Tesla yerli Model 3 dayanıklılık testi Panasonic batarya, ölçülen dayanıklılık 311,6 km
Kolay araba orijinali Tarih yaratmak için Çin'in tamamen sahip olunan ve yerli olarak üretilen ilk yabancı otomobil markası olmaktan, önceki hisse senedi fiyatlarının yükselmesine ve bir zamanlar piyasa değeri açısından dünyanın ikinci en yüksek otomobil üreticisi haline gelmesine kadar Tesla, otomobil üretimi alanında her zaman konu kralı olmuştur. Özellikle yerli Model 3 bize geldikten sonra son zamanlarda HW2.5 yongalarının yasadışı kurulumu olayı onu ön plana çıkardı.Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın Tesla ile yaptığı röportaj ve düzeltme emri bu olayın bir özeti olarak değerlendirilmelidir. Umarım Tesla, onu destekleyen ilk yerli tüketicilerle çözümleri içtenlikle müzakere edebilir.
Doğrudan BitCar kullanıcılarına söyleyebilirsiniz, dayanıklılık testimizin sonucu nedir? Bugünün kahramanı, yerli Model 3 standart pil ömrüne sahip arkadan çekişli modelin yükseltilmiş versiyonudur. Sübvansiyonlu fiyat 299,05 milyon yuan'dır. NEDC'nin pil ömrü 455 km'dir. Son olarak, gerçek sürüş mesafesi 311,6km'dir (gerçek sürüş mesafesi 266,6km, artı görünürde 45km). Sürpriz yok, hayır Beklenmedik bir şekilde, oldukça tatmin edici.
daha fazla okuma
daha fazla okuma
daha fazla okuma
daha fazla okuma
daha fazla okuma
daha fazla okuma
"Panasonic" veya "LG" pillerin kullanılıp kullanılmayacağına nasıl karar verilir? Herkes yerli Model 3'ün şu anda yalnızca bir modele sahip olduğunu biliyor, ancak iki pil tedarikçisinin, Panasonic ve LG'nin kullanımı nedeniyle, "Otomotiv Enerji Tüketim Etiketi" ndeki son sürüş aralığı parametreleri aynı değil.
İlk grup araç sahiplerinden edindiğimiz bilgilere göre, eğer "sürüş menzili 455km" ise tebrikler, daha fazla sürüş menziline sahip bir Panasonic batarya modeli olmalı. "Sürüş menzili 445 km" ise, bu, LG pilleri kullanan bir model satın almış olabileceğiniz anlamına gelir.
Yerli olarak üretilen Model 3 şu anda satın alınamadığından, çoğu resmi web sitesinde rezerve edildi, bu nedenle dayanıklılık kilometre, herkes yalnızca gerçek arabayı alabilir ve "şanslı".
Neyse ki Tesla'nın bize verdiği yerli Model 3 test sürüşü Panasonic pillerle donatılmış 455 km'lik bir dayanıklılık modeli olabilir.
"Panasonic" ve "LG" pilleri arasındaki fark nedir? Herkesin pil ömrü verilerinden tahmin ettiğine inanıyorum.Yanıt, pil kapasitesinin farklı olduğu Açıkçası, daha büyük kapasiteli bir pilin daha uzun pil ömrü var ve daha az doğal pil ömrü daha az.
Bu, yerli Model 3 test sürüşü aracımızın isim plakasıdır, sağ arka kapının kapı kasasında yer almaktadır, görebilirsiniz "Güç batarya sistemi nominal gerilimi / kapasitesi: 355.2V / 148.8Ah" kelimesi nispeten daha yüksek batarya kapasitesine sahip bir batarya kullanabilir ve buna karşılık gelen seyir menzili 455km'dir.
Daha düşük pil kapasitesine sahip modeller için, gövde isim plakası olabilir. "Akü sistemi nominal voltajı / kapasitesi: 355.2V / 145.7Ah" kelimeleri 445 km'lik bir seyir menziline karşılık gelebilir.
Aslında, hesaplamadan sonra, yüksek kapasiteli pilin aslında düşük olandan yaklaşık 1kWh daha fazla olduğu sonucuna varılabilir, ancak bu 1kWh, NEDC seyir menzilindeki 10 km'lik bir farktır.
Arabayı aldığımızda tamamen şarj oluyoruz.Bu anda 384 km'lik bir seyir menzili gösteriyor BYD ve diğer yerli marka saf elektrikli araçların aksine Tesla, seyir mesafesini geleneksel izlenimdeki 455km değil, tarihsel ortalama enerji tüketimine göre dinamik olarak gösteriyor. Tam şarjda ayrıca 455km gösterir.
