Plug-in hibrit modellerde genellikle hızlı şarj yoktur Hızlı şarjı kendiniz değiştirmek güvenilir midir?
Plug-in hibrit araç, motor desteği ile düşük hızda ve yüksek torkta başlayabilir. Hız, sistemin önceden ayarlanmış değerini aştığında, yakıt motoru gücü yeniden devralır. Bu, saf yakıtlı araçlara kıyasla yakıt tüketimini etkili bir şekilde azaltabilir. Ancak eski sürücüler, hibrit modellerin genellikle yalnızca yavaş şarjı desteklediğini keşfetti. Bu, sahibinin deneyimini etkilemiyor mu?
Saf elektrikli modeller açısından, piyasadaki çoğu model iki şarj modunu destekleyecektir: hızlı şarj ve yavaş şarj. Hızlı şarj DC modudur ve yavaş şarj AC modudur. Hızlı şarj, yüksek akım, hızlı şarj ve yüksek verimlilikle bir veya iki saatte tamamen şarj edilebilir. Yavaş şarj süresi birkaç saat sürer, ancak düşük güç ve akım gerektirirler. Öyleyse, plug-in hibrit modellerde hızlı şarj sistemi de olmalı mı?
Plug-in hibrit araçların iki tahrik sistemi vardır: bir motor tahrik sistemi ve diğeri bir yakıt tahrik sistemidir. Motor sürücü sistemi olduğu için hızlı şarjı gerçekleştirmek mantıklıdır Piyasadaki çoğu plug-in hibrit model neden hızlı şarj edilemiyor? Profesör herkesle farklı açılardan sohbet etmeye geldi ve nedeni gerçekten basit değil.
Hızlı şarjla eşleşip takılmaması söylenmeyen bir kural haline geldi ve bunun nedeni daha çok araç sahiplerinin bakış açısına dayanıyor. Normal koşullar altında, AC yavaş şarj, pilin bir denge etkisinin oluşumunu kolaylaştırır ve pilin denge etkisi, pilin ömrünün uzamasına daha elverişli olan pil kapasitesinin düşme sürecini yavaşlatabilir.
Tüm büyük üreticilerin pil garantisi açısından iyi politika taahhütleri olmasına rağmen, pil paketiyle ilgili bir sorun varsa, teknik insan gücü ve malzeme maliyetleri az bir miktar değildir. Garanti süresinden sonra onarımları araç sahibinin yapmasına izin verin.
Aslında, plug-in hibrit modellerde hızlı şarj modülünün önünde herhangi bir teknik engel yoktur, ancak üreticiler plug-in hibrit otomobillerin hızlı şarj eklemesine gerek olmadığını düşünüyor. Her şeyden önce, plug-in hibrit araçların pil kapasitesi, tamamen elektrikli araçlara göre daha küçüktür ve ev tipi AC gücü yalnızca 3 ila 6 saatte tam olarak şarj edilebilir. Güç çok düşük bir seviyede olsa bile, sistem zamanında yakıt motoruna geçebilir ve aynı zamanda akü için güç doldurabilir.
Ek olarak, Çin'de hızlı şarj yığınlarının sayısı şu anda hala popüler.Fişli hibrit modeller ana enerji kaynağı olarak pil kullanmadığından, halka açık hızlı şarjı almak için saf elektrikli araç sahipleriyle eğlenceye katılmaya gerek yok. Bu açıdan bakıldığında, çoğu otomobil şirketinin bir plug-in hibrit model geliştirmeye başladıklarından beri onlara hızlı şarj eklemeyi planlamaması şaşırtıcı değil.
Ekonomik açıdan bakıldığında, plug-in hibrit aracın iki tahrik sistemi vardır.Geleneksel yakıtlı araçlar veya tamamen elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında, bir güç sistemi kurmanın maliyeti çok daha yüksektir.Yeni bir hızlı şarj sistemi eklerseniz, muhtemelen Bu tip araçlar için fiyat-performans oranı yoktur.
Corolla Shuangqing E + gibi 150.000 pozisyona sahip kompakt bir ortak girişim aracı, iç pazarda aynı seviyede çok sayıda rakibe sahiptir. Tüketicinin araba satın alma bütçesini artırmak istiyorsanız, Toyota için bu, Corolla'nın iç pazarda para çekme kabiliyetini büyük ölçüde azaltacaktır.
