1.5T altın güç modelleri için 6 iyi seçenek var, en ucuzu sadece 80.000!
Turboşarj, kendinden emişin yerini alacak bir eğilime sahip.Kendinden emişte ısrar eden pek fazla otomobil şirketi yok.Birçok turboşarjlı model arasında, 1.5T en yaygın yer değiştirme. İster ortak girişim olsun, ister yurt içinde üretilmiş olsun, onu çok seviyorum. 1.5T'nin yer değiştirmesiyle GM ve Ford en iyi temsilcilerdir ve Honda onu onuncu nesil Civic'ten yavaş yavaş uyguladı. Neden 1.5T?
Devlet, 1994 yılında farklı otomobillerin yerinden edilmeleri için tüketim vergileri uygulamaya başladı ve şimdi vergi standardını 1 Eylül 2008'de uyguluyor. 1.5L için vergi oranı% 3 ve 1.6L% 5'tir. Tüketim vergisi araba şirketlerinden alınır, ancak yün koyunlardan gelir ve sonuçta araba fiyatına yansıtılır.Maliyet kontrolü açısından 1,5 litre deplasman en iyi seçimdir.
1.5L'lik temel yer değiştirme çok küçük olsa da, T ekledikten sonraki güç 1.8L, 2.0L veya hatta 2.5L kendinden emişli motorla karşılaştırılabilir, bu sadece güç talebini karşılamakla kalmaz, aynı zamanda onu küçük bir boyuta kadar kontrol edebilir. Tüketim vergisi kapsamında güç, yakıt tüketimi ve satış fiyatı açısından iyi bir denge sağlanabilir. 1.5T altın yer değiştirmeli aşağıdaki modeller şiddetle tavsiye edilir.
Civic
Onuncu nesil Civic, geçen yıl lansmanından bu yana çok heyecanlı ... Yakışıklı ve havalı coupe tarzının yanı sıra, gençleri en çok çeken 1.5T Earth Dream motoru her saniye havadır. Civic'in bu 1.5T motoru "VTEC TURBO" olarak adlandırılsa da, Hondanın en kapsamlı VTEC teknolojisini kullanmıyor, bunun yerine, emme ve egzozun her iki tarafında bir VTC (Değişken Zamanlama Kontrolü) değişken valf zamanlama sistemi kullanıyor. Şaşırtıcı bir% 38, maksimum 177P güç, 7 saniye kırmak için yüz kişi bundan bahsediyor, ancak Civic uyumlu CVT şanzıman, insanlara her zaman çok sportif olmadığını hissettiriyor.
Changan CS75
Changan CS75'in şık ve sert görünümü, gençlerin estetiğiyle uyumludur.İç ve konfigürasyonu da tatmin edicidir.Ayrıca, güç de Changan CS75'in dikkatinin önemli bir nedenidir.Changan CS75, 1.5T GDI turboşarjlı direkt enjeksiyon motoru ile donatılmıştır. , Çift yakıt enjeksiyonu (silindir içi direkt enjeksiyon + port enjeksiyonu), giriş ve egzoz için çift değişken zamanlama sistemi ve yağ-gaz ayırma teknolojisi ile birleştirildiğinde, maksimum güç 170Ps ve tepe tork 230 N · m'dir. Kitap verileri zaten mükemmel ve bu Güç kombinasyonu da çok olgun, güç çıkışı kararlı ve şanzıman son derece verimli.Üretici, motorun düşük hız aralığında torku kasıtlı olarak yükselterek çalıştırmayı veya hızlanmayı kolaylaştırıyor.
Roewe RX5
Roewe RX5, "İnternet SUV" statüsüyle popüler bir kızarmış tavuk haline geldi.Entegre akıllı ara bağlantı sistemine sahip 10.4 inçlik merkezi kontrol ekranı son derece dikkat çekicidir. Ayrıca Roewe RX5'in güç sistemi de çok övgüye değer.Parametrelerden Roewe RX5'in 1.5T motorunun ayrılmaz bir şekilde GM ile ilişkili olduğunu bulmak zor değil, aslında SAIC ve GM tarafından ortaklaşa geliştirilen bir hibrit. Enjeksiyon teknolojisi, yakıt enjeksiyon basıncı 200 bara ulaşır ve entegre egzoz manifoldu, düşük atalet momentli tek sarmal türbin, değişken deplasmanlı yağ pompası vb. Gibi ana teknolojiler 1.8T motorlardan daha iyi performans gösterir ve 100 kilometreden 10 saniyede hızlanır Sonuçlar da yeterince iyi.
