Akaryakıtlı araç satışı yasaklansın mı? Yeni enerji araçlarının yakıtlı araçların yerini alması sadece bir zaman meselesi mi?
Karl Benz'in 1886'da otomobili icat etmesinden bu yana otomobil endüstrisi hızla gelişti. On yıllık Büyük İleri Atılımdan bahsetmiyorum bile, şimdi temelde modeli değiştirmek için iki veya üç yıl, değiştirilecek beş veya altı yıl, otomobil gelişmeyle birlikte en hızlı şekilde değer kaybeden emtia olmalı. Ancak son haberler, kısa bir süre sonra malları saymamayı bıraktığını gösterdi.
Aralık 2015'teki Birleşmiş Milletler İklim Konferansı'nda birçok gelişmiş ülke sorumlu bir tutum sergileyerek "sıfır emisyon" ittifakı oluşturdu. 2050'ye kadar ittifak içindeki ülkeler akaryakıt araçlarının satışına izin vermeyecek. Bu 2050'de çok uzak görünebilir, ancak aslında birçok ülke ilerlemesini hızlandırdı.
İttifak içindeki Norveç zaman sınırını 2025'e kadar uzattı. Şimdi herkes baskıyı hissediyor ... En akıl almaz şey, Norveç'in dünyanın en büyük petrol ihracatçılarından biri olarak akaryakıt araçlarının satışını askıya aldığını duyurmasıdır. Geleneksel otomobil güç merkezi Almanya'nın bile 2030'da benzinli araç satışını durdurma önerisi var ve Mercedes-Benz, BMW ve Audi'nin bir deprem geçirdiği tahmin ediliyor.
Sorumlu büyük bir ülke olarak Çin de akaryakıt araç satışının yasaklanması saflarına katıldı.Akaryakıt satışına getirilen yasağın takvimi de oluşturuluyor, bu konuda bazı düşüncelerim var.
Şu anda ev içi çevre baskısı çok ağır ... Geçmişte ekonomik faydaları körü körüne vurguladık ve çevre sorunlarını görmezden geldik, şimdi bir denge sağlamak için çevre sorunlarını düzeltmeliyiz. Sonbahar ve kış mevsimlerinde, kuzey Çin'deki duman çok ciddi olacak ve çevre departmanı, yolda çılgınca egzoz gazı çıkaran arabaların üzerindeki hava kirliliğini sorumlu tutuyor. Dürüst olmak gerekirse, Çin'in emisyon standartları National IV'den National V'e kadar değişiyor ve National VI'nın tanıtılacağını duydum.Standartlar gittikçe daha sıkı hale geliyor, ancak hava kalitesi iyileşmedi.
Ek olarak, Çin'in yeni enerji araçları ağırlıklı olarak elektrikli sürücülerdir. Çin'deki ana elektrik kaynağı termik enerji üretimidir.Termal enerji üretimi verimsizdir ve çok fazla kömür gerektirir.Elektrik üretimi büyük miktarda kükürt dioksit yaymak zorundadır.Çevre kirliliği otomobil egzozundan daha az olmayacaktır.Bu nedenle yasağın yakıtlı araç satışına olan etkisi tartışılmalıdır.
Çin'in otomobil endüstrisi son yıllarda hızla yükselmesine rağmen, hala gelişmiş ülkelerin çok gerisinde. Bu boşlukları doldurmanın en iyi yolu gerçekten de virajlarda sollamayı başarmak için yeni enerji araçları uygulamaktır. Elektrikli araçların temel teknolojileri piller ve motorlar olduğundan ve elektrikli araçların çıkışı vites kutularının müdahalesini gerektirmediğinden, hiçbir eşleştirme sorunu olmayacak ve gelişmeyi engelleyen teknik engeller olmayacak.
Ama bence benzinli araçlara uygulanan yasak biraz fazla tek beden herkese uyuyor Aslında, yeni enerji araçlarına ek olarak, yakıtı karıştırmayı da tercih edebilirsiniz. Son zamanlardaki sıcak biyoyakıtlar da dahil olmak üzere, mısır saplarından fermente edilen etanol benzinin çevre üzerinde çok az etkisi vardır ve ayrıca çevresel geri dönüşümü de sağlayabilir. Ayrıca Çin hala büyük miktarda kaya gazı ve yanıcı buz kaynaklarına sahiptir.Bu temiz enerji kaynakları alternatif yakıt olarak kullanılabilir. Kullanılan petrol ve kömür oranının azaltılması, Çin'in enerji güvenliği açısından büyük önem taşıyor.
Yeni enerji araçlarının geliştirme hızı durdurulamaz ve aynı zamanda gelecekteki otomobil geliştirme eğilimidir. Ama itici enerji olarak ne tür bir madde kullanılırsa daha iyi çözümler olacağını düşünüyorum. En talihsiz şey, geleceğin içten yanmalı motorların olmadığı, motorların kükremesinin ve arabaların egzoz gürültüsünün olmadığı bir dünya olabileceğidir. (Metin / XCP Zhou Ji Hyun)
