Bahar Şenliği'nin Muhafızı Taşımacılık | 21 Bahar Şenliği demiryoluna adanmıştır ve dağlarda son Bahar Şenliği vardiyasında
"Bu yıl Bahar Şenliği'nde tekrar görev başındayım. Artık Yeni Yılı seninle geçiremiyorum. Aileye iyi bakmak için çok çalıştın."
"Sorun değil, her neyse, bu emekli olmadan önceki son Bahar Şenliği görevi, o yüzden buna bağlı kal."
Bu yıl Bahar Şenliği sırasında görev başında olan Liu Zhicheng bir kez daha karısından izin istedi.
Ağustos 1959'da doğan Liu Zhicheng, Pekin, Miyun, Chengguan Kasabası'nın yerlisidir.Aynı zamanda Çin Demiryolları Beijing Bureau Group Co., Ltd.'nin Chengde Sanayi Bölümü Baihe Köprüsü Çalışma Alanında ustabaşıdır. Şubat 1995'te Gubeikou Köprüsü Çalışma Alanından Baihe Köprüsü Çalışma Alanına transferden bu yana, Liu Zhicheng 25. yıldır burada çalışıyor ve bu yıl da Liu Zhicheng 21. Bahar Şenliğini işinde geçirecek.
Chengde Bayındırlık İşleri Bölümünün Baihe Köprüsü Çalışma Alanı, Pekin, Miyun Bölgesi, Shitang Road Köyü'nün derin dağlarında, en yakın köye yaklaşık 6 kilometre ve en yakın tren istasyonuna yaklaşık 4 kilometre uzaklıkta yer almaktadır. Liu Zhicheng burada, Jingtong (Pekin-Tongliao) demiryolu hattının 4 kilometre içindeki üç tüneli, altı köprüyü ve bir menfezi korumak için altı başka işçiye önderlik etti.
Bir demiryolu işçisi olarak, 2019'daki Bahar Şenliği Taşımacılığı sırasında işlerin sorunsuz geçeceğini, işçilerin güvende olacağını, toprağı koruyacağını ve sorumluluklarını yerine getireceğini umuyor. Bir eş, baba ve büyükbaba olarak ailesinin kendisine daha fazla anlayış ve destek vereceğini umuyor ve ailesine mutlu ve huzurlu bir Bahar Şenliği diliyor. Ağustos 2019'da Liu Zhicheng 60 yaşına girmek üzere.Bu Bahar Şenliği aynı zamanda işte geçirdiği son Bahar Şenliği.
Çin Demiryolu Beijing Bureau Group Co., Ltd.'nin Chengde Bayındırlık İşleri Bölümü Baihe Köprüsü Çalışma Alanının bakım ve onarımından sorumlu Miyun Rezervuarı üzerindeki 70 No.lu çelik kirişli köprü. Bu makalenin resmi The Paper'dan bir muhabir olan Wang Kou
Yalnız
Liseden mezun olduktan sonra, Liu Zhicheng, Miyun Beşinci ve Yedinci Tugayı'nda üç yıllığına kırsal bölgeye gitti, araziyi büyütmek için tarlalara gitti ve yakındaki ilçelere süt dağıttı. 1980 yılının Ocak ayında Liu Zhicheng, demiryolu sistemi işe alım sınavını geçti ve resmi olarak Huairou Kuzey Kamu İşleri Bölümünde işçi oldu.
O yılın 1 Mayıs'ında, Jingtong hattı resmi olarak açıldı ve Liu Zhicheng ve diğerleri, rayları onarmak, traversleri ve aksesuarları değiştirmekle sorumlu olmak üzere hemen Gubeikou hattı atölyesine gönderildi.
İki yıl sonra, operasyon sırasında bir bel yaralanması ve hafif bir bel fıtığı nedeniyle Liu Zhicheng, hat çalışma alanından biraz daha kolay olan köprü çalışma alanında çalışmaya transfer edildi. Üstün iş performansı nedeniyle, Liu Zhicheng 1986 yılında teknik sınıfta okumak üzere takım liderliğine terfi etti ve mezun olduktan sonra Gubeikou Köprüsü Çalışma Alanının ustabaşı olarak hizmet vermeye başladı. 1995 yılında Liu Zhicheng, ustabaşı olarak Baihe Demiryolu Çalışma Alanına transfer edildi.
"O sırada Baihe Köprüsü Çalışma Alanı iki yıldır elektriksizdi ve yemek pişirme ve aydınlatma gibi günlük yaşam yabancı bir markanın içten yanmalı motoruyla destekleniyordu." Liu Zhicheng, çalışma alanında 27 çalışan olduğunu hatırlattı. Dağın eteğindeki Shitang Road Köyünden bir eşek arabası ile nakledildi ve günlük taslak da yakınlarda bir eşek arabası ile nakledildi.
