Dünyanın çatısında pil ömrü kaygısını iyileştirmek için Tenshi 500'ü test sürüşü yapın
[Pasifik Otomotiv Ağının Değerlendirme Kanalı] İrtifa hastalığı ile doğmamış bir model için, dünyanın üçüncü kutbunda bir test sürüşü toplantısı düzenlemek, aslında "popülarite" terimi için bir meydan okumadır. Buna ek olarak, "gündüz ve gece sıcaklık farkı" ile "pil şarj etme ve boşaltma performansı" arasında bir miktar festival var ve bu önerinin Tengshi 400 döneminde -40 ° C buz ve kar test sürüşünde "endişesiz" olduğu uzun zamandır doğrulandı.
Denza'nın hedef pazarı hiçbir zaman Qinghai-Tibet Platosu olmadı, Mercedes-Benz EQ değil, BMW i değil ve Weilai değil. Bu kez vahşi doğayı sürerken, Dense marka-Dense 500'ün yeni ürünü, sert adam rutinleri veya Budist duyguları ile değil, saf elektrikli araçların zayıflığına aktif olarak yanıt veren bir uygulama senaryosu teknik analizi.
Önce şüpheler hakkında konuşun, ardından ürünler hakkında konuşun
Mercedes-Benz, içten yanmalı araçların küresel yaratıcısıdır ve BYD, yeni enerji otomobil endüstrisinde Çin lideridir. İkisinin Çin'deki satışları hala güçlü. Her birinin güçlü yönleri tarafından inşa edilen 300/400 ailesi başarısız oldu. Patlayıcı tarz. Son tahlilde, tamamen elektrikli araç pazarının kışı mı, yoksa fiyatlandırma stratejisi aşırı mı emin?
Belki ikisi de değil. Neyin yüzeysel göründüğünden, ancak gerçek anahtar görünümden bahsedelim.
"Nitelikli bir araba tasarımcısı =% 30 bilim adamı +% 30 sanatçı +% 10 şair +% 10 işadamı +% 10 satıcı +% 10 iş adamı" - bu cümle arabadan alındı 2012'de Mercedes-Benz Design başkan yardımcısı Oliver Bray ile Tengshi teması üzerine röportaj yaptım.
Önümüzdeki Tengshi 500'e baktığımızda, tasarımcı iş adamı / satıcı / sanayici olmayı daha iyi biliyor.Ön yüzdeki değişiklik, 100 metre ötede uygun bir maliyetle bir bakışta görülebilecek bir tadilat yaratmaktır. Saf elektrikli araçların tanımlanması (önceki hava giriş ızgarası hala havai fişekleri parçalıyor) acilen "sosyal sorumluluk" etiketine ihtiyaç duyan bilgili orta sınıf için iyi bir iletişim noktasıdır.
Henüz 6 yıl önce kesinleşen vücut yapısı değiştirilemez. Dengshi'nin geçmişte mükemmel bir öngörüsü vardı. Bu tür bir "crossover sedan", 2018'de otomotiv endüstrisinde, örneğin bir MPV, sedan ve SUV hibrit, kısa kuyruk ve ek Arka camın şekli gayet iyi tanınır ve farklı insanların güzellik konusunda farklı görüşleri vardır.
Pazar araştırmasına göre, SUV'ler hala Çin otomobil pazarının tatlı noktası. Denza, doğuşunun başında "zor modu" seçti. Bu Daimlerin öngörüsü veya BYDnin küstahlığı. Bilinmeyen, biz araç editörlerinin bilmemiz gereken tek şey şu: Dense 500'ün şasisi Daimler'in kullanması için yeterli mi ve pil performansı BYD için yeterli mi?
Sağlam şasi, zarif mizaç
Qin'i test eden ilk medya grubu olarak, 2013 yılının sonunda Pekin Altın Limanı pistinde tam bir tur beni "hala taze" yaptı. Dokuz nesil Corolla nasıl taklit ederse etsin, ön akstaki 300 atı kontrol edemedi. Güç sistemi çok hızlı gelişti ve şasi sınırı uzun zamandır yetersiz.
Markanın 2012'de lansmanı ve 2014'te ilk kez piyasaya sürülmesi bize çok iyi bir aydınlanma sağladı. "Teknolojinin bir uzmanlığı var." Bırak Daimler araba karoserleri yapsın, şasi yapsın ve kaliteyi kontrol etsin. Ürünler kesinlikle güzel olacak.
