Biri muhteşem, diğeri sade ve cömert ... Bu iki bina aslında Ulusal Hükümet ofis binaları.
Herkesin kalbinde eski bir ev vardır. Her zaman eski filmlerin loş ışığını taşır, eski ve net. Hafızanızda ona dokunduğunuzda, kalbinizde bir hassasiyet dokunuşuna dokunacaksınız, çünkü bu zamandır - bu hikayesi olan bir evdir.
Bu şehirde hikayeleri olan çok fazla ev var. Sıradan görünümleri ve beklenmedik geçmişleriyle, Nanjing'i hikayesi olan bir şehir haline getiren tüm sokaklarda ve ara sokaklarda. Lensi onları bulmak, anıları kazımak ve zamanı dondurmak için kullanıyoruz. Her eski ev konuştuğunda, restore edilen şey bir şehrin hafızasıdır.
Milliyetçi Hükümetin Demiryolları Bakanlığının eski sitesi
Zhongshan Kuzey Yolu'nun "Çin Cumhuriyeti Meridyeni" karşısında, Çin Cumhuriyeti'nin iki görkemli binası birbiriyle karşı karşıyadır: Kuzeydoğu, Milliyetçi Hükümetin Demiryolları Bakanlığı'nın eski yeridir, çift saçaklı ve köşeli, kırmızı pencereli ve yeşil kirişli. Kendine özgü geleneksel saray tarzı, insanları hemen yönlendirir. Eski Çin'e geri dönersek; Güneybatı, Milliyetçi Hükümetin Ulaştırma Bakanlığı'nın eski yerleşim yeridir.Geleneksel saray tarzı binalar geniş çatılarla "kesilmiştir" ve gri-sarı binalar, acımasız savaşı anımsatan alacalı izler sergilemektedir.
Ulusal Hükümet Ulaştırma Bakanlığının eski sitesi
İlki, Bay Sun Yat-senin oğlu Sun Kenin başında Demiryolları Bakanı olarak kurulmuştu, bu da babasının babasının son arzusunu yerine getirme hırsıyla çelişiyordu.
İkincisi, Demiryolları Bakanlığı'nın etkileyici binasını gördükten sonra Ulaştırma Bakanı tarafından inşa edildi. Ne yazık ki, Nanjing'in o dönemde en görkemli binası olarak değerlendirilen İletişim Bakanlığı, 1937'deki bombardımanda hasar gördü.
Yandaki heykel
Bugün her iki bina da Çin Halk Kurtuluş Ordusu Nanjing Siyasi Koleji tarafından kullanılıyor.
Son zamanlarda, muhabir, tarihin gölgesini aramak için Çin Cumhuriyeti'ndeki bu iki binaya yürümek için Jiangmen Street ve Fujian Road topluluklarının personelinin yanı sıra yukarıda belirtilen kolejlerden öğretim üyelerini takip etti.
Ulusal Hükümet Dairesinin birinci katı
Muhabir, 252 Nolu Zhongshan North Road kapısının önünde durdu ve "gerçeklerden gerçeği aramak" sözleri görüş alanına girdi.
Yol boyunca yürürken, hareketli Zhongshan Kuzey Yolu'nu bir duvar izole ediyor.Yolun her iki yanındaki uzun ve yemyeşil ağaçlar baharın huzurunu ve konforunu getiriyor. Ormanın gölgesinde, kanatlar açıldı ve parlak kırmızı kapı, utangaç bir kız gibi yavaş yavaş kendi güzel ruh halini ortaya çıkarıyor.
Burası bir zamanlar Milliyetçi Hükümetin Demiryolları Bakanlığı'ydı ve aynı zamanda Sun Ke'nin babası Sun Yat-sen'in son dileğini yerine getirmek istediği yerdi. Verilere göre, 1912 gibi erken bir tarihte Bay Sun Yat-sen, "ulaşım endüstrinin anasıdır ve demiryolları ulaşımın anasıdır" çağrısı yaptı ve Çin'in ilk demiryolu inşaatı ve geliştirme projesi olan "Sanayi Planı" nı 1919'da tamamladı. Büyük taslak.
