Sizi tekrar tanımama izin verin, yeni nesil Jeep Wrangler'ı test sürüşü yapın
Dış mekanı seven birçok otomobil hayranı için Wrangler şüphesiz en çok konuşulan modellerden biridir. Sektörde kıyaslama düzeyi "tüm yol koşullarını geçme yeteneği" ve klasik şekil tasarımı, onu birçok insan için rüya bir otomobil haline getiriyor. Ve şimdi, Jeep Wrangler da dördüncü nesil modele geldi.Güncel modelden görünüşte pek bir fark olmasa da, yine de onu tekrar tanımak için nedenlerimiz var.Nedenlerle, lütfen okumaya devam edin!
Geçmiş arka plan
Willis MB
Her otomobil markasının çok temsili bir modeli varsa, o zaman Jeep için Wrangler şüphesiz totem benzeri bir varlıktır. Jeep Wrangler'ın ilk nesli ilk olarak 1986 yılında doğmuş olmasına rağmen, tarihi II.Dünya Savaşı sırasında 1940'lara kadar uzanabilir.Jeep, Willis MB'yi ABD ordusu için üretti ve o dönemde en başarılı arazi aracı oldu. Sonuç olarak, şöhret popüler hale geldi ve Jeep'in adı bundan geliyor.
CJ-2, CJ-7
II.Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Mayıs 1944'te Willis, birbiri ardına Agrijeep (tarımsal cip), CJ-1 ve CJ-2 adlı iki modeli piyasaya sürdü, ancak gerçekten kitlesel üretilen sivil kullanım olarak adlandırılabilecek modeller CJ-2A, 1945'te piyasaya sürüldü. Sonraki yıllarda CJ serisi modeller gelişmeye devam etti, CJ-3B, CJ-5, CJ-7, CJ-8 vb. Dahil ve birinci nesil Wrangler (YJ) CJ-7'nin halefiydi.
[İkinci ve üçüncü nesil Wranglers]
1986 yılına kadar Jeep, YJ kod adlı ilk nesil Wrangler'ı piyasaya sürdü. Daha sonra 1996'da, kod adı TJ olan ikinci nesil Wrangler piyasaya sürüldü. Yerli tüketiciler için en tanıdık üçüncü nesil model 2006 yılında piyasaya sürüldü ve resmi olarak 2008 yılında JK kod adlı iç pazara girdi. Bugün yeni nesil Wranglers da bize geldi, klasik şekli ve stili korumanın yanı sıra, daha kentsel özellikler de veriyor.
Klasik şekil aktarılır
Yeni nesil Wrangler'ın görünümü, önceki nesil Wranglers'ın zorlu tasarım stilini sürdürüyor.Çok sayıda yeni tasarım öğesi eklenmesine rağmen, bireysel görünüm tasarımı hala yüksek derecede tanınırlığa sahip.
Ayrıntılarda, yeni nesil Wrangler, Jeep'in en klasik yedi delikli hava giriş ızgarasını sürdürüyor ancak eski modele kıyasla yeni model, ızgaranın iki tarafı ile farlar arasındaki bağlantıya yuvarlak bir köşe ekliyor. Motor kapağında, yeni nesil Wrangler'ı daha kaslı gösteren belirgin bir çıkıntı var.
Farlar hala klasik dairesel tasarımı kullanıyor ancak iç yapı daha rafine. Ve LED ışık kaynağı kullanıldığında genel görünüm daha zariftir. Benzer şekilde, arka lambalar da yeni bir tasarıma sahip ve iç kısım da LED ışık kaynaklarıyla yükseltilmiş.
Yeni nesil Wrangler dört kapılı versiyonu gövde ölçüsü açısından 4882/1894 / 1838mm uzunluk, genişlik ve yüksekliğe ve 3008mm dingil açıklığına sahip olup, mevcut model ile karşılaştırıldığında uzunluk, genişlik ve dingil mesafesi iyileştirilmiştir.
Bir endüstri ölçütü olarak, yeni nesil Wrangler'ın geçiş kabiliyeti şüphe götürmez.Sahara'nın (dört kapılı versiyon) yaklaşma açısı, kalkış açısı ve geçiş açısı sırasıyla 41.8 / 36.1 / 21 derece ve minimum yerden yükseklik 254 mm'dir. Rubicon'un (dört kapılı versiyon) yaklaşma açısı, kalkış açısı ve geçiş açısı 43.9 / 37 / 22.6 derece ve minimum yerden yükseklik 274 mm'dir.
İç mekan daha rafine
Dış cephe gibi, yeni nesil Wrangler iç mekanları genel olarak daha dokulu görünürken klasik olmaya devam edecek. Aracın daha zarif görünmesi için daha modern tasarım öğeleri eklendi. Detaylar açısından bakıldığında, yeni nesil Wrangler yeni bir direksiyon simidi benimsiyor ve deri paketi eskisinden daha şık.
Ek olarak, Rubicon model merkez kontrol ekranı da 8.4 inç dokunmatik ekranla değiştirilirken, Sahara modeli 7 inç ve her ikisi de Carplay ve CarLife cep telefonu ara bağlantı sistemlerini destekliyor. Tersine dönen video görüntüsü de ilk kez Wrangler'da göründü ve görüntüleme etkisi çok iyiydi. Yeni nesil Wranglers'ın zamanın hızına ayak uydurduğunu söylemeliyim.
