Bell: Nexus uçak yeniliği, gelecekteki seyahat "nihai formu" olan Tesla'yı geride bıraktı? CES 2019
Pazarda hala uçan arabalar görmememize rağmen, arabaları gökyüzüne getirmek Geely, Audi, Honda, Porsche ve diğer birçok yeni şirket tarafından uzun zamandır düşünülüyor. Bunu CES 2016'dan beri her yıl yapıyoruz. Benzer ürünleri ekranda görebilirsiniz. Bu CES'te, Textron Group'un bir yan kuruluşu olan Bell, hibrit hava taksi Nexus'unu sergiledi.
Eğimli rotor, hibrit, dikey kalkış ve inişGeçen yıl bir uçan arabanın temel tasarım prototipinin ilk kez ortaya çıkmasının ardından, bu yılki Nexus, oluşturulan ilk ürün oldu. İlk bakışta en dikkat çekici şey, doğal olarak devasa kanallı fan pervanesi ve tahrik sistemi benzersiz bir tasarıma sahip.
Görünüm açısından, gördüğümüz diğer birçok uçan araba konsept ürününe benziyor.Hepsi dağıtılmış kaldırma ve itme sağlamak için çok eksenli bir tasarım kullanıyor, ancak fan rotorunun boyutu önceki ürünlerden daha büyük. Ve her rotor, orta kanadın sağladığı kaldırmaya ek olarak daha fazla ileri itme ekleyebilen ve çalışma sırasında gürültüyü azaltan bir kanal kabuğu, yani kanallı bir fan ile sarılmıştır.
Ancak en büyük fark, daha iyi uçuş stabilitesi ve verimliliği sağlamak için geleneksel yatay sabit kanadın ortadaki iki rotor setinin önüne de yerleştirilmesidir. Sadece itme gücü sağlamak için pervaneler kullanan diğer birçok ürünle karşılaştırıldığında, bu karışık ve eşleştirmeli tasarım, uçuşun dayanıklılığını büyük ölçüde artırabilir Kanatlar = kilometre, pillerden bile daha etkilidir.
Sistem, altı elektrik motoru ve akü için elektrik sağlayabilen tek bir türbin motoru kullanıyor ve ardından motor, bataryadaki elektrikle birlikte 2,43 m çapında altı fanı çalıştırabiliyor. Bu altı eğimli kanallı fan, Bellin imzası olan eğimli rotor tasarımıdır, bu nedenle dikey kalkış ve iniş (VTOL) de elde edilebilir. Her rotor bağımsız olarak altı motora doğrudan bağlanabilir ve elektrik enerjisi de batarya ile sağlanabildiği için türbin motoru rotordan bağımsız olarak çalışabilir.Örneğin, uçak yerdeyken motor hala fan kanatları sabitken çalışabilir. , Her kalkıştan önce motor hızlanma sürecini kaydeder.
Saf elektrik gücü yerine hibrit güç kullanmanın nedeni, Bell'in günümüz batarya teknolojisinin bu hava taksisi için gerekli hızı, kilometreyi, kalkış frekansını vb. Sağlamak için yeterli kapasitansı sağlayamayacağına inanmasıdır. Nexus, maksimum 240km / s hıza, maksimum tek yönlü seyir menziline 240km ve toplam ağırlığa sahip olacak şekilde tasarlanmıştır. Nexus'u birkaç yıl içinde faaliyete geçirmeyi planlayan Bell, şu anda bu ihtiyaçları karşılayabilecek bir pil bulamıyor. arz.
Ama aslında, bu 240 km çok uzakta görünüyor ve Pekin'den Tianjin'e gidip gelmek bile mümkün, ki bu da ana şehir içinde hava taksileri için çok yeterli. Fakat aslında, ilgili Amerikalı mühendislere göre, yaklaşık 50 km'lik tek yönlü bir yolculuk bile, temelde uçağın Nexus gibi 240 km'lik bir pil ömrüne sahip olmasını gerektiriyor.
Çünkü, kilometrenin kendisinin mesafesine ek olarak, uçağın havada kalması, yolcunun başlangıç noktasına uçması, hangara / kalkış noktasına / bir sonraki kalkış noktasına dönmesi vb. Gerekiyor. Bu uçuş mesafeleri taksinin boş mesafesine benziyor. Ve herhangi bir işbirliği ilişkisi yoksa, çeşitli binaların mevcut çatıları veya havaalanlarının helikopter pistleri, bu hava taksilerinin şarj ve diğer görevler için orada durmasına kesinlikle izin vermeyecektir veya örneğin, bazı bölgelerdeki hava, kalkış gereksinimlerini karşılayamayacaktır. Havada belirli bir boşta gezinme gerçekleştirin.