1928'de Milliyetçi Hükümetin Demiryolları Bakanı Sun Ke göreve başladı ve Demiryolları Bakanlığı için bir ofis binası inşa etmek için Sajiawan (No. 61 Zhongshan Kuzey Yolu) yakınlarında yaklaşık 70.000 metrekare arazi satın almaya karar verdi. Temel 1929'da atılmış ve 1933'te tamamlanmıştır. Bina, ünlü Çinli mimarlar Chen Zhi, Zhao Shen, Tong Liao, Fan Wenzhao ve Shanghai Huagai Architects tarafından tasarlandı. Hepsi Çinli mimarlar tarafından tasarlanmış olsa da batı tarzı da oldukça farklı.
Burada 12 antik bina vardı ve birçok Batı tarzı bina da vardı. Şimdi doğuya batıya ve iki kuzeye güneye bakan üç geleneksel Çin saray tarzı bina var. Çift kenarlı saçaklı ve köşeli köşeli, yıkık çatılı salonları, sırlı çini ve sırtları olan bu binalar renkli ve ihtişamlı olup, Ulusal Hükümetin ilk binası olarak adlandırılırlar.
Yakından baktığımda, bu geleneksel saray tarzı binanın ortasında kırmızı bir döner kapı var, bina aynı zamanda modern unsurların ön plana çıktığı batıdaki bir ofis binasının mekansal desenidir.
Tüm bina kompleksi, uzun ve yemyeşil anka ağaçları ve sedir ağaçlarının ortasında yer alır ve ciddi, ciddi ve görkemli görünür.
Ulusal Hükümet Demiryolları Bakanlığının bu pahalı saray tarzı ofis binası zemine dikildikten sonra, o dönemde Milli Hükümet Ulaştırma Bakanlığı'nı biraz kıskandırdı.
Geleneksel Çin tarzını modern mimariyle birleştirme girişimi Nanjing'de başladı.
İnşaatın kıvrımları ve dönüşleri
Milli Hükümet Demiryolları Bakanlığı binasının 1933 yılında tamamlanmasının ardından, karşıdaki Ulaştırma Bakanlığı binasının yapımında önemli bir ilerleme olmamıştır.Ancak, Demiryolları Bakanlığı binasının çok gösterişli ve lüks bir şekilde inşa edildiğini gören Ulaştırma Bakanı biraz öfkeliydi ve başkalarına boyun eğdirmek istemedi, bu yüzden Daha görkemli bir ofis binası inşa etmek.
Bina, Shanghai Xielong International Co.'nun Rus mimarı Yelang tarafından tasarlandı ve inşaatına Temmuz 1930'da başlandı. Orijinal plan 10 ay içinde tamamlanacaktı, ancak inşaat sürecinde kıvrımlar ve dönüşler yaşandı. Daha sonra, temelde meydana gelen değişiklikler nedeniyle 1931 ve 1932'de seller meydana geldi. "28 Ocak" olayı ve diğer etkiler 1934'ün sonunda tamamlandı.
Yukarıdan bakıldığında "" şeklindeki kaleye benzeyen bir yapıdır. Bina betonarme yapı, ahşap beşik çatı, beton kolon, ortada dört kat ve sol ve sağ kanatlarda üç kattır. Avlu, yaklaşık 20.000 metrekarelik bir alanı kaplayan peyzaj ile dekore edilmiştir. Kapının önü, Pekin'deki Yasak Şehir önündeki Jinshui Nehri ve Jinshui Köprüsü'nün tasarımını taklit ediyor.
Yapı malzemeleri ağırlıklı olarak gri-sarı kagirdir.Saray tarzı şekli sade ve zengin dokuya sahiptir.Yeşil çam ve selvi ile çevrilidir.Görünüşünden görkemli ve ciddiyet duygusu verir.
