Honda CR-V 6 yıldır kullanımda ve yerini BMW X5 aldı. Sahibi: Sadece şunu söylemek istiyorum
Giriş: Honda CR-V 6 yıldır kullanımda ve yerini BMW X5 aldı. Sahibi: Sadece şunu söylemek istiyorum! Sahipleri Bay Chen ve eşi mühendislik projeleri üzerinde çalışıyorlar İlk arabaları, kariyerinde Bay Chen'e eşlik ettiği söylenebilecek bir Honda CR-V'dir.Sektöre ilk girdiğinde, her zaman bazı küçük projeler için teklif verir. O zaman araba yoksa müşteri gerçekten sizinle işbirliğinden bahsetmeye cesaret edemez.İlk CR-V'nin çiftin tüm birikimlerini harcadığı ve 230.000'inin bu arabayı indirdiği söylenebilir.
6 yıl içinde, bu CR-V'nin sahibine kuzeye ve güneye gitmesi için eşlik ettiği söylenebilir. 150.000 kilometre sürdü ve beni asla yolda bırakmadı.24L VTEC Honda burnunun kalitesi çok güvenilir ve yağ sızıntısı veya yağ sızıntısı yok. , Şasi konforu da daha iyi İşim büyüdükçe ve büyüdükçe, geçen yılın sonunda birkaç büyük projeden bahsettim ve 600.000 yuan'dan fazla para kazandım. Bu yüzden CR-V'yi bu yeni BMW X5 M spor versiyonunun yerine aldım. Çıplak arabanın fiyatı 759.000 idi ve inmesi yaklaşık 800.000 aldı.
Öncelikle görünüm açısından: Lazer farlar X5 ailesinde ilk kez kullanılıyor ve bunları ayırt etmenin en kolay yolu ışık setindeki mavi süslemeler. Modelin M paketi versiyonu, ön alanın aerodinamik performansını optimize edebilen BMW'nin ikonik "hava kanallarına" sahiptir. Kısa ön çıkıntı ve uzun arka çıkıntının klasik gövde oranları, 50:50'ye yakın bir ön ve arka sağlamayı mümkün kılar. Ağırlık merkezi dağılımı ve iyileştirilmiş kullanım.
Yeni nesil X5'in kuyruğu, şehir ve otoyol atmosferinde çok daha yumuşak, daha zengin ve kırlar arası görüntüsü zayıflamış, bu da vahşi doğada daha güçlü yürüme yeteneğine sahip. Genişlik gösterge lambasının yüzer tasarımı birçok lüks Alman otomobilinde kullanılmıştır ve BMW'nin yeni nesil modellerinin ikonik unsuru haline gelecektir. Sık sık şikayet edilen BMW iç mekanı yeni X5'te yeniden doğdu. Garip olan fiziksel düğmelerin sayısının büyük ölçüde azaltılmamış olması.
Ön 275 ve arkadaki 315 P ZERO lastikleri de oldukça dinamiktir. Arka aksın entegre direksiyon sistemi dönüş yarıçapını belirli bir ölçüde azaltabilir, bu nedenle X5'te havalı süspansiyonsuz modeller daha iyi kontrol edilebilirliğe sahiptir. Orijinal kaba çizgiler yeni nesil modellerde rafine hale geldi.Birçok arabanın önündeki en sezgisel değişiklikler, daha büyük ızgara ve daha küçük kafa grubudur. İç çantadaki deri tipi değişti ve his daha ince. Çok parlak ahşap damarlı kaplama bize renkte tazelik verir
Güç yönü: B58 motor ve ZF 8AT'ın kombinasyonu ilk gösteri değil, ancak güçlü güç çıkışı ve mükemmel sürüş konforu hala etkileyici. 3,0 litrelik temel deplasmana sahip güç sistemi, başlangıç aşamasının ilk aşamalarında bol miktarda yük alabilir ve sakin güç salınımı, 2.0T ile eşsizdir. Spor modundaki motorun sesi caziptir ve yakıt ikmali sırasındaki temperleme sesi bir performans arabasına benzer.
Elektronik olarak kontrol edilen fren sistemi daha hızlı tepki verir ve kademeli pedal geribildirimi, BMW'nin yıllar içinde otomobil yapımındaki zengin deneyiminin en iyi yansımasıdır. Havalı süspansiyon sistemi, dönüş sırasında yuvarlanmayı engellemede çok deneyimlidir ve arka aks diferansiyel kilidi, virajdaki güç kaybını azaltabilir ve dönüş hızını artırabilir. İster ince tümseklerden, ister büyük iniş çıkışlardan olsun, süspansiyon sistemi SUV'larda nadir görülen aşırı sekmeye nadiren sahiptir. Uzun gövdeden etkilenen rüzgar gürültüsü, yüksek hızda araç kullanırken kaçınılmazdır.
Aslında, 1999'da piyasaya sürülen ilk nesil X5, yol sürüş performansına odaklanan SAV (lüks spor arazi aracı) pazar segmentini yarattı. İkinci nesil X5, alan performansı ve kullanım açısından rafine edildi ve tasarım kısmı, zamanın estetik özelliklerine uygun olarak önceki nesil modellere göre çok daha basitleştirildi. Daha büyük ve daha hafif gövde, üçüncü nesil X5'in en önemli özelliği.Ayrıca, zengin yüksek teknoloji konfigürasyonu da alıcıları için güçlü bir silah.
Sonuç: Yeni nesil X5'te, BMW'nin markayı iyileştirme kararlılığını görebiliyoruz.Bu sadece yüksek seviyede yol tutuşu sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda bazı arazi genişletme girişimlerinde de bulunuyor. Öte yandan, iç mekanın evrimi, X5'in sonunda lüks, işçilik ve Pirinç kullan Kavga Daha rahat ve övgüye değer. Bu otomobille ilgili memnuniyetsizliğim, sürüş alanı ve arka konforun nispeten ortalama olması ve yüksek bakım maliyetlerinin sıradan insanlar için uygun olmaması ... Yani söylemek istediğim, otomobili gücünü göstermek için aldım. Artık birinci sınıf bir araba aldığıma göre, pişmanım, özellikle kariyerim sezon dışında olduğunda, gelirim onu desteklemek için biraz fazla düşük Bu tür bir araba satın almak gerçekten elimden gelenin en iyisini yapmalı.
