Sözde manipülasyona kanmayın! Gerçek spor araba şasisi böyledir
Otomotiv endüstrisinde motor gücünün değerlendirilmesi beygir gücüne bağlıdır Örneğin sektörde popüler bir yöntem 1: 100'dür, bu ne anlama geliyor? Doğal olarak havalandırılan bir motor için, eğer deplasman 2.0L ise, o zaman beygir gücünün mükemmel kabul edilmesi için 200ps'ye ulaşması gerekir.Turboşarjlı motor, litre başına 100 kilowattlık bir güçle (yaklaşık 136ps) farklı şekilde ölçülür.
Ama beygir gücüne bakmak gücün iyi ya da kötü olduğunu kanıtlayamaz, ne diyebilirim? Küçük at arabalarının çok yavaş olduğunu herkes bilir.Buradaki midilli motordur ve büyük araba aracın kalitesidir.Bir arabanın güç performansını daha iyi yansıtmak için, endüstri itme-ağırlık oranı adı verilen yeni bir terim ortaya koymuştur. Ağırlık ne kadar düşükse, bu arabanın daha iyi dinamik performansa sahip olduğu söylenebilir, bu nedenle Koenigsegg Agera'nın nihai versiyonu ONE: 1 olarak adlandırılır, bu da 1 beygir gücünün 1 kilogram değerinde olduğu anlamına gelir.
Çok fazla X yüklü kelime dağarcığından bahsetmişken, övünme düzeyini iyileştirmeye yardımcı olmasına rağmen, ancak gerçek araba seçimi deneyimi pek yok, bu nedenle biraz daha temel bilgilerden bahsetmek daha iyidir. Gençler için iyi kontrol bir bonus. Sonuçta, Porsche ve BMW pist performansının reklamını yapan markalardır, pek çok yeni araba bu etkin noktayı kontrol etmeyi sever. Ancak kontrol çok genel bir terimdir ve bir arabanın kontrolünü tanımlamakla aynı olabilir.
İyi kontrol edilen bir araba sürmediyseniz, belki otobüse bindiğinizde arabanın çok dengeli olduğunu hissedeceksiniz, bu yüzden kontrolün ne olduğunu açıklamayacağım? Bu doğru değil, herkesin ölçmek ve kontrol etmek için kendi hükümdarı var, bu çok öznel bir şey. İnsanların öznel duygularından kontrol hakkında konuşmaktansa, kontrole arabanın özelliklerinden bakmak daha iyidir.Çok sportif bir ortama sahip bir arabanın özellikleri nelerdir?
Süspansiyon
İyi kontrol edilen bir arabanın süspansiyon ayarı daha zor olacaktır.Bu herkesin fikir birliğidir. Ancak, kullanımı iyileştirmek için süspansiyon çok sert ayarlanabilir mi? Bu noktada gerçekten bir bilet hazırlayamıyorum. Şasiyi gerçekten kısmi kontrol veya dengeli bir araba için ayarladım. Süspansiyon zor değil ama yolculuk kısa. Kısa güzergahın açıklaması nedir? Basit yol, arabayı kaldırarak kaldırmaktır Lastiğin aşağıya doğru dikey mesafesine süspansiyon stroku denir.
Süspansiyon darbesi ne kadar büyükse, dönüş genliği o kadar büyük ve dönüş genliği ne kadar büyükse, ağırlık merkezindeki kayma o kadar büyüktür ki bu insanlar ve arabalar için iyi bir fenomen değildir. Yol tutuşuna dikkat eden bir otomobil için kısa stroklu tasarım anlaşılabilir, ancak bir arazi aracı için kısa süspansiyon stroku zayıf pasiflik ve zayıf rahatlama anlamına gelir, bu nedenle gerçek bir arazi aracı Wrangler gibi uzun süspansiyon vuruşunu vurgulayacaktır. Anormal yakalama performansı elde etmek için Rubicon, süspansiyon strokunu en üst düzeye çıkarmak için viraj denge çubuğunun bağlantısını doğrudan kesti.
Yol tutuşuna dikkat eden arabalarda sadece kısa süspansiyon darbeleri olmakla kalmaz, aynı zamanda çok kalın viraj demirleri de vardır. Kalın viraj demirleri genellikle yüksek burulma sertliğine sahip olduklarını kanıtlar. Dönerken, gövdenin ağırlık merkezi virajın dışına kayar. Daha sert bir viraj denge çubuğu daha güçlü olabilir Ruloyu kuvvetle kısıtlayın. Süspansiyon hareketi kısa ve viraj demiri özellikle kalın, bu da aracın direksiyona ayarlandığını gösteriyor ve buna karşılık konforun iyi olmadığı anlaşılıyor.
Vücut
İşlemin vücutla ne ilgisi var? Zayıf gövde sertliği, kullanıma dikkat eden sedan ve arazi araçları için zararlıdır. Yavaş sürün, sertliğin iyi olup olmadığı çok açık değildir, ancak sertlik iyi olmadığında, vücuttaki parçaların hareket ettiğini açıkça hissedebilirsiniz.
Rijitlik bir arabanın hareket özelliklerini etkiler İyi rijitliğe sahip bir arabanın özellikleri nelerdir? Sıradan otomobiller için, gövde üzerinde sağlamlığı iyi olan daha fazla lehim bağlantısı olacak ve şasi veya gövde üzerinde takviyeler olacaktır. Ancak burada açıklanması gereken şey, vücudun sertliği ne kadar büyükse, o kadar iyidir, ancak karşılık gelen kuvvetin farklı bölümlere göre ayarlanmasıdır.
Dön
Direksiyon, direksiyon simidinin şekillendirilip şekillendirilmediğine veya direksiyon yardımının türüne değil, direksiyon oranına bağlıdır. Yönlendirme oranı nedir? Direksiyon simidinin dönüş açısının lastiklerin dönüş açısına oranını ifade eder. Bir arabanın direksiyon simidi iki buçuk, hatta üç tur çarparsa, aracın kontrolün kenarında olacağını düşünmezsiniz.
Direksiyon simidinin dönüş sayısı, direksiyon oranı küçük olduğunda özellikle büyüktür Dönüş sayısı direksiyon simidinin zayıf yönlülüğü veya ağırlığı olduğu anlamına gelmese de, direksiyon oranının getirdiği kontrol hissini yaratamaz. Tabii ki, büyük bir direksiyon oranı da bazı olumsuz etkilere neden olacaktır.Örneğin, direksiyon simidi insanları tedirgin etmek için çok hassas.
sonuç olarakDaha önce de belirtildiği gibi, manipülasyon çok genel bir terimdir ve başkalarının söylediği manipülasyon, önden çekiş ve arkadan çekiş gibi sizin sevdiğiniz şey olmayabilir.
