Honda hayranlarının istediği güç kombinasyonu, birden fazla viraj / dolambaçlı yığın elde etmek kolay, bu lüks SUV gerçekten eğlenceli
Metin / Jennie
Acura'dan bahsetmişken, insanlar genellikle onun özellikle güçlü dört tekerlekten çekiş sistemini, yani SH-AWD® süper dört tekerlekten çekişsiz kontrol sistemini düşünürler. Bu sistem, aracın daha güçlü arazi yeteneklerine sahip olmasına izin vermek değil, daha iyi yol tutuşu sağlamaktır.
Acura tarafından düzenlenen test sürüşü toplantısında sürüş kontrolü deneyim alanı, şekil 8 virajları, yüksek hızlı virajlar, S virajları ve sürekli kazık sarımı gibi deneyim projeleri sağladı. Sürdüğüm Acura RDX her hızlanıp viraj aldığında, dış arka tekerleklerden bir itme hissedebiliyorum.Bu sırada, arabanın önü sabit bir şekilde çıkış çizgisini gösteriyor.
Yukarıdaki performans, dış arka tekerleklere hızlı ve doğru bir şekilde daha fazla tork verebilen SH-AWD® süper dört tekerlekten çekişsiz kontrol sisteminden kaynaklanmaktadır. Aynı zamanda Acura'nın sistemi, sol ve sağ arka tekerlekler arasında% 0-100 aktif ve akıllı tork dağılımını gerçekleştirebilir; bu, bazı durumlarda tek bir arka tekerleğin, aracın tüm güç çıkışını arka tekerleklere alması anlamına gelir.
Acuranın SH-AWD® süper dört tekerlekten çekişsiz kontrol sistemi, motor çıkış torkunun% 70'ine kadarını arka tekerleklere dağıtabilir. Şu anda piyasadaki dört tekerlekten çekiş sistemlerinin çoğu, ön ve arka akslar için çok plakalı kavramalar kullanmaktadır. Bu araçların arka aksında bulunan maksimum güç genellikle sadece% 50'dir. Bu yüzden kullandığım RDX yatay bir platform üzerine inşa edilmiş bir SUV olmasına rağmen, sürüş deneyimi bazı durumlarda arkadan çekişe doğru daha fazla önyargılı.
Ek olarak, çok diskli kavramaya dayalı dört tekerlekten çekiş sisteminin sürekli olarak ve sabit bir şekilde arka tekerleklere belirli bir tork vermesi zordur, ancak Acuranın SH-AWD® sistemi, araç sabit bir hızda seyrederken aracın arka tekerleklerden sürekli olarak% 30 tork çıkışı elde etmesini sağlar. Aynı zamanda, farklı modeller, farklı ayarlara göre farklı tork çıkış yüzdelerine sahiptir.
Doğrusal hızlanma bağlantısında, Acura RDX ayrıca iyi bir güç performansı sağladı. RDX serisinin tamamı, maksimum 195kW güce ve 3000-4000 dev / dak arasında 380N · m maksimum torka sahip 2.0T yüksek güçlü bir motorla donatılmıştır.Honda'nın kendisi tarafından geliştirilen yatay 10AT şanzıman ile eşleşir ve 10.147: 1 iletim oranı aralığı sağlar. Bunların arasında, daha geniş aktarım oranı aralığı, aracın vites değiştirme sürecini daha sorunsuz ve daha hızlı hale getirebilir ve güç çıkışı pürüzsüzdür.
Ayrıca sürüş kontrol deneyimi alanında aracın kaygan, engebeli ve inişli çıkışlı yollarla başa çıkma performansını da hissettik. Yukarıda belirtildiği gibi, RDX ile donatılmış dördüncü nesil SH-AWD® sistemi, yapışma özelliğine sahip lastiklere mümkün olduğu kadar fazla güç aktarabilir, böylece aracın tutuşunu artırır ve aracın dengesini sağlar.
Genel olarak, Acura RDX, yol performansı için dördüncü nesil SH-AWD® sistemi ile donatılmış eğlence dolu bir SUV'dir.RDX'in yolda yüksek bir sürüş sınırı vardır. Etkinlik sitesinde ayrıca CDX, MDX ve diğer modelleri kısaca deneyimledik ve Acuranın marka geçmişini, ürün performansını ve Acuranın siyah teknolojisini daha iyi anladık.