Aslında aynısı doğrudur. İster Dense 300 / Dense 400 / Dense 500 olsun, istikrarlı ve elverişsiz performans her zaman bir test sürüşü editörünün sonsuz yorumu olmuştur. Görünüşe göre "kalp geniş vücut yağı" Tengshi 500 aslında sadece şişkinliktir, direksiyon özellikleri son derece hassastır, izleme özelliklerinin kontrolü ve sürüş keyfi arayışı, sizi 1 saatlik bir test sürüşünden sonra bir sonraki 1'i açmaya istekli kılar Saatler - Aslında, "Lhasa-Nyingchi-Lhasa" nın iki günlük gezisi sırasında, arabadaki üç medya toplamı 12 saatten fazla sürdü.
Lhasa ve Linzhi arasındaki yol zorlu değil. Eh, özellikle 2017 sonunda Linla Otoyolu'nun açılmasından sonra asla unutmayacağınız G318 Linla bölümü. Ulusal karayolunda çakıl ve sığ çukurlarla karşılaşsanız bile, yüksek seyahat talebi, yayla otoyollarının kalitesindeki devasa boşluğu doldurmak için büyük miktarda fon sağladı. Ve arka sıra uykuda uyanmayacak.
Dikkat çekici sönümleme kabiliyetine sahip süspansiyon ve sönümleme tüpüne ek olarak DENZA 500, tamponlama işleminin ilk dalgasında en iyiyi elde etmek için yeni enerji taşıtlarının - yüksek patlak lastiklerin gerekli eserlerini de kullanabilir. Hankook'un bu Ventus S1 Noble2 rahat ve sessiz lastikleri 215/55 R18 boyutuna sahiptir. Tekerlek stili iki renkli beş kollu yepyeni bir şekildir ve kasırga dartı gibi görünür.
Elbette, Tengshi ailesi hiçbir zaman spora odaklanmadı ve konfor birinci öncelik. NVH her zamanki kadar iyidir, rüzgar gürültüsü, lastik gürültüsü, yüksek frekanslı motor gürültüsü ve dışarıdan gelen diğer gürültülerin bu ses geçirmezlik projesini istila etmesi zordur. Sürücüler ve yolcular da küçük burjuva Harman / Kardon sesini güvenle dinleyebilir Tiz kısmı hafif kıvrımlı olmasına rağmen, ses alanı çok eksiksizdir, bas yeterince derine batar ve geri kazanırken biraz tembeldir.
Herkesin daha çok ilgilendiği hızlanma performansına gelince, size uzun zamandır çok fazla şey beklememenizi tavsiye ettik Sonuçta, bu gerçekten satılan bir aile arabası, PPT yazmak için bir performans elektrikli araba değil. Bu nedenle, Dengshi 500 listeleme dizisindeki iki araba da "makalenin başlığı" için hızlanma verisi vermedi: moda versiyonunun güç / tork / kırılma performansı 86kW / 290N · m / 14s ve şan versiyonu: 135kW / 300N · m / 10.5s (bu test sürüşü, Honor sürümüdür).
Tabii ki, gücün iyileştirilmesi sadece kağıt üzerindeki veriler olamaz DENZA 500 ayrıca yeni bir güç çıkışı titreşim dengeleme sistemi ekledi. Sistem, elektrik aksamının elektronik kontrol modülü ile yükseltilir ve optimize edilir Aracın hızına ve torkuna göre bazı sinyallerin (ani hızlanma, ani yavaşlama, engebeli yol) gövdenin sallanmasına neden olabileceği ve gücün otomatik olarak tepki vereceği ve güç aktarımını çözmek için ayarlayacağı bulunmuştur. Verimliliğin azalması sorunu, sürüş kalitesini daha da iyileştirmiştir.
Pil ömrü arttı, güven arttı
Kilit noktaya odaklanmak için, platodaki bu test sürüşü, tamamen elektrikli araç kullanıcılarının pil ömrü kaygısını gerçekten iyileştirebilir mi?
Lhasa'dan Linzhi'ye olan mesafe 400 km'den fazla ve bir dizi şarj yığını bulmak kolay değil. Besleyici platoda bozulursa, Prado ve Pajero'nun coşkulu bağışçıları size yalnızca 93 numaralı benzin sağlayabilir.
"Dengshi 500" ün isminden, evriminin odak noktasının pil ömrü olduğu görülebilir. 451 km'lik kapsamlı seyir menzili (şu anda daha yetkili NEDC standardı), önceki Dengshi 400'den (352km) yaklaşık 100km daha yüksektir. İdeal olarak, 60km / s sabit hızda seyir operasyonu Dance 500'ün seyir menzilini 635km'ye çıkarabilir.
