyze, mutlu bir şekilde dedi. Ayrıca birkaç tane daha davet etti. Bir "küçük kız kardeş", Şangay'da birlikte otobüsle seyahat etti.
Kunshan'dan Qingpu Bölgesi'ne giden otobüs hattı C5'tir. Şangay Ulaşım Komisyonu'nun izniyle
İl gişelerinin planlanan iptali ve iller arası otobüslerin açılmasından önce, iller arası çıkmaz yollar açıldı.
Haziran 2018'de, Şangay, Jiangsu, Zhejiang ve Anhui'nin dört vilayeti ve belediyesi ortaklaşa "Yangtze Nehri Deltası Bölgesinde İller Arası Çıkmaz Yolların Açılmasına İlişkin İşbirliği Çerçeve Anlaşması" nı ve 17 iller arası çıkmaz yol projesini teşvik etmeye odaklanan ilk proje grubunu imzaladı. Aynı yılın Ekim ayında, Yangtze Nehri Deltası-Şangay Qingpu Yingdian Yolu ve Jiangsu Kunshan Xinle Yolu'ndaki ilk eyaletler arası çıkmaz yol açıldı. Bu 1,29 kilometrelik yolun bağlantısı, 22 yıl önce Yangtze Nehri Deltası'nın ilk otobanı olan Şangay-Nanjing Otoyolu ile karşılaştırılabilir.
Dört il ve şehir, son yıllarda işin en büyük önceliği olarak iller arası çıkmazlar açacak. 2018 yılında Yangtze Nehri Deltası bölgesinin tamamında toplam 19 iller arası çıkmaz yol yapımına başlandı ve 2'si trafiğe açıldı; plana göre 17 çıkmaz yolun yapımı 2019'da tanıtılmaya devam edecek.
"Two Cities One Clan" hayatını daha rahat hale getirin
Yangtze Nehri Deltası, Çin'deki en açık ve ekonomik olarak aktif bölgelerden biridir. Uzun zamandır Yangtze Nehri Deltası bölgesindeki iller ve şehirler birbirine bitişik, kültürel olarak bütünleşmiş ve sık ve yakın ekonomik bağlara sahipken, demiryolları, otoyollar ve diğer ulaşım ağları da giderek daha mükemmel hale geldi. Aslında, Yangtze Nehri Deltası'nın entegre gelişimi ulusal bir strateji haline gelmeden önce, Yangtze Nehri Deltası bölgesi Çin'in yüksek hızlı demiryolu ağının en yoğun ve eksiksiz bölgesi haline gelmişti.
İyi geliştirilmiş yüksek hızlı demiryolu ve karayolu ağına dayanarak, Yangtze Nehri Deltası sakinlerinin iki şehir boyunca yaşamı daha rahat hale geldi. Şangay çevresindeki Wuxi, Changzhou, Kunshan ve Hangzhou gibi şehirlerde yaşayan, ancak her gün yüksek hızlı trenle ya da arabayla Şangay'a giden ve sonra gerçek bir "iki şehir hayatı" yaşamak için işten sonra eve dönen bir grup insan bile var.
Şangay-Nanjing Şehirlerarası Yüksek Hızlı Demiryolunun Wuxi bölümünde bir Fuxing EMU treni çalışıyor. Şangay anket haritası
Yıkamak için sabah 5: 30'da kalkın, sonra Changzhou Yüksek Hızlı Tren İstasyonu'na gidin, hızlı trenle Şanghay'a gidin ve sonra metroyla Lujiazui'ye gidin, sonra işten sonra Changzhou'ya dönün ve akşam 7: 30'da eve dönün - bu Chen Yue (takma ad) devam etti. İki yıllık günlük yaşam. İçinde olmak oldukça keyifli olsa da Chen Yue, Yangtze Nehri Deltası için aylık bir tren geçişine sahip olmayı dört gözle bekliyor, bu da ona istediği zaman tren istasyonuna girmesine izin veriyor ve artık treni yakalamak için zamanı kaçırarak sonraki seriyi etkilemeyecek. s düzenlemesi.
