"Elektrik değişimi" yine başını kaldırıyor, üç dakikalık bir sıcaklık mı yoksa ani bir yükseliş mi?
Birkaç gün önce, saf elektrikli araçlar için toplam çözüm sağlayıcısı olan Bertan Technology, kısa bir süre önce B tur finansmanının tamamlandığını duyurdu.Yatırımcı Yunhe Capital. Finansman esas olarak şarj istasyonları kurmak ve yeni modeller geliştirmek için kullanılıyor.
Haber çıkar çıkmaz, yeni enerji araçlarının "değiştirilmesi" insanların vizyonuna geri döndü.
Elektriğe geçin ve geri dönüş yapın
Birkaç gün önce BAIC New Energy, Pekin-Zhangjiakou Yüksek Hızlı Tren İstasyonunda yolcu besleyici hizmetleri için Zhangjiakou'nun Chongli Bölgesi'ne 40 EU300 elektrikli versiyon taksiler teslim etti. Bu hareket, 2022 Kış Olimpiyatlarını trafikten korunmak için batarya takaslı taksileri kullanan ilk ülke haline getiriyor.Aynı zamanda, dünyaya Kış Olimpiyatları sırasında Çin'de yeni enerji araçlarının geliştirilmesinde parlak bir nokta gösterecek.
BAIC New Energy her zaman "değişimin" öncüsü olmuştur. 2016'dan beri, değiştirme modunu ilk keşfeden firma olmuştur. Bu sefer Kış Olimpiyatlarını desteklemek için bir yedek taksinin teslim edilmesi şaşırtıcı değildir.
BAIC New Energy gibi otomobil şirketleri ve sermaye tarafından tercih edilmesinin yanı sıra, politika sessizce "enerji değişimi modelini" desteklemeye başladı.
2019 yılının ortalarında, birden fazla departman ortaklaşa "Temel Tüketici Ürünlerinin Güncelleştirilmesi ve Yükseltilmesi ve Engellenmemiş Kaynak Geri Dönüşümü (2019-2020) için Uygulama Planı" yayınlayarak, otomotiv pillerinin araştırma ve geliştirme ve sanayileşmesini hızlandıracağını ve pil enerji yoğunluğunu ve güvenliğini artıracağını belirtti. Batarya platformlaşmasını kademeli olarak gerçekleştirmek için, kamu hizmeti alanındaki güç değişim modlarının deneyimlerinden ders alın ve işletmeleri, şarj etme ve değiştirme kombinasyonunu geliştirmeye teşvik edin.
Ardından, Pekin'in ilgili departmanları, araç aküsü ile şarj ve değiştirme istasyonu teknolojisinin eşleştirilmesi gerektiğini ve şehrin saf elektrikli taksi yenileme gereksinimlerini karşılayan taksi operatörlerine bir defalık devlet fonu verileceğini ve her arabanın ödüllendirileceğini belirten ilgili bildirimler de yayınladı. Üst limit 73.800 yuan'dır ve ödül süresi, poliçenin düzenlendiği tarihten 31 Aralık 2020'ye kadardır.
Son zamanlarda Harbin City, 1 Ocak 2020'den itibaren Harbin City'nin elektrikli araçlar için şarj ve değiştirme hizmeti ücretlerini serbestleştireceğini ve piyasaya göre ayarlanmış fiyat yönetimini uygulayacağını belirten bir politika yayınladı. Bunlar arasında şarj ve ikame tesisi yapım ve işletme biriminin elektrikli araç kullanıcılarından elektrik ücreti ile şarj ve değiştirme hizmet bedeli olmak üzere iki ücret alabileceği açıkça belirtilmektedir. Elektrikli araçların şarj fiyatı, ulusal yasaların öngördüğü elektrik fiyatı politikasına sıkı sıkıya bağlı olarak uygulanmalıdır.
Araba şirketlerinin, sermayenin ve politikaların çeşitli eylemleri yardımcı olamaz ama insanları düşündürür. Bir zamanlar otomobil endüstrisi konusunda iyimser olmayan "elektrik takası" yeniden canlandı, üç dakikalık bir popülerlik mi yoksa ani bir artış mı?
Pil değişimi henüz "popüler" değil
Aslında, son yıllarda, trafo merkezi değişiminin yapım hızı çok yavaştı. BAIC New Energy, 31 Aralık 2019'da 90 elektrik santrali kurdu; NIO, 2018'de ülke genelinde 9 şehirde (karayolu ve kentsel elektrik istasyonları dahil) 80 elektrik santrali konuşlandırdı ve 2020'ye ulaşmayı planlıyor , 1.100 yedek elektrik santrali inşa etmek, ancak 2019'un sonuna kadar inşaat durumu henüz açıklanmadı; Lifan bir kez kullanıma girdi 30, 2020'ye kadar 500 inşa etmeyi planlıyor, sonra başka hiçbir şey yapmıyor.