Dayanıklılığın optimizasyonu sistematiktir.Daha yüksek enerji yoğunluklu piller, daha büyük kapasiteli pil paketleri ve daha yüksek verimli tahrik motorlarının tümü yüz kilometre başına daha düşük güç tüketimine katkıda bulunur. DENZA 500, BYD'nin gurur duyduğu lityum demir fosfat bataryayı kullanmakta ısrar ediyor.Optimize edilmiş batarya enerji yoğunluğu mevcut modelin 95.6Wh / kg'dan 105.72Wh / kg'a yükseltilmiş, batarya paketi kapasitesi 62kWh'den 70kWh'ye yükseltilmiş ve motor ile değiştirilmiştir. Daha verimli model için, 100km başına resmi güç tüketimi 17.4kWh / 100km'den 15.9kWh / 100km'ye düşürüldü. Yaklaşık 4.7 m uzunluğundaki orta boy bir sedan için, 15.9 bir üst-orta performans olarak kabul edilir.
Peki, pil ömrü kaygısı tedavi edildi mi?
Tenshi, bu test sürüşü için resmi olarak bir "Enerji Koruma Ödülü" oluşturdu ve bu ödül, tek şarjlı çalışma "Lhasa-Linzhi" ve tek şarjlı çalışma "Lhasa-Lhasa" dan sonra en kapsamlı kalan kilometreye sahip medyaya verildi.
Pacific Auto'nun mütevazı alışkanlığı nedeniyle yazar, mümkün olduğunca enerji tasarrufu ödülü kazanmak için "otoyolda 60 km / s" yöntemini kullanmak yerine, bu saf elektrikli aracı benzinli araçlara en yakın sürüş yöntemiyle test etmeye karar verdi. Alıcıların hiçbir referans değeri yoktur.
Bu nedenle, dönüş yolculuğunun "Lhasa-Nyingchi" bölümünün 406 km'lik yolculuğunda, yazarın 11 numaralı arabası Dance 500'ün gerçek dayanıklılığını doğrulamak için çeşitli fırlatma yöntemleri kullandı:
1. Engelsiz Linla Otobanı'nda 100 km / s hızla seyredin, konvoyu başarıyla terk edin ve pilot araç tarafından zorlayıcı bir şekilde kurtarılıncaya kadar genellikle No. 00 pilot araç gibi davranın;
2. Tüm süreç boyunca cep telefonunu şarj edin Korkarım% 1'in dolu olmaması beni rahatsız ediyor;
3. Gezinin ikinci yarısında klimayı çalıştırınız.Gücün yeterince hızlı olmadığını gördükten sonra sıcak havayı açıp ön sıradaki iki kişinin kalçalarını neredeyse yakan koltuk ısıtmasını ekleyin;
4. Tüm dış aydınlatmayı, iç aydınlatmayı, sesi ve diğer elektrikli aletleri açın;
5. Spor moduna geçin, çabuk hızlanın ve büyük ayaklarla fren yapın; (çok şanslı, aynı arabadaki medyanın yüksek bir muhalefeti yoktu)
6. Elektrik kesintisi yeterince hızlı değil, öyleyse neden enerji geri kazanımını kapatmıyorsunuz, um, sadece yapın;
7. Lhasa şehrine yaklaşırken, hala 50 km pil ömrü vardır Öndeki / arkadaki aracın mesafesini gözlemleyin, hızla hızlanmaya / fren yapmaya devam edin, güç tüketmek için fren diskini kullanın ve elektrikli arabayı çift kavramalı hayal kırıklığından çıkarın;
8. Otel yaklaştığında hala 8kWh elektrik var Acele edin ve sıcak havayı 32'ye getirin. Isıya dayanamıyorsanız, ısıyı dağıtmak için pencereyi açın.
Sonuç olarak, "Anormal İnsan Araştırmaları Merkezi" ne ait 11 Nolu araç, otele sorunsuz bir şekilde ulaştı.
Pil ömrü konusunda endişeli misiniz? Şimdilik yok, teşekkürler.
Bir dizi veriyi duyuruyoruz: giden yolculuk "Lhasa-Nyingchi", yumuşak sürüş, ortalama güç tüketimi 13,07 kWh / 100 km; dönüş yolculuğu "Lhasa-Lhasa", kendi kendine uçma, ortalama güç tüketimi 15,90 kWh / 100 km "Resmi verilere bakıldığında, artıklık miktarının küçük olmadığını kanıtlıyor.
