BBA neden en iyi elektrikli araba yapamıyor?
BMW I3 ve Mercedes-Benz EQC'nin ardından Audi'nin ilk saf elektrikli aracı olan E-tron resmi olarak tanıtıldı.E-tron, teknolojik konfigürasyonlarda bazı yeniliklere sahip olsa da kilometre anlamında Tesla'nın Model X'ine yenik düşüyor. BMW I3 haricinde, Mercedes-Benz EQC ve Audi E-tron'un tasarım konsepti geleneksel arabalardan net bir şekilde ayrılmamış. Elektrifikasyon dönemi getirildikten sonra BBA gerçekten oyun dışı mı? Lüks markaların elektrikli araçları nasıl gördüğünü görmek için burada büyük üreticilerin bakış açısından başlamalıyız.
Elektrikli araçlar yeni bir ürün değil, aslında yakıtlı araçlardan daha önce icat edilmişlerdi, ancak batarya enerji yoğunluğu ve maliyetinin sınırlamaları nedeniyle, elektrikli araçlar yakıtlı araçlarla tam anlamıyla rekabet edememişti, ancak 1997'de Toyota Prius'un piyasaya sürülmesinden sonra, bir bataryayı içten yanmalı bir motorla birleştiren bu yeni enerji aracı, nihayet bataryaya arabada doğru bir isim verdi.
BBA aslında elektrikli arabaları araştırmaya ve geliştirmeye çok erken başladı. 1972'de Mercedes-Benz, elektrikli bir test aracı çıkardı ve araca bir batarya değiştirme cihazı taktı, ancak maliyet kısıtlamaları nedeniyle bu araştırma ve geliştirme projesi sona erdirildi. 1990'larda, hidrojen yakıt hücresi teknolojisi dikkat çekmeye başladı. Bataryalı elektrikli araçlardan daha güvenilir ve pratik olan bu tür yeni bir ürün, büyük üreticiler tarafından hızla tercih edildi. Hidrojen yakıt hücreli araçları ilk piyasaya süren GM oldu, ama gerçekten Bu yeni enerji aracını pazara sunan Toyota ve Honda'dır.
Geleneksel büyük üreticilerin bakış açısına göre, elektrikli araçlar ihtiyaç duydukları teknik standartları hala karşılayamamaktadır.Bu nedenle, elektrikli araç araştırma ve geliştirmeye çok erken başlamış olsalar da, inanılmaz miktarda teknik patent rezervine sahip geleneksel otomobil şirketleri hala daha ihtiyatlı davranmaktadır. Geleneksel otomobil üreticileri neden elektrikli araçlar alanında ellerini bırakamıyor?
Maliyet
Elektrikli araçların en yüksek maliyeti bataryadır.Birçok ilgili haber okumuş olabilirsiniz.Örneğin bataryayı değiştirmek yeni bir araba satın almaktan daha pahalıdır. Ancak sektörde ölçek etkisi denen bir kavram var, bu da bir ürünün çıktısı büyük olduğunda maliyetin düşeceği anlamına geliyor. Bu nedenle son yıllarda özellikle enerji yoğunluğu yüksek lityum piller pillerin fiyatı düştü.
Bununla birlikte, büyük üreticilerin bakış açısı ürün seviyesi değil, hammaddelerdir.Toyota pazar araştırmaları yaptı.Lityum pillerin kısa vadeli maliyeti düşse de, lityum pil üretimi için hammadde bol değil.Pazar talebi arttığında, maliyet kontrol edilemez olacak. Yani Toyota Ni-MH piller kullanıyor. Mevcut batarya teknolojisi gelişiyor olsa da, piyasa seviyesine geri dönüyor, eğer maliyet etkin bir şekilde azaltılamazsa, o zaman piyasaya geniş çaplı tanıtım imkanı yoktur.
Ömür
Pilin kullanım ömrü, şarj döngülerinin sayısı ile görsel olarak görüntülenebilir.Pilin gerçek kapasitesi, orijinal nominal değerin yalnızca% 80'i olduğunda, hurda olarak kabul edilebilir. Bu standarda göre, son derece mükemmel performansa sahip mevcut lityum piller 5000 kez tam olarak şarj edilip boşaltılabilir.Eski veriler Ni-MH pillerin 8000 kez tam olarak şarj edilip boşaltılabileceğini göstermektedir, ancak mevcut nikel-hidrojen pillerin performansı iyileştirilebilir.
