Zorlu arazi şasisi arasındaki fark nedir? Tuda şasi analizi
Tudanın performansı ve arazi yetenekleri hakkında daha önce derinlemesine testler yaptık. Okumadıysanız, önce önceki makalemize dönebilirsiniz, görüntülemek için burayı tıklayın Performans testi / Off-road deneyimi . Performans açısından bakıldığında, sert çekirdekli bir arazi aracı olarak Tuda onu hata edemez, yeterli güce ve dört tekerlekten çekişe sahiptir. Fiyatıyla birlikte fiyat / performans oranı vurgulanır.
Bugünkü yazımızda sizleri Tudanın "etek altı manzarası" nı görmeye götüreceğiz Şasi yapısından sert çekirdekli bir arazi aracının şasisine ve özel olana bir göz atalım. Ayrıca, herkesin dört tekerlekten çekiş sisteminin ve elektronik sınırlı kaymanın çalışma durumunu daha sezgisel olarak anlayabilmesi için üzerinde bir kasnak bloğu testi de yaptık.
Önce Tuda'nın şasisinin genel görünümüne bir göz atalım ve ortada iki bariz uzunlamasına kiriş görebiliriz.
Tuda, sert çekirdekli arazi araçlarında yaygın olan ve genellikle "kiriş" olarak adlandırdığımız yük taşımayan gövdeyi kullanır. Yük taşıyıcı gövdeleri kullanan çoğu şehirli SUV'ların aksine, yük taşımayan gövdenin kabuğu ve şasisi aslında iki parçadır.Kabuk sadece insanları oturtmak için kullanılır ve motor, şanzıman ve süspansiyon şasinin "kirişinden" oluşur. Yükü taşımak için kabin ve şasi birkaç cıvata ile birbirine sabitlenir ve gerektiğinde iki parça tamamen ayrılabilir. Bu biraz gençken oynadığımız dört tekerlekten çekişe benziyor.Motor, batarya ve lastiklerin hepsi şasiye monte edildi ve sonunda kabuk kaplandı.
Yük taşıyan araç gövdesi ayrı bir "kirişe" sahip değildir. Araba kabuğu ve şasi entegre edilmiştir. Motor şanzımanı ve süspansiyon araç kabuğuna takılır. Kötü yollarda veya arazide yürürken, yoldan gelen darbe doğrudan etki eder. Vücut, işler böyle devam ederse, hafif deformasyon veya anormal gürültü gibi vücut biraz etkilenecektir. Bazı şehir içi SUV'lar yokuşlara veya düzensiz yollara park edildiğinde bagaj kapağı sıkıca kapatılamaz çünkü süspansiyonun sıkışması nedeniyle gövdenin biraz deforme olması.
Yük taşımayan araba gövdeleri bu sorunlara sahip olmayacaktır çünkü süspansiyon "kirişlere" bağlıdır ve yolun etkisi ve titreşimi "kirişler" tarafından emilir ve doğrudan araba kabuğuna iletilmez. Ek olarak, "kirişler" temelde çok güçlü burulma sertliği ve darbe direncine sahip yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır ve çeşitli aşırı yol koşullarıyla baş edebilir.Uzun süreli dayanıklılık açısından "metal yorgunluğu" konusunda endişelenmenize gerek yoktur. Bu tür sorunlar, bu yüzden gerçek zorlu arazi araçları yük taşımayan gövde kullanıyor, son tahlilde dayanıklı olması gerekiyor.
Tabii ki, güçlü olmasının yanı sıra, yük taşımayan gövdenin daha büyük modifikasyon potansiyeli gibi birçok avantajı vardır ve gövdeyi arttırmak ve bir vinç veya çekme kancası takmak uygundur. Ağır arazi koşullarının konforu da daha iyidir, çünkü araba kabuğu ile kiriş arasındaki lastik tampon şoku tamamen emebilir ve yolcu ve zemin kalın bir sünger tabakası gibidir.Yol ne kadar sağlam olursa olsun, araba İnsanlar çok acı çekmeyecek.
Yük taşımayan gövdenin dezavantajları da ortadadır, "kirişlerin" eklenmesi nedeniyle, arabanın ağırlığı artmış ve ağırlık merkezi de yükselmiştir. Ek olarak, daha büyük ölü ağırlık yakıt ekonomisine elverişli değildir, bu nedenle yakıt tüketiminin aynı boyuttaki bir şehirli SUV'unkinden daha yüksek olması şaşırtıcı değildir.