Dayanıklılık kaygısı tamamen iyileştirilemez (dayanıklılık 1500 km / tam 15 dakika olmadığı sürece), ancak güven gerçekten çok arttı. Platoda adım atmak Tengshi 500 için en iyi yer olmasa da, kalan seyir menzilindeki azalma açık değil (karşılaştırma için, eski ThinkPad X1 Carbon'umun kapanma hızı beni çaresiz bırakabilir) ve yazar artık her zaman Bu sinir bozucu sayıyı önemseyin, ancak yol boyunca güzel manzaranın tadını çıkarmaya daha fazla odaklanın. Hindistan alt kıtasının Asya kıtasına etkisiyle oluşan bu Himalaya kıvrımlı kuşağında, ilk tedavi edilecek olan, sözde yaşam yaratımını gerçekleştirmeye can atan acelesi olan bizler olmalı.
Şehirde işe gidip gelmek için kullanılıyorsa, Dense 500 temelde "haftada bir şarj" araba ritmine ulaşabilir ve bu da kaygıyı iyi bir şekilde hafifletir. Özellikle kuzeydeki kış arabası sahnesinde, kısa dayanıklılık modeli her zaman iki farklı konfor olmayan bölgeden birini seçmenizi sağlayacaktır: "donmuş eller ve ayaklar" ve "zihinsel kaygı" ve pil ömrü% 28 artar. Potansiyel 500, sıvı ekranda kilometre performansıyla rekabet etmek yerine iş görevlerine odaklanmanıza, ailenize bakmanıza ve hafta sonu gezilerinin tadını çıkarmanıza olanak tanır.
Tam metnin (1/2) geri kalanını genişlet
2Pil / Kalite / Samimi
Lityum demir fosfat hala ana akımdır
Pil maliyetinin% 30-40'ını oluşturan katot malzemesi, lityum pil performansının önemli bir unsurudur. BYD, 2018 yeni uzun ömürlü saf elektrikli ürün serileri (Qin EV450, e5450, Song EV400) için üçlü lityum pil paketini değiştirirken, üst düzey ürün Dengshi 500 daha düşük enerji yoğunluğu, ancak daha iyi performans kullanmakta ısrar etti. Kararlı lityum demir fosfat pil takımı. Böyle bir ısrarın değerli olup olmadığı, yazarın bu test sürüşü için çözmesi gereken büyük sorulardan biridir.
Güç pillerinin "enerji yoğunluğu, maliyet, güvenlik, termal kararlılık ve çevrim ömrü" gibi beş yönüyle farklı gereksinimleri vardır.Bu bir varil etkisi oyunudur.Hiçbir malzeme çok yönlü elektrokimyasal performans elde edemez. Bu nedenle, hiç kimse üçlü lityum, lityum demir fosfat, lityum manganat, lityum titanat, nikel hidrojen ve diğer formüllerin tüm yönlerinde mutlak bir avantaja sahip olamaz, bu da güç pil elektrot malzemelerinin teknik rotasında farklılığa yol açar.
Bir veri kümesine bakın:
1. 2017 yılında, küresel lityum pil sevkiyat hacmi 143,5Gwh, Çin% 52,1, bunun güç lityum pil sevkiyat hacmi 38,0Gwh ve Çin% 65,4;
2. 2017 yılında BYDnin lityum pil sevkıyat hacmi 5,43 Gwh oldu ve bu% 15,0 ile dünyanın ikinci en büyük payına tekabül etti;
3. Lityum demir fosfat / üçlü lityum pillerin geçmiş oranları: 2015'te% 69 /% 28, 2016'da% 60 /% 38 ve 2017'de% 50 /% 45.
Lityum pillerin mevcut otomotiv elektrifikasyon sürecinde hala anahtar teknoloji olduğu ve talebin son derece büyük olduğu görülebilir.BYD'nin sevkiyatları hala endüstri lideri ve katot malzemelerin odağı üçlü lityuma kayıyor.
Son zamanlarda çarpışmadan sonra Tesla'nın yakılması vakaları yaşanmış olsa da, üçlü lityum pillerin "yüksek enerji yoğunluğu" özellikleri, çeşitli otomobil şirketleri tarafından hala en çok endişelenenlerdir. Birincisi, pil ömrünü uzatın, arabayı satın ve elektrikli araç ekosistemini oluşturun.Üçlü lityum anot malzemesinin yüksek maliyeti, termal ayrışma, düşük sirkülasyon, zayıf güvenlik vb. Şu anda küresel olarak kapsamlı bir çözüm yok. çözüm.