Plug-in hibrit aracın elektrikli tahrik sistemi genellikle bataryayı sadece düşük hız koşullarında sürekli olarak tüketir. Güç yetersiz olduğunda veya araç hızı sistemin önceden belirlenmiş eşiğinden yüksek olduğunda, motor çalışacak ve aracı devralacaktır. Bu nedenle, piyasadaki plug-in hibrit modeller aynı zamanda seyir aralığı performans endeksine de sahiptir. Tamamen elektrikli otomobillerle karşılaştırıldığında, plug-in hibrid otomobil sahipleri aynı "yaşam kaygısına" mı sahip?
Plug-in hibrit modellerin güç kesintisi endişesinin, motorun müdahalesi ile tamamen ortadan kalktığı söylenebilir. Mühendisler bu sistemi tasarlarken, düşük güç nedeniyle bataryanın hasar görmesini önlemek için, motor bataryanın hiç bitmesine izin vermeyecektir.
Daha önce, İnternet'teki bazı araç sahipleri yapay olarak pilleri bitirmeye çalıştı ve saf elektrikli modda sürüşe devam etmeyi planladılar.Sonuç olarak, güç eşiğe her düştüğünde, sistem otomatik olarak saf elektrik modundan çıkar. Bu nedenle araç arkadaşlarının belli bir kilometreden sonra akünün boşalacağını söylemesi söz konusu olmayacak.
Motor bataryayı şarj edebilse de bataryayı tam olarak şarj etmek çok zordur. Nedeni basit: Plug-in hibrit modelin batarya kapasitesi küçük olmasına rağmen, hızlı şarj yığınını kullanarak bataryayı tam olarak şarj etmek en az 1 saat sürüyor.
Şu anda, piyasadaki çoğu plug-in hibrit model, küçük deplasmanlı süperşarjlı motorlarla eşleştirilmektedir.Motorun ilk görevi, aracı ileri sürmektir.Normal şartlar altında, sistem, batarya gücünü sadece belirlenen eşiğin yakınında tutmaktadır. Bu nedenle, plug-in hibrit modellerin bataryasının tatminsiz olması normaldir.Akü bakımı açısından bakıldığında, araç sahiplerinin düzenli olarak bakım yapmaları gerekir.
Plug-in hibrit modeli motor güç sağladıktan sonra aküyü şarj edebilecek şekilde tasarlamanız gerekiyorsa ne olacak? Profesör, ilgili bilgilere başvurdu ve "Plug-in Hibrit Elektrikli Araçlar için Enerji Tüketimi Optimizasyon Kontrol Stratejileri Araştırması" ndan mühendisler tarafından benzer fikirlerin gerçekten dikkate alındığını öğrendi ve plug-in hibrit araçların bu tür çalışma koşulları altında sürdüğünü buldular. Plug-in hibrit modelleri daha yakıt yoğun hale getirecek.
Plug-in hibrit model gerçekten "güç sağlarken şarj etme" yi gerçekleştirmek istiyorsa, güç bakım modunda enerji tüketimi maliyeti normalden% 24 daha yüksek olacaktır. Yani şarj etmeyin, akünün doğal olarak sistem tarafından belirlenen eşiğe kadar tüketmesine izin verin ve ardından motor, normal şarjdan yaklaşık% 24 daha fazla yakıt tüketen akü tamamen şarj olana kadar gücü koruyacaktır.
Plug-in hibrit modelin motor hacminin daha büyük olacak şekilde tasarlandığını, böylece aküyü yenilerken güç sağlayabileceğini sorgulayan araba arkadaşları olabilir. Aslında bu sadece idealize edilmiş bir fikirdir. Normal şartlar altında, motorun enerji çıkışı sabittir.
Güç, bataryayı şarj etmek için kullanılıyorsa, artı yazın yüksek sıcaklıkta bir ortamda araç kullanırken klimayı kullanma alışkanlığı. Bu sırada araba sürmeye başlar, gücün yetersiz olduğunu açıkça hissedecek ve genellikle "gaz kelebeği eti" deme durumu ortaya çıkacaktır.