Ancak, Japon işgalciler 1937'de Nanjing'e saldırdığında, bina Japon topçu ateşi ile vuruldu ve çatı yandı. Çin'deki İngiliz "Manchester Guardian" muhabiri Harold John Timperly, "Nanjing'in en güzel binası, Ulaştırma Bakanlığı Binası ve görkemli oditoryumu yangında yanıyordu." Diye yazdı.
Anti-Japon Savaşı'nın zaferinden sonra yanmış zeminleri eskisi gibi tamir edemeyen Çin Cumhuriyeti, mevcut katlara doğrudan bir çatı ekleyerek, bu binanın mimari tarzını değiştiren düz bir çatı haline geldi.
2001 yılında bina, Çin Halk Cumhuriyeti'nin ulusal kilit kültürel kalıntıları koruma birimi olarak listelendi, ancak bina önceki büyük çatısına restore edilmedi. "Kültürel kalıntılar açısından restorasyon önerilmiyor." Çin Halk Cumhuriyeti Kültür Eserlerinin Korunması Hakkında Kanun "a göre, kültürel kalıntılar hasar gördükten sonra, genellikle kültürel kalıntıların tarihsel gerçekliğini korumak için statükoyu korumak zorunda kalıyorlar." Güneydoğu Üniversitesi Mimarlık Fakültesi Profesörü Zhou Qi dedi.
Efsane: "Eski müdür" "küçük okul çiçeğine" aşık oldu ve binanın yapım süresi ertelendi
Planlanan 10 aydan 4 yıla çıkarılmış olan Milli Hükümet Ulaştırma Bakanlığı'nın tamamlanmasıyla ilgili bir efsane daha var.
Gulou Bölge Komitesi Parti Tarih Ofisi ve Gulou Bölgesi Yerel Tarihler Yazım Komitesi Ofisi tarafından derlenen "Zamanın Binaları" nda Wang Boqun'un Ulusal Hükümetin Ulaştırma Bakanı iken Daxia Üniversitesi'nin (şimdiki Doğu Çin Normal Üniversitesi) de başkanı olduğu kaydedildi. Daha sonra, "okul çiçeği" Bao Zhining'e karşı yumuşak bir yanı oldu.
Şaşkınlık yılını yaşayan Wang Boqun, kendisinden 26 yaş küçük bir "okul çiçeği" peşinde onun için bir villa satın almayı kabul etti. Bu nedenle, Ulusal Hükümet Ulaştırma Bakanlığı'nın inşaatını üstlenen Xinfengji İnşaat Fabrikası'nın sahibini işe aldı ve villanın inşaatını yapmasına izin verdi. Şangay'daki Yuyuan Yolu üzerindeki evin yeri seçildikten sonra, 1930'da temel atıldı.
İnşaat süresi, Ulusal Hükümet Ulaştırma Bakanlığınınkinden çok uzak değildir.Patron, özel evi inşa etmek için gece gündüz çalıştı. İkisi Haziran 1931'de evlendiğinde, özel ev inşa edilmişti, ancak Ulaştırma Bakanlığı binası hala çizimler üzerinde "uzanıyordu".
"Eski müdür" ve "küçük okul çiçeği" birleşimi kamuoyunun dikkatini çekti ve saldırmak için bir araya geldiler. Zou Taofen sürekli yorumlarda bulundu ve bazı kişiler Wang Boqun'un şehirde sorun yaratan "Altın Ev" i ifşa etti. Bu nedenle fırtınanın ön saflarında yer alan Wang Boqun istifa etmek zorunda kaldı ve 1932'de Ulusal Hükümet Haberleşme Bakanlığı'ndan ayrıldı.
Onun yerine geçen Chen Mingshu istifa ederek 10 ay içinde Fransa'ya gitti, binanın inşaatı ile ilgilenecek zaman yoktu, bu zamana kadar Ulusal Hükümet Demiryolları Bakanlığı'nın inşaatı tamamlanmıştı. Demiryolları Bakanlığının saraya benzeyen binası, halefi Zhu Jiahua'yı harekete geçirdi. 1934'ün sonunda, 1,1 milyon yuan'den fazla maliyeti olan muhteşem bir bina, Zhongshan Caddesi üzerinde durdu. "Demiryolları Bakanlığı" binasının karşısında muhteşemdi. Dört gözle beklemek.