Dengshi 500 eğilime karşı gitmiyor. Lityum demir fosfat pil kampı hala% 50 ile en yüksek pazar payına sahip ve BYD ayrıca 2160 kg Dengshi 400 ila 2120 kg Dengshi 500'ü azaltabilir.
Bununla birlikte, yeni enerji araçları için 2018 ulusal sübvansiyonu, saf elektrikli araçların pil paketi performansı için çok sert bir katsayı tablosu (ulusal sübvansiyon ayarlama katsayısı) belirledi.Sezgisel olarak, en yüksek 50.000 yuan ulusal sübvansiyon alabilir. Çarpan% 60 ise, devlet sübvansiyonu yalnızca 30.000 yuan ve yerel sübvansiyon 15.000 yuan'a kadar çıkar. Elbette, Dengshi bu konudaki dezavantajları da biliyor, bu yüzden doğrudan "sübvansiyonlardan sonra tek tip satış fiyatı" olan moda versiyonu 298.800 / zafer versiyonu 328.800'ü açıkladı.
Bu fiyat-performans dezavantajına ve enerji yoğunluğu dezavantajına (600kg + pil paketi) ek olarak, Dengshi 500'ün "demir pili" birçok avantaja sahiptir. Örneğin, çevrim ömrü üçlü lityumdan daha uzundur ve üretim maliyeti üçlü lityumunkinden daha düşüktür. Güvenliğin de bazı avantajları vardır:
1. Lityum demir fosfat pillerin güvenliği, genellikle birçok pil arasında en yüksek olanı olarak kabul edilir; Tengshinin pil güvenliği konuları üç kısma ayrılır: pil hücresi güvenliği, pil modülü güvenliği ve pil sistemi güvenliği, tümü en yüksek güvenliği benimser Pilin kimyasal güvenliğini ve yapısal güvenliğini sağlamak için standart tasarım ve üretim;
2. DENZA 500'ün akıllı akım yönetim sistemi, bir kaza durumunda lityum pilin otomatik olarak bağlantısının kesilmesini ve kritik bir durumda güvenli bir voltaja hızlı bir şekilde deşarj edilmesini sağlamak için lityum pil ile güç sistemi arasındaki enerji akışını sürekli olarak izler;
3. Lityum pil takımı, sağlam bir alüminyum yapısal çerçeve ile korunur ve tüm araç gövdesinin en güvenli parçası olan ön ve arka akslar arasına otomobil gövdesinin altına monte edilir.Aynı zamanda, aracın ağırlık merkezini azaltabilir ve burulma direncini optimize edebilir. Kontrol garantilidir;
4. Tengshi arabasındaki en yüksek manyetik alan seviyesi yalnızca 0.39T'dir; bu, çoğu ev aletinin ve elektronik ürünün 1 / 10'undan daha azdır ve AB standardı ve güvenlik üst sınırının yalnızca% 4'ü olan Çin ulusal standart sınırından daha düşüktür;
5. Lityum demir fosfat yüksek sıcaklığa dayanıklıdır.
Genel olarak, lityum demir fosfat, özellikle daha güçlü güvenlik gereksinimleri olan aile arabaları için hala doğru seçimdir.
Etkileşim dostu ve mükemmel kalite
Tamamen elektrikli araç kullanıcıları için en can sıkıcı şey şarj problemidir. Dengshi 500'ün pil kapasitesi artırıldı Ev tipi AC şarj gücü de 3.3kW'dan 6.6kW'a yükseltildi ve yavaş şarj süresi 9 saate indirildi.Ertesi gün uyandığınızda tam dolu bir piliniz olacak. 60kW DC hızlı şarjına gelince, 1 saatte% 80 dolu (15 dakikada 100 km).
Kullanıcılar, şarj haritası işlevini cep telefonu APP veya yerleşik sesli etkileşim sistemi aracılığıyla gerçekleştirebilirler.Şu anda, şarj haritası 269 şehri, 14.359 ulusal standart şarj istasyonunu, 112424 şarj yığınını kapsamaktadır; ücretli siteler 192 şehri kapsamaktadır ve ödenebilir site sayısı 6.038'dir. 44106 şarj yığınını ödeyebilir.