Santral takaslarının hızlı bir şekilde gelişmemesinin nedenlerinden biri de pek çok kişinin bu model konusunda iyimser olmamasıdır.Yeni enerji araçlarını akıllı telefonlarla karşılaştırıyorlar, akıllı telefonların uzun bekleme süresinin artık bir avantaj olmadığını düşünüyorlar. Ürünün kendisinin deneyimi, benzer şekilde yeni enerji aracının pil ömrü bir gün için yeterlidir ve pili değiştirmeye gerek yoktur. GAC New Energy'nin genel müdürü Gu Huinan, bir keresinde "güç değişimine güvenmenin sadece" fırsatçı "olduğunu söyledi. Elektrikli araçların gerçek geleceği saf elektrikli şaside yatıyor."
Bu görüş yanlış değil, ancak "değiştirme" modeli, çalışan araçlar ve şarj etmesi zor olan araç sahipleri için elektriği yenilemek için yeni bir kanal açıyor Araç sahipleri daha fazla seçeneğe sahip olabilir.
Buna ek olarak, güç değişiminin yavaş gelişmesinin bir diğer önemli nedeni, elektrik santrallerinin yapım maliyetidir.Elektrik takas istasyonları temel olarak belirli sayıda pil, elektrik tedariki ve destekleyici arazi inşaatı ve manuel operasyonlardan oluşur ve bunların tümü desteklemek için güçlü fonlar gerektirir:
Her şeyden önce, takas istasyonu şehir merkezine çok uzak olamaz, bu da yüksek arazi maliyetleri anlamına gelir.
İkinci olarak, yedek istasyon olarak pil modelinin birden fazla modele uygun olması ve her modelin yedek pilin en az 1,5 katına ihtiyacı olduğu için belirli sayıda pilin ayrılması gerekir.
Buna ek olarak, şarj yığınlarının giderek daha eksiksiz hale gelmesi, eski pillerin bozulması, eski pillerin atılması ve kullanıcıların eski pilleri değiştirmek için yeni pilleri kabul etmelerinin zorluğu, vb. Şimdilik mükemmel bir çözüm yok.Bunların tümü pil değiştirme modunun yapımını yavaşlatan nedenlerdir.
Elektriği değiştirmenin avantajları, dezavantajlardan ağır basar
Güç takas modu, endüstri ve uzun vadeli gelişme açısından çeşitli sorunlarla karşılaşsa da, güç değişiminin avantajları dezavantajlardan çok daha ağır basmaktadır.
Birincisi, düşük değiştirme maliyetidir. Botan Teknoloji Yönetim Kurulu Başkanı ve Genel Müdürü Nie Liang, Botan Teknoloji sistemi içerisinde elektrikli araç kullanım maliyetinin ortalama% 30-40 oranında azaltılabileceğini, böylece batarya değiştirme özelliğine sahip saf elektrikli araçların doğrudan yakıtlı araçlarla rekabet eden bir fiyat-performans oranına sahip olduğunu söyledi. Devlet sübvansiyonları olmadan "petrol-elektrik dengesi" sağlayın.
İkincisi, sosyal kaynakları azaltabilir. BAIC New Energy genel müdür yardımcısı ve pazarlama şirketinin genel müdürü Li Yixiu, kaynak işgali perspektifinden bir kez analiz edildiğinde, "Bir trafo merkezinin ekipman alanı sadece 67,5 metrekare, bu da 5 park yerinden az, ancak günde 300 özel otomobile kadar hizmet verebiliyor. Bu, arazi ve güç dağıtım kaynaklarının inanılmaz bir şekilde kullanıldığı 5 araçlık park yerine 75 katlı bir park ve şarj kulesi inşa etmeye eşdeğer. Bu, bir elektrik santralinin verimliliğinin yaklaşık 80-100 olduğu anlamına gelir. Bir şarj yığını.
Aynı zamanda, pil değişimi, pillerin standardizasyonunu teşvik edebilir ve pillerin hizmet ömrünü belirli bir dereceye kadar uzatabilen pillerin birleşik ve bilimsel yönetimini uygulayabilir, bu da güç pillerinin sağlam gelişimine elverişli.
Ek olarak, pil mümkün olduğu kadar kullanılabilir. Birçok güç değişim ağında piller, standart pil paketlerinin dolaşımı yoluyla kademeli olarak kullanılabilir, böylece her pil, tam kullanım ömrü kullanım değerine tam kapasite verebilir ve ayrıca yeraltı düzensiz işleme pazarına akan güç pillerinin sayısını azaltmak için birleşik bir şekilde geri dönüştürülebilir. .
Yunhe Capital'in kurucusu ve başkanı Zhao Yun'a göre, batarya değişimi, bataryanın tam kullanım ömrü boyunca araçların şarj edilmesinden en az% 30 daha fazla ekonomik fayda ve batarya değiştirme ağının aynı yer ve güç koşulları altında arazi kullanım oranı yaratacak. Hızlı şarj istasyonlarının 3 katı, yavaş şarjın 30 katıdır.
Güç değişimi modeliyle ilgili olarak, pek çok insan aslında gelecekteki beklentilerini ve bunun ne gibi sosyal değişimler getireceğini biliyor, ancak çoğu insan sadece arkasına yaslanıp faydaların tadını çıkarmak ve doğrudan "soğuğu almak" istiyor. Sadece az sayıda insan "ağaç dikme" cesaretine ve cesaretine sahip. Ve bu küçük insan grubu, endüstrinin gerçekten ihtiyaç duyduğu kişilerdir.