Chen Yue'den farklı olarak, Şangay, Xujiahui'de çalışan ancak Jiashan, Zhejiang'da yaşayan Zhu Ling (takma ad) her gün gidip gelmeyi seçiyor. Zhu Ling, Yangtze Nehri Deltası'ndaki entegre gelişmeyi dört gözle bekleyen Zhu Ling, "Araba kullanmak aslında çok yorucu ve sık sık trafik sıkışıklığıyla karşılaşıyor. Zamanı garanti etmek zor, ancak yüksek hızlı treni kullanmak benim için uygun değil. Doğrudan bir metro hattı varsa, kesinlikle metroyu seçeceğim." Dedi. Bu süreçte, Jiashan ve Şangay arasında, iki yer arasında daha rahat ve hızlı seyahat etmesini sağlayan Şangay Metro Hattı 11 gibi iller arası bir metro hattı da var.
30 Mart'tan itibaren Şangay, Hangzhou ve Ningbo metro QR kodları resmen birbirine bağlanacak. Görsel Çin Bilgileri
Yangtze Nehri Deltası'nın entegre gelişiminin hızlanması, beklentilerinin gerçekleşmesini daha olası hale getirdi.
"Yangtze Nehri Deltası'nın Bütünleşik Kalkınması için Üç Yıllık Eylem Planı (2018-2020)" na göre, Yangtze Nehri Deltası bölgesi, büyükşehir bölgesinde şehirler arası demiryollarının planlanmasını ve yerleşimini koordine edecek, ilçe düzeyinde büyük şehirler ve kasabalar arasındaki hızlı ulaşım bağlantılarını güçlendirecek ve teknik standartlar ile operasyonel organizasyonların entegrasyonunu teşvik edecek.. Şu anda, "Yangtze Nehri Deltası Bölgesinde Şehirlerarası Demiryolu Ağı Planlaması" hazırlanmaktadır.
Şangay Demiryolu İdaresi tarafından yayınlanan kamuya açık bilgilere göre, 2019 yılında Yangtze Nehri Deltası Demiryolu inşaatı, 757 kilometrelik yüksek hızlı demiryolları ve Şangay-Suzhou-Huzhou demiryolunu da içeren dört proje dahil olmak üzere yıl boyunca 996 kilometre yeni hattı faaliyete geçirmeyi planlıyor. 2020 yılı sonunda Yangtze Nehri Deltası Demiryolu'nun işletme kilometresinin 13.000 kilometreye ulaşacağı ve bunun da yüksek hızlı demiryolunun 5.300 kilometreyi aşacağı tahmin edilmektedir.İşletme demiryolu ağı, "üç il ve bir şehir" kapsamında Zhoushan hariç il seviyesinin üzerindeki tüm şehirleri kapsayacaktır.
Nanjing-Hangzhou Otoyolu'nun Zhejiang bölümünün yeniden inşası ve genişletilmesi, Hening Otoyolu'nun yeniden inşası ve genişletilmesi ve G310 Ulusal Otoyolu gibi, hızlandırılmakta olan bir dizi otoyol ve ulusal ve il yol inşaatı projeleri de bulunmaktadır.
Yangtze Nehri Deltası'ndaki demiryolu geçiş bağlantısı da inceleniyor.
Shanghai Shentong Metro Group'un başkanı Yu Guangyao'ya göre, Şangay Jinshan Demiryolu gibi bir demiryolu geçiş modu, iller arasındaki bitişik bölgeler arasındaki ara bağlantı için daha uygun. Yu Guangyao, "Yangtze Nehri Deltası bölgesinde, tüm demiryolu ulaşım ağının yüksek hızlı şehirlerarası trenler, banliyö şehir demiryolları, şehir içi raylı sistem (metro) ve tramvaylar ile döşenebileceğini umuyorum." Dedi.
Bugün, Yangtze Nehri Deltası'ndaki ulaşımın entegre gelişimiyle ilgili bu planlar, planlar veya önlemler, Zhu Ling'in toplamaya en istekli olduğu bilgiler haline geldi. Zhu Ling, bu ulusal stratejinin insanlara daha hızlı, daha rahat, daha zengin ve daha iyi bir yaşam getireceğini umarak, "Önümüzdeki birkaç yıl içinde hayatımdan beklentiler ve güven doluyum." Dedi.