2017 sonunda, Denshi bayi mağazaları ve Mercedes-Benz bayilik mağazalarından oluşan toplam 28 bayilik ağı, çoğunlukla Pekin, Tianjin, Şangay, Zhejiang Eyaleti ve Guangdong Eyaleti'nde dağıtıldı. 2018 yılında, DENZA'nın satış ve hizmet ağı daha fazla il ve şehre girecek ve spesifik büyüme rakamları henüz açıklanmadı.
Kaliteyle ilgili şeyler, potansiyel alıcıların da odak noktasıdır. DENZA'nın doğum yeri, Daimler'in üretim süreci, kalite kontrol sistemi, tedarikçi sistemi ve test standartlarından sorumlu olduğu bir fabrika olan Shenzhen Pingshan fabrikasında yer almaktadır.Üretim ekipmanı denizaşırı ülkelerden ve damgalama modülleri Daimler tedarik zincirinden gelmektedir. Kaynak, Daimler ile aynı teknolojiyi kullanır ve gövde mukavemeti Alman otomobil endüstrisi standardından daha yüksektir, bunlar Denza'nın kalite açısından avantajlarıdır.
DENZA, üç elektrikli teknolojinin araç güvenliği, emniyeti ve güvenilirliği açısından titiz testlere tabi tutuldu ve test sistemi de Daimler'den geliyor. 30.000'den fazla parçanın her biri 50'den fazla testten geçmek zorundadır Deneme kurulumunun ilk aşamasında, Tengshi ailesi 10.000 yeniden şarjı ve toplam 1.7 milyon kilometreyi tamamlamak için tüm dünyaya dağılmış 100'den fazla test aracı kullandı. Ölçek.
Ayrıntılarda daha fazla samimiyet yatıyor
Dense 500, orta vadeli bir makyajdır. Genel yapı değişmemiştir. Gelişimin daha fazla detayı, kullanıcı deneyiminin iyileştirilmesinde yatmaktadır, örneğin:
1. Tam LED farları lens ile değiştirin ve arka lambalar da tam LED'dir;
2. Eski moda dört kollu direksiyon simidi nihayet değiştirildi ve biraz düz tabanlı ve biraz sportif bir mizaçla daha bilimkurgu çift kollu direksiyon simidi geldi;
3. Tam LCD gösterge paneli düz bir tasarıma dönüştürüldü, renk eşleştirme daha zarif hale getirildi ve okuma hızı da iyileştirildi (süslü stil verilerin okunmasını etkileyecektir);
4. Merkezi kontrol ekranı DENZA Link akıllı ara bağlantı sistemi kullanılarak 8 inçten 9 inç'e yükseltilir; Android platformu, Çinli kullanıcıların alışkanlıklarına daha uygun olan çevrimiçi güncellemeleri destekler; iFLYTEK'in ses kontrolünün kullanım deneyimi ortalama ve doğruluk sınırlıdır, ancak şu şekilde kabul edilebilir: Başka bir giriş yöntemi sağlar; Tengshi APP, akıllı şarj haritası, uzaktan araç kontrolü ve akıllı hat planlama gibi işlevleri destekler;
5. Cep telefonu ara bağlantısı ve ekran projeksiyon işlevleri Eco-link ve Apple Carplay'i destekler (sertifikasyon devam ediyor) iPhone kullanıcıları, cep telefonu ile merkezi kontrol geniş ekranı arasındaki ara bağlantıyı gerçekleştirmek için Siri'yi, dokunmatik ekranı ve fiziksel düğmeleri kullanabilir ve cep telefonu ile iletişim kurabilir. , SMS ve kablosuz müzik çalma bağlantısı.
Özetlemek gerekirse, bu değişiklik Dense markası için son derece önemlidir. Mayıs 2017'nin başlarında, Daimler ve BYD, sermayelerini Dengshi markasına 1 milyar yuan artırdı ve Dengshi'nin kesintisiz düşüşüne ilişkin dış ve iç görüşler değişti.
Ülke yeni enerji otomobil endüstrisini teşvik etmeye devam ettikçe, halkın elektrikli tahrik teknolojisini anlaması ve kabul etmesi arttıkça ve batarya teknolojisi güncellenmeye devam ederken, Denza'nın pazar potansiyeli daha belirgin hale geliyor. Weilainin üretim sorununu çözememesiyle karşılaştırıldığında, Weimarın yüksek primler, güçlü Ar-Ge yetenekleri, tam bir yukarı ve aşağı endüstriyel zincir ve istikrarlı / mükemmel üretim kapasitesi elde edememesiyle karşılaştırıldığında, bu gizli karanlık at olabilir.
(Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Huang Hengle, Pasifik Otomotiv Ağı)