Elbette, daha fazla yeni unsur eklemenin yanı sıra, yeni nesil Wrangler'ın iç mekanı da çok sayıda klasik tasarımı koruyor. Yardımcı pilotun önündeki sağlam kol dayanağı ve orta konsolun altında bulunan kapı ve pencere kontrol düğmeleri dahil.
Dört tekerlekten çekiş modunun anahtarı, çalışmak için hala vites kolunu kullanıyor ve yeni nesil Wrangler ayrıca yeni bir 4H AUTO sürüş modu ekliyor.
Daha kullanıcı dostu tasarım
Yeni nesil Wrangler, orta konsol altında bir USB arabirimi ve bir Type-C arabirimine ek olarak, kol dayama kutusunun altında bir USB arabirimine ve arka egzoz çıkışına da sahip olup, tüm araçtaki mobil cihazların şarj sorununu karşılayabilecek.
Elbette bir Wrangler için oynanabilirlik ve kişiselleştirme de başarısının anahtarıdır. Tavan hala çıkarılabilir ve ön sıranın üstündeki tavan sökme işlemi de çok kullanışlıdır, bu da arabada yapılabilir. Tabii ki, sadece tavanın tamamı çıkarılabilir değil, aynı zamanda birçok "zehirli" arazi tutkunu için, kapının kaldırılması yol koşullarının gözlemlenmesinde yardımcı olur.
Yeni nesil Wrangler'a gelince, off-road geçiş yeteneği sadece daha güçlü hale gelecek ve bu sefer yeni 2.0T motoruna dikkat etmeliyiz. Tüm yeni nesil Wrangler, maksimum 266 beygir gücünde 2.0T motor ve 400 N · m maksimum tork ile donatılmıştır.Motor, 8 ileri otomatik şanzıman ile uyumludur.
Yol test sürüşü
Test sürüşü rotası, bazı dağlık şehir içi yolları ve arazi dışı yolları içerir. Ve beni şaşırtan şey, yeni Wrangler'ın her türlü arazide pasiflikteki performansı değildi, çünkü zaten sektörün referans noktası ve yeni nesil modeller sadece daha güçlü olacak, ancak şehirlerde ve otoyollarda sürüş deneyimi.
Yeni 2.0T motor, önceki 3.0 veya 3.6L V6 doğal emişli motordan önemli ölçüde daha patlayıcıdır. Her gün sürmek kolaydır ve paraya kıyasla niteliksel bir sıçramaya sahiptir. ZF'nin 8 vitesli otomatik şanzımanı çok iyi bir vites değiştirme yumuşaklığına sahiptir ve düzlükte çoklu virajlar ve sürekli yokuş yukarı çıkma durumunda bile vites konumunun yargısı çok doğrudur.
Yeni nesil Wrangler, mevcut modelden daha hafif bir elektronik hidrolik güç sistemi kullanıyor ancak pek çok şehir tipi SUV kadar rahat olacağını düşünmeyin tabii ki işaretleme türü de aynı. Süspansiyonun ayarı da büyük ölçüde iyileştirildi.Bazı küçük tümsekleri ve cezaları çok iyi absorbe edebiliyor.Bazı büyük iniş çıkışlarda hala büyük gövde salınımları olması yeterli değil, ancak eski modellerine kıyasla sürüş konforu zaten Büyük ölçüde geliştirildi.
Yeni nesil Wrangler'ın gürültü kontrolünde de büyük ilerleme kaydettiği, Wrangler'ın arabadaki gürültüyü azaltmak için kaput, ön cam ve kapı kolları dahil olmak üzere gövdede yüzlerce değişiklik yaptığı anlaşılıyor. Yüksek hızlarda bile arabanın içindeki gürültü kontrolü çok iyidir.
Bu kez kros geçiş rotası Gaoligong Dağı, Tengchong, Yunnan'daki Stilwell Otoyolu. Yunnan'da hava değişken ve test sürüşü gününde yağmur yağıyor. Geçiş rotası da çok çamurlu hale geldi. Karşıya geçmek çok zor gelmedi.
Yolculuğun çoğu, biraz çakıl ve derin olukların olduğu çamurlu yollardır. Geçiş rotasına girerken, sürüş modunun düşük hızlı dört tekerlekten çekişe ayarlanması gerekir. Bu 2.0T motorun gücü, geçiş işlemi sırasında da çok fazladır, ancak turboşarj kullanır, bu nedenle ayağın altındaki ayrıntı düzeyi, kendinden emişli motora göre daha zahmetlidir.
Özet: Zamanın gelişmesiyle birlikte Wrangler sürekli değişmekte ve modern tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılamak için zamanın trendine daha uygun hale gelmiştir. Ancak kendi özü ve tüketicilerin onu en çok sevdiği kısım için tutarlı olmakta ısrar ediyor. Dördüncü nesil Wrangler'a gelince, asfalt yolların altındaki sürüş dokusu eski modelden çok daha iyi.Yeni 2.0T motor daha güçlü ve ayrıca iç mekanın dokusunda da niteliksel bir sıçrama yaptı. Yeni bir anlayışa sahip olun. Kısa bir süre önce, 429,900-53,900 yuan resmi rehber fiyatı ile yeni nesil Wranglers da resmi olarak listelendi.