Ardından kilometre sayacı silinir ve dayanıklılık testi başlatılır, tüm yolculuk 2 kişidir; klima otomatik modu 23 olarak ayarlanmıştır; enerji geri kazanım freni "düşük" olarak ayarlanmıştır; arabadaki tüm elektrikli cihazlar, FSD otomatik yardımlı sürüş dahil olmak üzere yolculuk boyunca normal olarak kullanılır Özellikleri.
EZCAR saf elektrikli araçların test kurallarına aşina olan arkadaşlar, test standartlarımızın sıradan insanların günlük araba kullanımına mümkün olduğunca yakın olma ilkesine dayandığını bilmeli ve herkese göreceli olarak doğru bir referans vermek için nispeten doğru ölçülmüş bir seyir aralığı elde etmeye çalışmalıdır. Kasıtlı olarak elektrik tasarrufu yapmaya gitmeyecek.
Buradaki herkese, test aşaması sırasında Pekin'deki sıcaklığın, bataryanın en iyi çalışma sıcaklığı aralığında olan 15 ° C civarında olması ve klimanın ısıtma veya soğutma için daha fazla enerji tüketmemesi nedeniyle bunu da söylemek gerekir. Düşük enerji tüketiminin temel nedeni budur. Salgın döneminde Pekin'deki yol koşulları çok düzgündü Ortalama hız kontrol edilse bile, her zamanki kadar çok hızlanma ve yavaşlama operasyonu yapılmadığından bu testin genel enerji tüketimi seviyesi yüksek görünmüyor.
Kentsel sıkışık yol koşullarının dayanıklılık testi:
Ortalama araç hızı 30 ± 5 km / s arasındadır ve ortalama güç tüketimi toplam 1 saatlik sürüşten sonra 136 Wh / km'dir.Çinli otomobil sahiplerinin tanıdığı bir birime dönüştürüldüğünde, 13.6kWh / 100km'dir (yerli araç sahiplerinin okumasını kolaylaştırmak için aşağıdakilerin tümü dönüştürülür Bu, 52kWh pil kapasitesine göre kWh / 100km) teorik olarak, eğer böyle çalışmaya devam ederseniz, pil ömrü yaklaşık 382km'dir.
Aslında Tesla'ya özel bir öneri vermek istiyorum, yani mevcut Çinli elektrikli araçlar genellikle ünite olarak "kWh / 100km" kullanıyor Ünite değiştirmek yazılım sistemini ayarlamaktır.Otomobil üreticileri için çok kolay. Çin'e göre Araç sahiplerinin kullanım alışkanlıklarına göre kullanıcı deneyimi daha iyi olmaz mıydı sonuçta bu durum OTA için sıkıntılı değil.
Şehir içi otoban dayanıklılık testi:
Ortalama araç hızı 60 ± 5 km / saat, ortalama güç tüketimi ise toplam 1 saatlik sürüşten sonra 13.1kWh / 100km'dir.Aracın hızı daha hızlı olmasına rağmen şehir içi sıkışık yol koşullarının enerji tüketiminden daha düşüktür.Ayrıca 52kWh pil kullanır Kapasite hesaplaması, teorik olarak, yaklaşık 397 km egzersiz yapabilir.
Yüksek hızlı yol koşullarında dayanıklılık testi:
Ortalama araç hızı 90 ± 5km / h, ortalama güç tüketimi ise toplam 1 saat 17.4kWh / 100km'dir.Elektrikli araçlar yüksek hızlarda koşmaktan korkarlar.Bu sefer enerji tüketimi hızla artacaktır. 120km / s kullanırsanız Sabit bir hızda koşmak bile daha fazla enerji tüketecektir. Son olarak 52kWh pil kapasitesiyle hesaplandığında teorik olarak yaklaşık 299km yol alabilir.
Dayanıklılık testinin bitiminden sonra toplam 266,6 km yol kat ettik, bu da dayanıklılığın 45km olduğunu gösteriyor.İkisinin toplam seyir menzili 311.6km.Aynı zamanda güç tüketimi 42kWh ve ortalama enerji tüketimi 15.9kWh / 100km olarak kabul edilebilir. Sonuçlar.
Karşılaştırma için daha önce test edilen ithal Model 3 uzun ömürlü dört tekerlekten çekiş versiyonunu çıkarın, NEDC dayanıklılık verilerinin yerli Model 3'ten 145 km daha fazla olduğunu ve ölçülen dayanıklılığın doğal olarak ikincisinden daha fazla olduğunu görebilirsiniz, bu yüzden hiç şüphe yok.