Üretim faktörlerinin bölgeler arası dolaşım verimliliğini iyileştirin
Yangtze Nehri Deltası'ndaki ulaşım entegrasyonunun önemi, sakinlerin şehirler arasında seyahat etmeleri için çok daha uygun.
İster çıkmazlar açmak, ister iller arası otobüsleri açmak, ister il gişelerini iptal etmek ve yüksek hızlı tren ve metro ağını daha da iyileştirmek olsun, idari engellerin neden olduğu trafik engellerini ortadan kaldırmanın yanı sıra, daha da önemlisi, üretim faktörlerinin bölgeler arası dolaşım verimliliğini artırmaktır. , Bölgesel ekonomik kalkınmayı teşvik etmek.
"Zengin olmak için önce yollar inşa edin. Bu cümle, ulaşımın ekonomik kalkınmadaki önemli rolünü doğrudan göstermektedir." Yu Guangyao, The Paper'a verdiği demeçte. Ulaştırma entegrasyonu olmadan, Yangtze Nehri Deltası'nın bölgesel ekonomisinin entegrasyonu sağlamasının zor olduğu söylenebilir. nın-nin.
Ulusal Halk Kongresi vekili ve Zhejiang Jiashan İlçesi Shangpin Tarım Teknolojileri Ltd. Şti.'nin başkanı Sun Jun için Yangtze Nehri Deltası'nda iller arası yollar gibi trafik "bağırsak tıkanıklığının" açılması, tarımsal ürün lojistiği maliyetlerinde önemli bir azalma ve zamanda önemli bir azalma anlamına geliyor.
Zhejiang Eyaletindeki Jiashan İlçesi, Şangay'ın "sebze sepeti" dir. Sun Jun'un şirketinin tarım ürünlerinin yaklaşık% 80'i doğrudan Şangay'a satılıyor ve her gün bir düzine araç Şangay ile Jiashan arasında seyahat ediyor. Yolun bitmesinin ardından tarım ürünleri doğrudan Şangay'a taşınıyor ve büyük çemberin etrafından dolaşmaya gerek yok.
Sun Jun, bu yıl Ulusal Halk Kongresi sırasında medyaya verdiği röportajda, "Yolun sonuna kadar açılmanın önemi kesinlikle sadece erişim ağının kendisinde değil, aynı zamanda altyapı etkileşiminin arkasında personel değişimidir, aynı zamanda çeşitli unsurların ve kaynakların akışıdır." Dedi. Projenin üstesinden gelmek hızlanabilir.
Zeng Gang ayrıca, bugün Yangtze Nehri Deltası'nın artık ulaşım "erişimi" ile sınırlı olmadığını, bölgesel entegrasyona dayanan ve çok zengin çağrışımlara sahip olan sistem, teknoloji ve lojistiğin "erişimi" ile sınırlı olduğunu söyledi.
Şu anda, ulaşım ağı gittikçe daha mükemmel hale geldikçe, bölgesel ekonomik kalkınmayı desteklemedeki rolü hızlanmaya devam edecek.
2018'in sonunda, Ulaştırma Bakanlığı ile Şangay, Jiangsu, Zhejiang ve Anhui'nin dört il ve belediyesi ortaklaşa "Yangtze Nehri Deltasındaki Limanlar ve Deniz Taşımacılığının Bütünleşik Gelişimini Koordine Etmek İçin Altı Eylem Planı" yayınladı. Daha önce bahsedilen demir-su kombine taşımacılık, karayolu koordinasyonu ve kapsamlı, hızlı ve verimli ulaşım modeli ile birleştiğinde, tüm doğunun gelişme faktörleri ve Yangtze Nehri Ekonomik Kuşağı, ölçülemez mekansal avantajlar sağlayacak şekilde akacaktır.
Tıpkı Şangay Belediye Parti Komitesi sekreteri Li Qiang'ın dediği gibi, "Dünya üzerinde kapanma nedeniyle hiçbir yer gelişmedi. Açıklık nedeniyle zenginleşti. Yangtze Nehri Deltası da aynı olmalı. Ara bağlantıya dayanarak, kara, su, hava inşa edeceğiz. Dört bilgi ağı, bölgedeki önemli iç, su, hava ve bilgi düğümlerini birbirine bağlayarak bölgesel bağlantıyı daha kolay hale getiriyor. "