Bu, otomobil şirketleri için bir modelin itibarının kurulmasına elverişli değildir. Kitaptaki propaganda verilerinin, bu modelin yüksek torklu ve yüksek güçlü bir motora sahip olduğunu gösterdiğini, ancak gerçek tüketici bir test sürüşü deneyimi yaşadığında, gücün acınacak derecede düşük olduğunu bulduğunu hayal edin. Bu, araç sahibinin bu modelin geleneksel sistemin tasarımında teknik bir hata olup olmadığını merak etmesine neden olacaktır.
Bu nedenle, bir araç üreticisi olarak üretici, sözde güç kaynağını "hesaba katmak" için modelin itibarını etkileyen bu tasarım yöntemini kesinlikle kullanmayacaktır. Ancak plug-in hibrit araca genellikle çalıştırıldığında motor tarafından müdahale edilir.Uzun bir süre sonra kaçınılmaz olarak güç kaybına neden olacak ve sonunda batarya ömrünü kısaltacaktır.Ne yapılmalı? Bu, pilin periyodik bakımını içerir.
Bunu gören modifikasyon meraklıları muhtemelen kendi fikirlerine sahip olmaya başlıyor. Deneyimli olanlar, plug-in hibrit modellerine parça satın alarak hızlı bir şarj sistemi ekleyip ekleyemeyeceklerini düşünmeye başladılar. Yaratıcı fikirler kesinlikle cesaret vermeye değer, ancak gerçek durum buna izin vermeyebilir.
Tamamen elektrikli modellerin aksine, plug-in hibrit modellerin pil kapasitesinin aslında küçük olduğunu hayal edin. Üreticiler bile bu model için hızlı bir şarj sistemi kurmaya gerek olmadığını düşünüyor ve eklenti pili hızlı şarj etmenin şüphesiz gereksiz olduğunu biliyorsunuz. İkinci olarak, teknik olarak, kendi hızlı şarj arayüzünüzü gerçekten kurmak istediğinizi varsayarsak, en kritik adım, iki set hattı orijinal yavaş şarj arayüzünden ayırmaktır.Bu, hem güç dönüştürücünün seçimi hem de yeni arayüz kablosunun tanımlanması içindir. Son derece yüksek gereksinimler vardır.
Kurulum işlemi sırasında kısa bir bağlantı varsa, sadece hızlı şarjın getirdiği "zevkin" tadını çıkarmakla kalmaz, orijinal yavaş şarj arayüzü bile başarısız olur. Bunun gelecekte araç aküsü garantisi ve araç garantisi üzerinde belirli bir etkisi olacaktır. Plug-in hibrit bir araç için hızlı şarj arayüzü kurmanın güvenilir bir yolu olmadığı görülebilir.
Plug-in hibrit bir aracın pil kapasitesi küçüktür ve güç depolaması aynı kilometre altında zamanla daha açık bir şekilde azalır. Örneğin, 100.000 kilometrelik aynı saf elektrikli kilometre için, plug-in hibrit aracın bataryası, batarya çevrim ömrünün üst sınırına ulaşan 1500 kez çevrilebilir.Bu sırada, kapasite genellikle yaklaşık% 30 düşerek hurda standardına ulaşacaktır. Ve saf elektrikli bir arabanın bataryası 3000 kez çevrilmiş olsa bile, zayıflama sadece yaklaşık% 10 olabilir ki bu tam zamanında.
Bu nedenle plug-in hibrit araçların bakımı model kılavuzuna göre aylık olarak yapılmalıdır. Pili tamamen şarj etme süresinin şarj yöntemine göre değişeceği unutulmamalıdır. Takılabilir modellerin bataryasına gelince, profesör yukarıda genel yavaş şarj yığınının takılabilir hibrit modellerin yerleşik bataryasının bakımını tam olarak karşılayabileceğini açıklamıştır.
Şarj yöntemine ek olarak şarj sırasında sıcaklığa da dikkat edin.Genellikle uygun araç şarj ortamı 0 ile 45 santigrat derecedir. Ortam sıcaklığı bu aralıkta olmadığında aracı şarj etmemeye çalışın veya sıcaklık aralığında yeniden şarj edilmesini sağlamak için aracı kapalı bir yere park edin.
Normal şartlar altında, Çin'in kuzeyindeki sürücüler, kar fırtınası havasında plug-in hibrit aracın aküsüne dış mekan bakımını yapmayı tercih etmedikçe, büyük bir problem olmayacak.