Elektrikli araçların gerçek seyir kilometresi hesaba katıldığında, yüksek yoğunluklu bir araçsa, elektrikli araçların hizmet ömrünü yakıtlı araçların standardına ulaşmak hala zor. Yukarıdaki iki batarya verisi setinin zaten sektörde lider seviyede olduğunu bilmelisiniz Kamuya açık verileri olmayan bataryalar, hizmet ömürlerinin sadece bir kısmına sahip olabilir. Geleneksel üreticilerden davayı takip etmelerini ve hemen yüksek performanslı elektrikli araçları seri üretmelerini istemek, bir anlamda kendi kendini parçalamanın bir işaretidir! Bu nedenle, hibrit veya uzun menzilli elektrikli araçlar gibi yeni enerji araçlarının diğer biçimlerini teşvik etmeye daha istekliler.
Çevresel koruma
Akülü elektrikli araçlarda herhangi bir egzoz emisyonu bulunmamakla birlikte, akü üretim sürecinde üretilen karbondioksit aslında benzinli araçlarınkinden daha yüksektir.Bir hibrit araç bile olsa tüm araç yaşam döngüsü değerlendirme standardına göre 10 yıllık sürüş menzili 10'u geçmiyorsa Benzinli arabalar aynı kilometre için daha çevre dostudur!
Başka bir bakış açısıyla, elektrikli araçların kullandığı elektriğin mutlaka çevre dostu olması gerekmez! Enerji yapısı sorunları nedeniyle güneş, rüzgar, hidro ve nükleer enerji üretimine temiz enerji diyoruz, ancak kömüre dayalı termal enerji üretimi çok yüksek karbondioksit üretiyor. Elektrikli araçlar egzoz gazı yaymasa da, termik enerjinin temel dayanak noktası olduğu ülkelerde elektrikli araç kullanmak aslında yakıtlı araçlardan daha fazla kirletici ... Termik enerjinin dayanak noktası olduğu bir ülkede, hükümet elektrikli araçları çevre dostu olarak görmüyor!
Tabii ki, çevre koruma sadece iki üretim ve kullanım seviyesinden tartışılıyor, ancak bir araba her zaman bir gün hurdaya çıkarılacak, bu nedenle bataryalı elektrikli araçların geri dönüşümü herkesin düşündüğü kadar basit değil. Sıradan yakıtlı araçları örnek olarak alın.Avrupa'da satılan Mercedes-Benz GLE'de araç bileşenlerinin% 85'i geri dönüştürülebilir.Ancak elektrikli araçların geri dönüşümü nispeten karmaşıktır.Yakıtlı araçların ömrü uzun olmadığı için geri dönüştürülen akü sayısı da fazladır. Nispeten yüksek. Şimdi çok yüksek, ancak son rötuşlar çok zahmetli. Gelişmiş ülkelerde hiçbir üretici markasının yüksek kirlilik olarak etiketlenmesini istemiyor.
Emniyet
Yıllarca süren iyileştirme ve yükseltmeden sonra, yakıtlı araçların güvenlik performansı nispeten tamamlanmıştır. Ancak elektrikli bir aracın temel aküsü, yakıtlı araç motorundan daha hassastır. Piller sıcaklığa karşı çok hassastır, bu nedenle elektrikli araçların en önemli merkezlerinden biri sıcaklık kontrolüdür. Pil aşırı soğuk veya aşırı sıcak ortamların gereksinimlerini karşılayamazsa, güvenlik kazaları meydana gelebilir.
Elektrikli bir araç çarptığında batarya sıkışabilir, bataryanın güvenlik performansı nasıl sağlanacağı da büyük bir problemdir, bu nedenle geleneksel otomobil üreticileri bataryayı seçtiklerinde güvenliği sağlarken performansı kaybetmeyi tercih ederler.
sonuç olarakFarklı bakış açılarından, geleneksel büyük üreticiler elektrikli araçlar üretirken birçok sorunu göz önünde bulundururlar.Elektrikli araçların maliyet, ömür, çevre koruma ve güvenlik yönlerini hesaba katması elbette kolay değildir. Bu nedenle, geleneksel büyük üreticiler pil seçiminde son derece dikkatli davranmaktadır. Çok para harcadıkları elektrikli arabalarının performansının hala nispeten muhafazakar olması şaşırtıcı değil.