NEDC pil ömrü veri karşılaştırması
Ölçülen dayanıklılık verilerinin karşılaştırılmasıyla, NEDC'nin 590 km menzile sahip uzun dayanıklı dört tekerlekten çekiş versiyonunda bile, kışın ölçülen seyir menzilinin son derece şiddetli olduğu, bu nedenle uzun mesafeler için elektrikli araçlar kullanıldığında eksi on derecelik kuzey kışında , Kendinizi sıkıntıdan kurtarmak için seyahat mesafesini önceden planladığınızdan emin olun.
"Ölçülen dayanıklılık sapma oranı", NEDC dayanıklılık veri uzunluğuna bakılmaksızın gerçek dayanıklılık "su" değerini gerçekten karşılaştırabilen bir parametredir Ölçülen dayanıklılık aralığının NEDC dayanıklılık verilerine bölünmesiyle elde edilir.
Karşılaştırma yoluyla, yerli Model 3'ün dayanıklılık sapma oranının, kışın ve yazın ithal edilen Model 3 uzun ömürlü dört tekerlekten çekiş versiyonunun sonuçları arasında olduğu görülebilir.Ancak, yerli Model 3'ün son% 31,5 seviyesinden, mevcut saf Elektrik alanında bu da çok iyidir.
National Grid'in şarj yığınını kullanan nihai şarj verileri, çoğu yerli saf elektrikli araca eşdeğer olan% 30-80 güç için 35 dakika sürer.Bu normal bir zamandır.Son toplam şarj gücü 52.8kWh ve şarj ücreti 75.97 yuan'dır. , Yaklaşık 1.44 yuan / kWh.
Şu anda elde edilen ortalama 15.9kWh / 100km enerji tüketimine göre, ulusal şebekenin şarj yığını her gün kullanılıyorsa, enerji maliyeti yaklaşık 0.23 yuan / km'dir ve bu, mevcut 2.0T modelinin yaklaşık 0.6 yuan / km olan petrol ücretinden hala çok daha ucuzdur. Kilowatt-saat başına 0,5 yuan olarak hesaplanan kendi şarj yığınınızı eve getirirseniz, yerli Model 3'ün günlük enerji maliyeti 0,08 yuan / km'ye düşürülebilir, bu biraz para israfı olur mu?
İthal Model 3 uzun ömürlü dört tekerlekten çekişli versiyonun batarya kapasitesi 75kWh, yerli Model 3 ise 52kWh'dir.Dolayısıyla ilki, şarj süresinin% 30-80'i için daha fazla zaman alıcıdır. Sonuçta batarya kapasitesi daha büyüktür ve gerekli şarj süresi de Uzun.
% 30-80 şarj süresi karşılaştırması
% 80-90 şarj süresi karşılaştırması
Özet: Yerli Model 3299,05 milyon satın almaya değer mi?
Ölçülen seyir menzili açısından, NEDC 455km menzile ve 311.6km ölçüm menziline sahiptir Sapma oranı% 31.5.Çin'de saf elektrikli araçlar alanında bu sonuç birinci sınıftır.Dayanıklılık performansı açısından yerli Model 3'ün herhangi bir sorunu yoktur.
Örnek olarak müzayedeye çıkarılması gereken Şangay'ı ele alalım Yurt içinde üretilen Model 3'ün doğrudan tescil edilebileceğini düşünün Bu, lisans ücretlerinde doğrudan yaklaşık 90.000 yuan tasarruf etmeye eşdeğerdir.Yani, arabanın sübvansiyon fiyatı 299,05 milyondan yaklaşık 210.000'e değişmiştir. Yuan, çok değerli değil mi? Bu, tamamen elektrikli orta boy arabalar alanında bir kıyaslama ürünüdür. Şangay gibi bir şehirdeyseniz, bunu gerçekten yapabileceğinizi düşünüyorum. Gelecekte fiyatları düşürmek için% 100 yerelleştirmeyi beklemenize gerek yok.
Başka yerlerde araba almak için acelesi olmayan arkadaşlara gelince, bunu her zaman kullanmanın bir sakıncası olmadığını düşünüyorum. Fiyat indirimini beklemek istiyorsanız, aslında yapabilirsiniz. Ayrıca bu yerli Model 3'ün pil ömrünün biraz kısa olduğunu düşünüyorsanız, Tesla ileride uzun menzilli arkadan çekişli bir model çıkaracak.NEDC'nin yaklaşık 650km pil ömrüne sahip olması bekleniyor ve tahmin ettiğim fiyat yaklaşık 350.000 yuan. Şu anda Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı bilgi açıklamış olup, yıl ortası ile yıl sonu arasında açıklanacağı tahmin edilmektedir.