Ön süspansiyon: çift salıncaklı bağımsız süspansiyon
Tuda bir ön çift salıncaklı bağımsız süspansiyon ve bir arka beş bağlantılı entegre köprü süspansiyonu kullanır.Bu süspansiyon yapısı aynı zamanda zorlu arazi araçları için yaygın bir uygulamadır. Tabii ki, biraz daha saf, sert arazi, Wrangler, Jimny ve önceki nesil Mercedes-Benz G-Class gibi ön ve arka entegre köprü süspansiyonunu kullanacak. Tuda, Lu Xun ve Prado gibi ön çift salıncaklı arka entegre köprünün benimsenmesi aslında şehirleşmeye bir uzlaşmadır Ön ve arka entegre köprü süspansiyonları kesinlikle daha yüksek sertliğe ve daha güçlü arazi performansına sahiptir. Ancak şehirde araba kullanmak gerçekten çok acı çekiyor. Çift salıncaklı süspansiyon, kullanım ve konfor açısından genel aks süspansiyonundan çok daha iyidir, bu nedenle yeni nesil Mercedes-Benz G-Class'ın ön süspansiyonunun da entegre bir köprüden çift salıncaklı bir yapıya değiştirildiğini görüyoruz.
Genel köprü tipi arka süspansiyona beş bağlantılı genel köprü süspansiyonu denir çünkü dört uzunlamasına salıncak kolu ve bir yanal salıncak kolu vardır Diyebilirsiniz: Bir kamyonun süspansiyonuyla aynı değil mi? Kamyonların genellikle yaprak yay kullanması dışında, arazi araçlarının çoğunda helezon yayların kullanılması dışında bunda gerçekten yanlış bir şey yok.
Arazi araçları için, entegre köprü süspansiyonunun faydaları da açıktır, yüksek mukavemet, güçlü darbe direnci ve yüksek yoğunluklu arazi koşullarının üstesinden gelebilir. Fiziksel yapı açısından, süspansiyon hareketi daha uzundur veya lastiklerin yerden ayrılma olasılığı daha düşüktür. Ek olarak, entegre köprü süspansiyonunun yarı aksı tamamen kapatılmıştır, bağımsız bir süspansiyon gibi açıkta değildir, nispeten konuşursak, hasar vermesi daha az kolaydır ve daha yüksek mukavemete sahiptir.
Şasinin diğer parçalarının detayları
Kasnak testi
Tudanın elektronik sınırlı kayma kapasitesi ve dört tekerlekten çekiş sisteminin çalışma durumu hakkında size daha sezgisel bir anlayış kazandırmak için, aşırı arazi koşullarında çeşitli olası durumları simüle etmek ve beladan nasıl kurtulabileceğini görmek için üzerinde bir kasnak bloğu testi de yaptık.
Birincisi, çapraz şaft testini simüle etmektir.Yalnızca dört tekerleğin köşegenindeki iki tekerlek yerle temas halindedir ve transfer kutusu yüksek hızlı dört tekerlekten çekişe asılır.
Video yükleniyor ...
Videodan, yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş modunda elektronik sınırlı kayma sisteminin kaygan tekerlekleri frenlediği çok açık değil, ancak sonunda aracın sorunsuz bir şekilde geçebildiği görülüyor. Ardından, düşük hızlı dört tekerlekten çekiş modunda neler olduğuna bakacağız.
Video yükleniyor ...
Kaygan tekerleklerin ancak kısa bir süre rölantide kaldıktan sonra elektronik sistem tarafından kontrol edildiği, gücün hızlı bir şekilde adhezyonlu tekerleklere aktarıldığı ve aracın sorunsuz bir şekilde sıkıntıdan çıkabildiği görülebilmektedir. Düşük hızlı dört tekerlekten çekiş modunda elektronik sınırlı kayma kuvvetinin, yüksek hızlı dört tekerlekten çekişe göre önemli ölçüde daha güçlü olduğu görülebilir.
Daha sonra üç makara bloğu kullanarak zorluğu artırdık, böylece dört tekerleğin yalnızca bir arka tekerleği yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş kullanarak yere indi.
Video yükleniyor ...
Sonuç tahmin edilebilir: Yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş modunda, elektronik sınırlı kayma sistemi kaygan tekerlekleri etkin bir şekilde frenleyemez ve tek arka tekerlek beladan kurtulmak için yeterli gücü alamaz. Sonra denemek için düşük hızlı dört tekerlekten çekişe geçiyoruz.
Video yükleniyor ...
Açıktır ki, düşük hızlı dört tekerlekten çekiş altında, elektronik sınırlı kayma sisteminin çalışma etkisi hemen vurgulanır ve net bir tıklama sesi bile duyabiliriz, frenleme etkisi nispeten açıktır ve sonunda sorunsuz bir kaçış.
Özet: Tudanın şasisi, Navarreın toplama platformundan geliştirilmiş olsa da, gerçekten de sert çekirdekli bir arazi aracının sahip olması gereken şeydir.Kaporta yapısından süspansiyon yapılandırmasına kadar, donanımın genel kalitesi nispeten yüksektir. Orijinal şasi korumaları ve arka kampanalı frenler dışında başka yuva yoktur. Dört tekerlekten çekiş sisteminin elektronik sınırlı kaymasının performansına gelince, kasnak bloğu testinden ve önceki arazi deneyiminden iyi bir şekilde açıklanmıştır.Genel olarak, dört tekerlekten çekiş çok güvenilirdir ve arka akstaki çene diferansiyel kilidi bunu kolaylaştırır Off-road yeteneği niteliksel bir sıçrama yaptı.