Çin "kıyafetleri" + Batı kalıbı:
Bu tür bir bina ortaya çıktı ve Nanjing'de inşa edildi.
Her iki bina da 1930'larda inşa edildi. Tarihe dönüp baktığımızda, 1927-1937, Ulusal Hükümetin inşasının altın on yılıydı.Görece konuşursak, genel çevre nispeten istikrarlıydı, bu nedenle bu kadar büyük ölçekli bir bina inşa etmenin nedeni ve koşulları buydu. Buna rağmen o dönemdeki sosyal çevrede iki bina yüksek bir idari seviyeye sahipti, aynı zamanda çok sofistike ve moderndi, hala ülkenin gücüyle yapılmışlardı.
Güneydoğu Üniversitesi Mimarlık Fakültesi'nden Profesör Zhou Qi, bu iki binanın benzersiz değerini analiz etti. Sosyal ve tarihsel değer açısından bakıldığında, Ulusal Hükümet İdaresi Yuan ve Haberleşme Bakanlığı, sosyal ve tarihi değişikliklere tanıklık eden devlet düzeyinde idari binalar.
"Mimari sanat değeri açısından, hepsi betonarme kullanılarak inşa edilmiş geleneksel Çin saray tarzı binalar - Nanjing'de ortaya çıkan bu tür bir mimari." Çünkü Sermaye Planı açıkça şunu gerektiriyor "Çin'in ve Ofisin ve Ofisin içsel biçimini benimsemek uygun. Kamu binaları olabildiğince kullanılmalı, bu nedenle geleneksel Çin tarzlarını modern mimariyle birleştirmeye yönelik ilk girişimler Nanjing'de başladı. Ulusal bir perspektiften, bu tür inşaatların en büyük ve en etkili yeri Nanjing'dedir.
Zhou Qi, bu tür bir binanın aslında bir parça Çin "giysisi" giyen Batı tarzı bir bina olduğunu açıkladı. Dış cephe geleneksel bir mimari tarz, ancak iç böyle değil - bu aynı zamanda o dönemin ortak bir özelliğidir, çünkü en çok kullanılan ulusal idari binalar İleri teknoloji, ancak form aynı zamanda ülkenin gereksinimlerini de karşılamalıdır. Geleneksel geniş çatı yapısı çok karmaşıktır ve geleneksel yöntemleri simüle etmek için betonarme kullanımının bazı inşaat zorlukları vardır.
"Ulusal Hükümet Demiryolu Bakanlığı Binası örnek alınırken, geleneksel büyük çatılı binaların hepsi tek katlı, üç katlı inşa edilmiş ve orantılı ilişki görece iyi. İç mekan, modern bir ofis binası-merdiven ve yürüyüş yollarının mekansal yerleşim planıdır. , Ofis binaları ve Batı'dan geçen diğer modern mekan desenleri.Ayrıca Batı mimarisinin çelik kapı ve pencereler, hava sızdırmazlığı, ses yalıtımı, yağmur geçirmez efektlerin geleneksel pencerelere göre daha iyi olması ve soğuk rüzgarı önlemek için döner kapılar gibi birçok özelliği vardır. Su ve elektrik hatlarının yanı sıra diğer ekipman ve dekorasyonların hepsi o zamanlar Batı'daki en ileri teknolojiyi kullanıyordu.Bu iki bina aynı zamanda Ulusal Merkez Müzesi (şimdi Nanjing Müzesi) gibi bu tür binaların en büyüklerinden biridir. İlham Derneği'nin eski sitesi çok yüksek bir seviyeye ve yüksek düzeyde mimari ve sanatsal başarılara sahip. "Zhou Qi dedi.
Günümüzde, tarihteki karakterler ve hikayeler çoktan rüzgarla gitti ve kalan iki bina, gelecek nesillerin tarih hakkında yorum yapmaları için ulusal anahtar kültürel kalıntıları koruma birimleri haline geldi.
kaynak: Jinling Akşam Haberleri