Liu Zhicheng, "Eve dönmeden önce genellikle yarım ay kalmam gerekiyor." Dedi. İşçiler dağdan yeşil bir trene binerek eve gittiler. Ancak, 1998'de tren hızının artmasından sonra servis otobüsü iptal edildi ve seyahat etmenin tek yolu yaya idi. Tren hattı üzerindeki en yakın istasyona yürümek bir buçuk saat sürüyor. Çalışma alanına girer girmez cep telefonunun sinyali yoktu ve çalışma alanında sadece erişilebilen ancak çevrilemeyen tek bir sabit hatlı telefon vardı.
"2003 yılında yol bürosu işçi sendikası bizim için uydu TV kurdu. 2013 yılında inşaat bölümü çalışma alanındaki evleri onardı. 2016 yılında çalışma alanında bir kuyu daha açıldı. 2017'den önce kömürle çalışan kazan toprak kaynaklı ısı pompalı ısıtmaya değiştirildi. Çalışanların yaşam koşulları çok daha iyi. "Liu Zhicheng The Paper (www.thepaper.cn) muhabirine söyledi.
Baihe Köprüsü Çalışma Alanı'nda Liu Zhicheng ve işçileri 3 tünel, 6 köprü ve 1 menfezin muayene, bakım ve onarımından sorumluydu.Özellikle kış aylarında 70 numaralı Köprü adı verilen köprü iskelesi gece gündüz mekanik olarak yapıldı. Buz çözme işi.
Liu Zhicheng muhabirlere, bu çelik kirişli köprünün Miyun Rezervuarının su yüzeyinin 400 metresini kapsadığını açıkladı.Soğuk kış havasında, donma sonrası rezervuar suyunun güçlü kesme kuvveti, köprü ayağının gerilimini değiştirecek ve köprü ayağına zarar verecektir.
Liu Zhicheng, "Görevimiz rüzgar presi boyunca su akışını karıştırmak ve iskelelerin buzla kaplanmasını önlemek. Rüzgar her dört saatte bir esiyor. Normal olup olmadıklarını görmek için iskeleleri tek tek incelememiz gerekiyor." Dedi.
Baihe Köprüsü Çalışma Alanının ustabaşı Liu Zhicheng ve işçileri, 70 numaralı çelik kirişli köprüyü inceledi.
Baihe Köprüsü Çalışma Alanının ustabaşı Liu Zhicheng ve işçileri, 70 numaralı çelik kirişli köprüyü inceledi.
Köprü buz patlatıyor
26 Ocak'ta The Paper muhabiri Miyun Şehrinden yaklaşık 30 kilometre uzaklıktaki Baihe Köprüsü Çalışma Alanına geldi Liu Zhicheng, işçileriyle birlikte buz üfleme operasyonlarına hazırlanmak için siyah ve sarı renkli, üzerinde demiryolu logosu bulunan bir iş elbisesi giyiyordu.
Çalışma alanında 9 metreküp elektrikli hava kompresörü bulunmaktadır.Başlangıçtan sonra oluşan gaz boru hattı boyunca çelik kiriş köprüsünün 1 ve 2 numaralı ayakları altındaki önceden ayarlanmış plastik boruya iletilir.Hortumun yüzeyinde küçük delikler bulunur ve gaz hortumdan boşaltılır. Küçük delikler boşaltıldıktan sonra kabarcıklar oluşur ve su aktıktan sonra köprü ayaklarında buzun donması kolay değildir Bu mekanik buz kırmadır.
Basit hazırlıklardan sonra Liu Zhicheng ve diğerleri hava kompresörünü çalıştırdılar ve demiryolu hattı boyunca çelik kirişli köprüye yürüdüler ve köprü iskeleleri 1 ve 2'yi incelediler. "İyi esiyor, kabarcıklar eşit." Liu Zhicheng korkulukların üzerine eğildi ve köprüden aşağı baktı. Kabarcıkların düzensiz olduğunu, sıra halinde değil, yeterli güçte olduğunu ve köprü ayakları etrafındaki "akan su çemberinin" boyutunun standartlara uygun olup olmadığını dikkatlice kontrol etti. Öncesi ve sonrası yaklaşık bir saat sürdü.
Bu dönem boyunca, bir yük treni hızla geçiyordu ve Liu Zhicheng ve çalışanları, arabadan kaçınmak için trenden yaklaşık 1 metre uzakta bir korkuluğa yaslandılar. "Çok ürkütücü ve tehlikeli görünüyor. Uzun bir süre sonra alıştım." Liu Zhicheng The Paper'a her gün düzinelerce yük ve yolcu treninin geçtiğini ve köprüdeki denetimi yakaladıklarında zamanında kaçmaları gerektiğini söyledi.