Mondeo
Mondeo, iyi satılabilen birkaç sportif orta boy arabadan biridir. Otoriter sportif görünümüne ek olarak, Mondeonun konforu da iyidir ve konfigürasyonu da yeterince zengindir. 1,5T EcoBoost motoru, Mondeonun en önemli özelliklerinden biridir. Silindirler kullanır. Dahili direkt enjeksiyon, turboşarj ve çift bağımsız değişken valf zamanlama teknolojileri yalnızca güçlü bir güce sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda yakıt tüketimi de düşük bir seviyede tutulabilir. Bu 1.5T motorun maksimum 181Ps gücü ve 240N · m tepe torku vardır, bu da Tiguan 1.8T'den farklı değildir. Eşleşen 6AT şanzıman, mükemmel sürüş konforuna sahiptir ve yeterince verimlidir, 100 kilometreden yalnızca 9,1 saniyede hızlanır.
Explorer
GM'nin Kuzey Amerika'daki en çok satan SUV'si olan Explorer, Amerikan dayanıklı görünümüne ve sınıfının ötesinde zengin bir konfigürasyona sahip, bu da onu fiyat-performans oranının kralı yapıyor. Explorer, 1.5T havai direkt enjeksiyonlu turbo motorun yüksek performanslı bir versiyonu ile donatılmıştır.Silindir içi direkt enjeksiyon teknolojisini benimser.Yakıt enjeksiyon basıncı 200 bar'a kadar ve yanma verimliliği daha yüksektir.Ayrıca entegre egzoz manifoldu teknolojisini benimser. Gaz manifoldu silindir kafasına entegre edilmiştir, turbo tepkisi daha hızlıdır, güç çıkışı daha yumuşaktır, maksimum güç 180Ps'dir, tepe torku 275N · m'dir ve bu, 2.0T modelinin 9AT'sine sahip olmamasına rağmen Ankewei'nin 1.5T motor çıkışından daha güçlüdür. 6AT şanzıman, Ankewei'nin 7 vitesli çift kavramasından daha kararlıdır ve 8.7L / 100km'lik yakıt tüketimi performansı daha da dokunaklı.
Regal
Aslında, yeni Regal eski Regal gibi sportifliğin reklamını yapmaz.Eski Regal'in görünüşünü miras almanın ve ilerletmenin yanı sıra, yeni Regal bir bütün olarak rahatlığa daha fazla önem verir ve artık eski kısmi öğrenci değildir. Regalin 20T modeli, ortaya monte direkt enjeksiyon teknolojisini kullanan LaCrosse ile aynı 1.5T SIDI direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motorla donatılmıştır. LaCrosse tarafından taşınan 7 vitesli çift kavramalı ve 6AT dişli kutuları ile karşılaştırıldığında, tüm Regal serileriyle donatılmış 9 vitesli HYDRA-MATIC dişli kutuları, teknolojide daha gelişmiştir ve küçük deplasmanlı turboşarjlı motorların potansiyelini daha iyi entegre edebilen daha yüksek şanzıman verimliliğine sahiptir. 9AT piyasaya sürüldüğünde bir hile değil, yaklaşık 95km / s'de 9 vitese ulaşabilir.
sonuç olarak
V6 ve V8'in sesi insanların durmasını isteseler de 1.5T evde yaşamaya daha uygundur.Altın yer değiştirme olarak kabul edilebilir.İyi bir uygulama alanı vardır.Gücüne girip saldırabilir ve geri çekilme yakıt tüketimini koruyabilir. At hızlı koşar ve atın daha az ot yemesini sağlayabilir.