Tüm kanadın ve dev pervanenin altında, genel yolcu talebini karşılamak için 4-5 kişiyi barındırabilen Bell Jet Ranger'a çok benzeyen bir kabin var. Nexus, kısa mesafeli ulaşıma odaklanır ve konforu vurgular. Bu, sabit kanatlar eklemesinin bir başka nedenidir. Yolcular, geleneksel iş uçaklarına daha benzer bir deneyim yaşayacaklar.
Videoyu izle:
Bu girişimler için ateşli bir beyin değilBell Company, 1935 yılında kurulmuş tecrübeli bir helikopter üreticisidir. 1940'lardan beri ordu için helikopterler üretmektedir.ABD ordusunun ünlü V-22 "Osprey" adlı ilk eğimli rotorlu uçağı da Bell Company ve Boeing tarafından üretilmiştir. . Bell, 2017'den itibaren gelecekte UberAir uçan taksi planı kapsamında Uber'in tedarikçisi haline geldi. Bu nedenle Nexus, Uber'in ilk uçan arabası da olabilir.
Bell, Nexus'un tasarımına, Ar-Ge'sine ve üretimine hükmediyor.Ekip, Silikon Vadisi'nin gücüne sahip olmasa da, tedarikçi ortakları, Garmin, Safran, EPS (Electric Power Systems), Thales ), Moog, vb., Hepsi uçaklarla ilgili uzun yıllara dayanan üretim deneyimine, devlet sertifikasyonuna ve güvenlik konseptlerine sahiptir. Garmin, aviyonik sistemler ve uçak yönetim bilgisayarlarının entegrasyonundan sorumludur, Safran hibrit çözümler sağlar, EPS enerji depolama sistemleri sağlar, Thales uçuş kontrol bilgisayarının donanım ve yazılımından sorumludur ve Moog, uçuş kontrol çalıştırma sistemleri sağlar. Gövdenin tedarikçisi henüz açıklanmadı.
Bu nedenle Bell, hiçbir şekilde kısa ömürlü bazı start-up'lara benzemez: İster Bell'in teknoloji birikimine, ister büyük tedarikçilerle ulaşılan ortaklıklara dayansın, Nexus bir anda geliştirilen bir ürün değil. Sadece bu değil, aynı zamanda otonom sürüşe yönelik tutum da Bell'in ürün geliştirme konusundaki ihtiyatlılığını yansıtıyor ve bu da diğer girişimlerden farklı.
Bell'e göre Nexus'taki otonom sürüş fonksiyonu çok erken uygulanmayacak, ancak gelecekte şüphesiz tam otomatik sürüş teknolojisi ile donatılacak.Bu nedenle Bell, Nexus kabininin ön sırasında hala bir sürücü koltuğu ayırdı. İster tam otomatik sürüş teknolojisi, ister politika düzenlemeleri olsun, iniş yapmanın uzun yıllar alacağına, bu nedenle sürücülerin gerekli olduğuna inanıyorlar. Ancak Nexus tam otomatik sürüş yeteneğine sahiptir ve gelişmiş yardımcı kontrol fonksiyonları erken aşamada kullanılacaktır. Bu nedenle, bir Nexus kullanmak, geleneksel pilotların sıkı uçuş sürüş eğitimini gerektirmez. Bell, pilotların ihtiyaçlarına göre ürünler geliştirirken aynı zamanda yeni uçuş yönetim sistemleri üzerinde çalışıyor.
Che Yun özetiNexus, Bell'in gelecekteki ürünler için konumlandırılmasını temsil ediyor, dört yolcu ve bir pilotu rahatlıkla sürebilen küçük, ekonomik bir uçak.Bu aynı zamanda Bell'in zamanla geçiş sürecindeki en önemli ilk ürünü. . Şu anda stantta bulunan tek prototip olan Bell'in, bu hava taksisinin ilk seri üretim modelini 2020'de piyasaya sürmesi ve ardından yavaş yavaş pazara sunması ve 2025 yılına kadar seri üretim ve operasyon gerçekleştirmesi bekleniyor. Bununla birlikte, tüm hava uçuş kontrolünü yeniden planlamaya ek olarak, Nexus başkanlığındaki uçuş ürünlerinin gelecekte iniş yapmadan önce bir dizi onay ve yasa ve yönetmelik tartışması ile karşı karşıya kalması gerekir.