Liu Zhicheng, her yıl Kasım ayından ertesi yıla kadar, "En rahatsız edici dönem, geceleri buz patlatmak, köprü ayaklarında esen buzun durumunu incelemek. Rüzgar gündüzden daha büyük, yüz bıçak kesilmiş gibi ağrıyor ve ellerdeki uyuşma artıyor." Dedi. Mart ayındaki buzlanma döneminde çalışma alanı günde en az 6 kez, ertesi gün 14:00, 17:00, 21:00, 12:00 ve 05:00 ve 09:00 saatlerinde üflenmelidir.
Liu Zhicheng, Jingtong Demiryolunun 1972'de inşa edildiğini ve resmi olarak 1980'de trafiğe açıldığını duyurdu. Trafiğe açıldıktan sonraki ilk birkaç yıl içinde, çalışma alanında hala buz kırma operasyonları için bir buz kırıcı vardı, ancak rezervuar suyunun kirliliğini azaltmak için buz kırıcı yasaklandı. 1985'ten başlayarak, Baihe Köprüsü Çalışma Alanında yapay buz kırmanın "manuel modu" başlatıldı. Buzu kırmak için, çalışma alanının her yıl her ekipten personeli transfer etmek ve buzu kırmak için "ters çevrilmiş dişlerin" topuklarını buza bağlamak için bir karargah kurması gerekir.
Liu Zhicheng, "Hava kompresörünü yeni değiştirdiğimizde hepimiz çok heyecanlandık. Sırayla sırayla birkaç kez denedik ve bu bizim için yüksek teknoloji olacaktır." Dedi.
Liu Zhicheng, 27 Ocak sabahı saat 4'te, köprü iskelelerinin donup donmadığını ve hava kompresörünün üfleme su akışının normal olup olmadığını kontrol etmek için geceleri 70 numaralı çelik kirişli köprüyü inceledi.
Onun borcu
Baihe Köprüsü Çalışma Alanında, Liu Zhicheng, 21 Bahar Şenliği için görevine sadık kalarak 25 yıl çalıştı ve en fazla 40 günden fazla eve dönmedi. Ağustos 2019'da Liu Zhicheng emekli olmak üzeredir ve görevindeki son Bahar Şenliği'ne kararlılıkla sadık kalır.
Liu Zhicheng The Paper'a verdiği demeçte, her yıl en endişe verici şeyin Ku Bing'in köprü iskelelerini, özellikle de en çok endişelendiği Bahar Şenliği seyahat sezonunda ciddi şekilde dondurması olduğunu söyledi.
Diğerleri akraba ve arkadaşlarını ziyaret edip yeni yıl ürünleri satın alırken, Baihe Köprü Mühendislik Bölgesi çalışanları aileleri ile yeniden bir araya gelme fırsatından vazgeçip rezervuarın yanındaki yol ve köprünün huzurunu korudu.
"Eşim sık sık çocuklarım okula gittiğinde, yaşlılar hastalandığında ve yılbaşı tatillerinde benden şikayet ediyor. 2009 yılında babam çok hastaydı. Beni bulmak için dahili bir demiryolu telefonu ödünç almak için altı kilometre ötedeki Miyun İstasyonu'na gitti. O zamanlar burada cep telefonu yoktu. Signal, daha sonra eşim işimi yavaşça anlamadan önce iki Bahar Şenliği için bana eşlik etmek için çalışma alanına geldi. "Liu Zhicheng üzülerek, bu yılların aileye en büyük borcu olduğunu söyledi.
Liu Zhicheng, çocuğun ortaokulda isyankar bir dönemdeyken İngilizce öğretmeniyle tartıştıktan sonra düşünmek için eve gittiğini hatırladı: Gerçekten hareketsiz kalamam. İzin istedim ve karıma neler olduğunu sormak için eve gittim. Derin bir sınav yazdım ve okula gönderdim. O sırada sınıf arkadaşları önünde oğlum için öğretmenden özür dilemeyi düşündüm. Sonunda öğretmen tarafından affedildim ve derse devam etmek için okula döndüm. "
"Her Bahar Şenliği, akraba ve arkadaşları ziyaret etmek ve evde misafir ağırlamakla ilgili tüm işler tek başına karıma düşüyor. Artık oğlumun bir ailesi var ve kendi çocukları var ve karım emekli oldu ve çocuklarına yardım etti." Liu Zhicheng, emekli olduktan sonra, bu yılların pişmanlıklarını telafi etmesi, ailesiyle daha fazla zaman geçirmesi ve bir kocanın, bir babanın ve bir büyükbabanın sorumluluklarını yerine getirmesi gerektiğini söyledi.
